在铁路~涡旋昨天，众议员厄尔·布卢门诺尔(D-OR) -也被称为“铁路革命”的教父他说即使他现在也不会提高汽油税。

布卢门诺尔说:“我们应该对自1993年以来就没有增加过的汽油税进行一些调整。”“一半的人认为汽油税每年都在上涨。”

他说，他希望看到它与通货膨胀挂钩:

在理想的情况下，我不会在今年或明年提高汽油税。走出这次衰退，但要落实未来10年将会发生的增长;拥有这样的收入流。我会从收入流中借款，利用创纪录的低利率和我们从未见过的招标环境，为总统的基础设施银行提供资金，帮助推进其中一些项目，并努力取代汽油税。

他提醒听众，他的州是第一个征收汽油税的州，现在俄勒冈州正在努力废除这一税收，取而代之的是车辆行驶里程费。

美国公共交通协会(American Public Transit Association)即将离任的主席比尔·米勒(Bill Millar)(“在万圣节，我变成了一个南瓜!”)说，在转向车辆行驶里程收费之前，国会需要取消联邦担保，称为“股权奖励，各州将获得至少一定比例的汽油税收入。(政府问责局最近发现实际上每个州都得到了更多这要归功于普通基金的注入，但这并没有阻止许多州抱怨他们没有得到公平的份额。)

米勒说:“鼓励更多旅行的州(在股权奖金制度下)会得到更多的钱，所以我们也必须打破这个循环，以确保这是一种反向关系，各州给人们更多的钱。更多的的选择,更多的旅行的方法，得到更多的联邦援助，而不是减少联邦援助。”

米勒认为解决办法很简单，就是提高汽油税。他不认为需要等待。他指出，毕竟，本周美国汽油的平均价格上涨了7美分。但有人注意到吗?“如果你告诉美国人，他们会不喜欢，但是，嘿，这是汽油，你能怎么办?他说。

不管怎样，美国都必须采取措施避免赤字上升。布卢门诺尔说，国会可能会继续扩大基础设施赤字，从长远来看，这将花费更多的钱。或者，国家可以继续在交通维护上支出，即使是目前的微薄数额，公路信托基金将会枯竭，需要再次进行一般性资金转移，这将增加赤字。

为什么国会不能走出当前的困境?交通部长雷·拉胡德坦率地表达了他的沮丧最近。“上次选举选出了大约70多名众议院新成员，”他在Rail~Volution上说。“大约有30到40人来这里无所事事。这就是他们所做的。”

布卢门诺尔指出，他在国会的第一次公开活动是与当时来自伊利诺伊州的众议员拉胡德举行的两党新闻发布会。他们呼吁在华盛顿保持文明。

拉胡德说:“在我和厄尔等人一起工作的日子里，政策和政治是很好的结合。“不幸的是，今天，政策部分已经消失，一切都是政治。一切都是为了下次选举。”

不过，他在呼吁采取行动的时候说错了。“这个房间里的每个人都有一名国会议员;每个人都有两个参议员，”他说，我猜他一时忘记了，他是在华盛顿特区对数百人讲话60万居民两者都没有．就在前一天，市长文森特·格雷(Vincent Gray)通过谈论杜勒斯(Dulles)铁路延伸和有轨电车来讨好“铁路发展”(Rail~Volution)的观众，并在结束时要求观众推动华盛顿特区的民主，以便在国会辩论当天的问题时，那里的居民可以像其他人一样有代表。

例如，就业法案:这就是拉胡德希望每个人都打电话给他们的国会议员的事情。或者通过一个“五年”[原文如此运输法案。

比尔·米勒提醒观众，交通激进主义不仅仅是那些陷入联邦一级党派僵局的大型联邦计划。八个城镇将进行投票与交通有关的投票倡议在11月。米勒指出，就在去年11月的同一天，美国人民投票选出了一个自称财政鹰派的新阶层投票结果接近3比1支持有利于运输的措施——即使这些措施涉及税收。

“你回家后不能休息!”米勒告诫铁路革命的与会者。

他们起立为他鼓掌。

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