封闭格栅显露出娇羞的神秘，中控大脑更换了本土化车机。双电机带来4.9s的破百成绩，与Model Y重合的定价让它尴尬无比。

不知你有没有留意过，国内大街上跑的新能源车，至少75%以上都是自主品牌，甚至是造车新势力。当合资车企甚至是豪华品牌醒过味来时，市场已经被残食的所剩无几了。不过产品还得补全，不少合资车企和豪华品牌都纷纷推出了自己的新能源车款，而今天的主角XC40 RECHARGE就是沃尔沃5年战略的首款纯电动车型。

与很多欧洲车企制造电新能源汽车的方式相同，诞生于CMA平台打造的XC40 RECHARGE也是一款油改电的产品，整体外观与纯汽油版的XC40没有太大区别。最明显的不同点就在于它那块与车身同色的全封闭式进气格栅，格栅的整个上半部分全部是封死的结构，只有下方四分之一留出了散热口。

细看格栅上的沃尔沃的车标Logo，它集成了毫米波雷达和前置摄像头，再丐不丐安全也确实符合沃尔沃一贯的造车理念。

雷神之锤的LED大灯，带有自适应远近光功能，眼神还是一如既往的犀利。下方的雾灯也是LED光源，夜间能够提供更好的照明效果。

要说车侧最惹眼的就要数这大号金属光泽的20英寸轮圈了，要知道汽油版顶配才19英寸。并且前后胎宽还不一样，前轮为235/45 R20，后轮为255/40 R20，匹配倍耐力P ZERO轮胎，这架势，显然是偏向性能而设计，为了4.9s的加速成绩，这货也是够拼的。

充电口全部都在车身左侧，前翼子板为交流慢充，采用11kW的家用交流慢充，8小时才能充到80%。若使用后翼子板上的直流快充，150kW从0%充到80%官方宣称只需40分钟。

由于我们拿到的是一台试装车，这辆XC40 RECHARGE在进行直流快充时，出现了充电43分钟电量仅从7%充到了33%的情况。我们选择的就是常见的国家电网直流充电桩，这与官方公布40分钟就能充到80%的差距有些大。

XC40 RECHARGE的车尾与汽油版没有太大区别，毕竟汽油版也是隐藏式排气，只是后杠下方的护板由银色改成了黑色。沃尔沃亚太的尾标标明了其国产的身份，不同于汽油版T4或T5的尾标命名，XC40 RECHARGE采用的是P8 AWD的尾标。P代表Pure纯净，8代表电池容量，AWD代表的是双电机全时四驱系统。

在没有通电之前，你一定会认为XC40 RECHARGE和汽油版XC40的内饰一模一样。虽然外壳硬件是这么设计的，但内置的中控屏UI界面和影音娱乐系统的功能却进行了本土化的革新。并且有意思的是，XC40 RECHARGE没有设计一键启动按键，只要车钥匙带在身上，当你上车之后坐在主驾驶席位置，屏幕就会自动亮起。甚至踩住刹车、挂上D挡就可以将车辆直接开走。下车时直接关门即可，车辆也会自动上锁。

沃尔沃标志性的9英寸中控屏这次变得完全不一样，这是沃尔沃与安卓、华为智能应用、高德地图、酷狗音乐、天猫精灵、腾讯爱趣听一同合作开发的产物。屏幕分辨率和触点反应都很快，并且语音控制系统也由科大讯飞提供，并且XC40 RECHARGE的首任车主还是终身免费流量的，这方面要比凯迪拉克安吉星的每年100G流量要厚道的多。

以往汽油版沃尔沃车型的全液晶仪表盘主题界面都是比较固化的，XC40 RECHARGE的12.3英寸全液晶仪表盘拥有三种风格与之前完全不同的UI界面，其中就包括全景地图、车辆驾驶辅助以及基础驾驶信息的界面。而平均电耗、剩余电量、续航里程以及领航辅助等最直观的驾驶信息，全部呈现在全液晶仪表的最下方。

