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　　隆鑫KE500发动机在很长一段时间里都占据着国内500cc系列车型的头把交椅，可以说在前几年隆鑫光通过卖发动机就能够赚的盆满钵满。反观隆鑫旗下高端品牌无极，沉寂了很久才憋出了500DS、500AC两款车型，其中500DS看上去更像是本田CB500X的复制品，在消费者眼中甚至不如650DS来的更有探险味道，更关键的是谁也没想到KE500能在凯越(参数|询价)500X上发光发热，随后更新的KEL525发动机依旧在凯越525上获得了消费者好评。不知无极是不是看到了凯越500X&525X有点眼红，自家的DS525X姗姗来迟。和之前的500DS相比，这次DS525X绝对是革新设计，颜值、配置、动力都达到了全新维度。

无极DS525X的外观设计让人眼前一亮，强化运动风格并延续了部分650DS的设计细节，融合了大胆的曲面和锐利的棱角，展现出一种强烈的力量感，相较于之前的500DS有非常大的进步。

尾部设计也是硬派风拉满，加宽设计可以容纳高位排气与货架。

虽然DS525X加料不少，但车身依旧保持紧凑设定，前19寸、后17寸轮组也让它正式迈入了ADV大门，高达200mm的离地间隙也让它拥有应对大部分非铺装路面的能力。在车身尺寸方面2220×820×1360/2265×940×1360（三箱）的规格拥有跨级表现，198kg的车重具备不错的轻量化表现。

灯组部分设计参考了650DS设计思路，或者说从DS525X开始，DS系列的家族化设计开始显现。全LED光源是标配，增加启动流水日行灯来提升氛围感，两侧的原装射灯也起到了辅助照明作用。

日行灯可通过独立开关控制，原厂设计省去了验车烦恼，同时原装位并不会破坏车身整体造型，视觉效果一流。

尾灯设计遵循简约风格，摆脱了500DS复杂的空气动力学结构，更加符合ADV应有的调性。

18L的大容量油箱设计，满足长途骑行的基本需求，搭配上KEL525发动机不错的燃油经济性，续航轻松400km以上。

全新设计的分体式座垫更符合人体工程学，驾驶席位前部收窄并向油箱前端延伸，降低大腿压力。810mm座高数据也能让大部分驾驶员轻松上手。

前19寸、后17寸真空辐条轮组是目前高端国产ADV的主流搭配，在保证越野需求的同时，能够更好的兼顾公路骑行，金色的轮圈喷涂也提升不少颜值。

DS525X搭载两条由象牌提供的TOURANCE轮胎，规格为前110/80 R19，后150/70 R17，轮胎定位于75%公路25%越野，基本契合DS525X的大部分使用场景。

高位排气强化了DS525X的涉水能力，而且在越野时高位排气也能降低剐蹭概率。