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日前，在长城汽车公布的最新销量中，WEY魏牌旗下产品VV系列已经没有了销量数据。自从咖啡系列的摩卡推向市场，魏牌旗下产品就逐渐贴上了智能化标签。然而，长城高端品牌似乎并不给力，无论是月度还是累计销量，都被老对手甩得越来越远。

产品生命周期短 折射市场认可度

根据长城汽车发布的销量数据，WEY 1-8月累计销售31,496辆，平均每月收获订单不到4000张。其中，摩卡8月销售4,506辆，而这也是WEY8月份WEY品牌的合计销量。

早在7月份，VV系列车型三款车型中，VV7已经没有显示任何销售数字，而另外两款车型VV5和VV6的销量也只有三位数。这意味着，WEY品牌除了摩卡外，VV系列车型基本上可以被忽略。

回顾WEY从2017年陆续推出VV系列几款车型，次年年销量也曾超过13万辆。此后销量一路走低，比起巅峰时期，今年VV系列跌到一半都不到。有市场分析人士指出，即使是那些已经被边缘化的超冷门品牌，一个月卖不出一辆车的例子也不多见，更何况是长城汽车这样的头部企业旗下品牌。出现这种销量数据为0的情况，如果不是车型已经停产，就是车企在月度统计时，把那些销量过低的车型，算到旗下其它车型上。

目前，WEY旗下VV系列共有VV5、VV6和XX7三款车型。最早上市的VV7，上市到面临退市不过四年时间。不仅和众多合资品牌、豪华品牌主力车型几十年的产品寿命不可同日而语，就算和自家兄弟品牌哈弗相比也差之甚远，哈弗主力车型H6也经历了三次换代，至今生命力依然旺盛。超短的生命周期，也反映出车型及品牌在市场的认可度。在长城汽车上攻过程中，已经遭遇过类似早期H9这样的教训，而在豪华品牌“焕新”上，难免让人持质疑态度。

销量逐年下降，WEY与老对手差距拉开

WEY的销量逐年下降，和自己对比固然跌势明显，与竞争对手比较更显尴尬。众所周知，被视为自主阵营冲高代表的，除了长城WEY，还有他们的老对手吉利领克。虽然领克也存在销量低迷的时候，但相比WEY的高开低走，整体还算比较平稳。

2017年，WEY品牌全年销量为8.6万辆，先后推出VV7、VV5，两款车型月销量持续破万；2018年，WEY品牌全年总销量达139486辆，同比增长61.4%，甚至比领克2018年全年累计的12万辆销量还要高。但是从那以后，WEY VV5、VV7两款车型的订单数字就开始下滑。2019年，WEY的总销量比领克少了28020辆。据长城官方发布的销量数据显示，旗下高端品牌WEY年销量为100043辆，同比下跌28.28%。相比之下，领克2019年总销量达128066辆。2020年1-12月，领克更是实现销量175456台，同比增长约37%。形成鲜明对照的是，WEY品牌2020年全年只销售了78500辆。

根据车企最新的销量数据，今年1-8月领克累计销量达132,137辆，同比增长约52%。而长城WEY品牌8月份共卖出了4506辆新车，同比下滑39.95%。今年1-8月份，WEY累计销量仅为31495辆。

“机油门”等质量投诉冲击销量

一款车型及至一个品牌的销量大跌，背后肯定有原因。而WEY销量持续下滑，质量问题难以回避。在一些汽车投诉类网站 ，各类异响问题，已经使WEY VV系列产品受到质疑。

有车主投诉新车行驶中天窗异响、方向盘转动时异响且无人处理，而发动机严重烧机油，也成为投诉种类的常见选项。

至于油耗偏大，潜在消费者们通过各类车主论坛的信息搜集，已经强化了VV7“油老虎”的形象。虽然长城VV7官方给出的综合油耗在百公里油耗8升，但相当一部分车主反映，日常驾驶油耗在百公里11-12升左右。

WEY VV7更被爆存在烧机油现象。该车在2017年上市之初，就被曝出烧机油现象，特别是2017款车型尤其严重。而随着车辆使用时间增加，有更多车主加入投诉维权中。

有车主表示，车辆开了1.2万公里，7000公里时就发现烧机油达3.5升。这相当于每千公里烧半升机油。另有车主反映，WEY VV7首保就发现车辆存在烧机油问题。在首保后约3900公里时，发动机烧到机油标尺完全看不到机油。为此，已经有部分车主更换了发动机。

从上市之初，WEY通过一系列高调营销活动，确实成功使品牌人气急升。但随着时间推移，消费者逐渐发现，产品质量与想象中存在不小差距，美誉度下降也在直接冲击到销量。

二手车保值率后劲不足

新车好不好卖，有时也和营销手段有关。但产品保值率，就更加能够客观反映出产品质量及口碑了。在二手车领域，人们自然而然也会拿长城WEY与吉利领克作比较。

中国汽车流通协会与精真估信息技术公司联合发布的2021上半年保值率报告中，自主品牌TOP10里面，WEY的保值率为61.39%，而他们的老对手领克达到64.16%，仅次于自主品牌保值神车五菱。北京精真估信息技术有限公司副总裁崔璨介绍，WEY品牌在2020年全年的保值率为60.66%，虽然2021年1-8月份整体呈上升走势，但比起前几年保值率的强势向上已有所降低，呈现后劲不足趋势。

今年1-8月份WEY保值率变化趋势

南都记者走访广佛主要二手车市场及大型二手车经销商发现，WEY的二手车保值率也偏低。

南都记者从广州大道南宝利捷旧车交易市场了解到，新车售价为13.28万元的2018款、2019款WEY VV5，目前二手车价格分别为9.58万元及10.28万元，折旧率分别为27.86%、22.59%。而新车售价为19.3万元的2018款、2019款WEY VV7，目前二手车价格仅为11.58万元及11.57万元，折旧率分别达到40%、38.5%。至于新车售价为18.32万元的2020款VV7，二手车价格为14.56万元，折旧率为20.52%。

相比之下，新车售价为17.68万元的2018款、2019款领克01，目前二手车售价分别为12.98万元、14.48万元，折旧率分别为26.58%、18.1%。由此可见，2020款的WEY VV7，折旧率还不如2019款的领克01。

广骏二手车城一家车行负责人指出，拿这两家自主头部企业的高端品牌比较，WEY的保值率并不如对方。他认为，WEY品牌保值率在南方表现不佳，可能在国内其他地区会稍微好一点。

佛山千里发名车汇一名二手车评估师则告诉南都记者，自主品牌保值率普遍偏低，相比之下，WEY的二手车接受程度不算高，同年份相近配置及车况前提下，WEY旗下产品的二手车收购价格都会低于领克，库存周期也会比较长。“油耗偏大，口碑一般，导致车商不太愿意收购。”该评估师解释，WEY VV系列车型油耗高的毛病，同样出现在已经独立出来的坦克300上，只不过后者主打越野，消费者觉得还可以接受。但之前VV系列偏重城市SUV的定位，油耗偏高难免让消费者望而却步。

VV系列已经淡出江湖，摩卡、玛奇朵及拿铁先后粉墨登场，承载着魏建军品牌向上的希望。无论贴上哪种标签，如果质量问题没有得到有效解决，市场依然不会买账。

采写：南都记者 梁罗喆

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