XC40 RECHARGE的方向盘与汽油版没有区别，依旧是传统的三幅式设计，两侧的多功能按键采用了塑料材质，功能和操作方式也没有丝毫变化。

座椅采用了真皮与Alcantara翻毛相结合的材质搭配，Alcantara可以用来增加摩擦力，不过座椅乘坐感受还是有些偏硬。主副驾三档座椅加热功能是北方冬季驾车的福音，而到了夏天，这种翻毛材质的通风性会变差，坐上去极易出汗。

虽然身为电动车，同样是2702mm的轴距，XC40 RECHARGE的后排乘坐空间却并未缩水。后排该有的空调出风口，Type-C的充电口也做的一个不落。虽然是前后双电机，中间并未设计传动轴，但CMA平台依然保留了后排中间位置凸起的地台。

在配置上，带有领航辅助功能的XC40 RECHARGE已经达到了L2级自动驾驶水平，前后雷达+倒车影像、上坡辅助和陡坡缓降、可开启全景天窗和电动感应后备厢，再加上空气净化器和负离子发生器，作为只有一块车型的XC40 RECHARGE来说，你能想到的功能它基本上都给你配齐了。

打开前机舱盖，里面居然被设计成了一个31L容积的前备厢。内层的盖板下方放着补胎液和充气泵。

身为一台电动车，沃尔沃XC40 RECHARGE注重的似乎并不是续航里程，而是性能！它搭载了双电机四轮驱动系统、前后两台永磁同步电机最大功率各150kW、总功率300kW，总扭矩更是达到了660Nm。匹配单速变速器，4.9秒的破百加速成绩足以让你对它产生敬畏之心。

源自宁德时代的三元锂电池平铺在底盘上，电池容量大小为71kWh，共有27各电池模组，每组由12各电芯串并联组成。电池组的保修期为8年或16万公里。

XC40 RECHARGE并未设计Eco、Sport等驾驶模式，只有单踏板开启/关闭以及越野模式。在不使用单踏板模式的情况下，新车的电门踏板初段还算友好，线性柔和的动力输出会让人觉得很容易上手。不过当你踩过电门踏板行程的三分之二后，情况就会变的不一样了。XC40 RECHARGE如同打了鸡血般变得十分机敏，强烈的推背感不会给你丝毫的准备时间，660Nm的扭矩瞬间释放，突如其来的眩晕感甚至会让人有些害怕。

让人害怕的还有制动踏板，XC40 RECHARGE制动踏板初段发虚，制动力释放不够线性，不大力踩下去甚至会让你觉得拽不住这匹脱缰的野马。不过采用单踏板模式后，就会好很多。毕竟驾驶员只需调整电门踏板行程的深浅，踏板的回弹力度踩着也很舒服，习惯一段时间之后，你会爱上单踏板模式。

新车转向手感适中，路感有所保留。前麦弗逊后多连杆的悬架组合依旧是偏运动的调校。尤其是行经减速带时，车内成员会感觉比较生硬，但也不失欧系车的那股子韧劲儿。而面对路面小石子的细碎颠簸还是能够起到一定的过滤效果。20英寸的轮圈虽然看着抢眼，但较低的扁平比还是让它暴露了胎噪大的问题。

在我的印象里，插电混动的沃尔沃车型加速好像都不慢。这次纯电的XC40 RECHARGE更是继承了这个优良的传统。并且依旧贯彻了北欧精致又有点性冷淡风格的外观内饰设计，本土化的车联网系统，也能感受到它在迎合中国人的口味。XC40 RECHARGE有些生不逢时，不管一线二线，只要豪华品牌在新能源市场投放的新品，消费者似乎并不愿为其买单。价格贵可能是主导因素，毕竟像特斯拉Model Y这样的奇葩把价格越拉越低，就连造车新势力都已逐步丧失了性价比。

XC40 RECHARGE其4.9s的加速表现十分抢眼，但百公里23kWh的耗电量着实不低，虽然官方给出的NEDC续航里程为420km，但冬天驾驶实际体验也就能在280-300km左右。虽然首任车主能够享受终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援的服务，但也许是试装车的原因，XC40 RECHARGE充电慢的问题确实让我们始料未及，希望用户买到的实车不会出现这种问题。

（撰文/摄影：陈熙）