超越美式悍马 点评我军水陆轻型装甲车VN3

历来我人民解放军对高技术装备有着极强的欲望，在50年代中苏友好时期，我军全方面引进苏式装备，包括部分BTR-152系列6轮驱动装甲车。并且我军也有计划的对轮式装甲车辆进行自主研发，但是因为经验不足和配套产业落后而未能成功。

在60年代中苏关系彻底破裂后，我军迫切需要一款四轮驱动轻型指挥车装备全军。经过一系列波折北京汽车制造厂研发成功BJ212轻型指挥车，并在第一时间通过鉴定装备部队，原型车和后续改型车的生产一直延续到2010年。在这款车服役的50余年中，为我军在各次对外战争中立下了汗马功劳。但是这个车型太老了。动力不足、传动系统效率低下、噪音过大、小毛病过多等问题难以得到有效改进。

在1990年代中期，北汽开始研发一款较大型的4轮驱动指挥车，以替代BJ212系列。经过了中美合作研发（北京汽车制造厂与克莱斯勒成立合资公司）以及后来北汽有限独立进行二次改进后，2008年正式进入部队服役，并且以每年8000-12000台的数量大规模生产，其改进型都在有条不紊的进行开发。

就会在研发勇士的同时，美军装备的悍马系列四驱指挥车在经历了海湾战争的洗礼后，进入我军方领导人视线中，并被其优良的机动性、宽大的车身、丰富改装潜力所吸引。2002年东风二汽开始对其逆向研制，在改良的基础上开发出了适合我军，适合新时代作战思想的猛士战车。伴随着美军在阿富汗和伊拉克进行反恐战的各种不顺，悍马军车被路边炸弹和RPG袭击的战损直线上升。即便是在增加了防护装甲也难以有效保护乘员。在这种大环境下我军列装的猛士军车虽然也有装甲加强版，但是开放性的车身架构，对路边炸弹的防护力还是不足。

我军对技术装备研发的要求很明确：装备一代，开发一代，预研一代。确保任何时候都有最新的装备在研发、在装备。进入勇士指挥车研发后期时，1997年装备部有意为部队开发出一款具有一定的装甲防护性，机动性高且为四轮驱动的轻型装甲越野车（可作为侦察车、反坦克导弹发射车、通信中继车、运兵车）。在此时我军装备的轮式装甲车基础较为薄弱，只有一款6轮驱动的92轮式步兵战车，定型并成功装备我军。

2000年在北方车辆研究所正式立项后，开始了这款车的开发。作为一款采用型号牵引的研发车型，VN3已经标定了各方面的技术参数。采用高性能的柴油发动机、四轮独立悬挂、整体箱形结构、完整的观瞄系统、具有多种改装潜力等参数。一颗红心两手准备，在自主研发的基础的同时也大量借鉴了法国陆军装备的VBL轻型装甲车。并在后期对日军装备的轻装甲车进行了参照。

法国陆军装备的VBL轻型装甲基型车，目前大量装备了法国陆军以及外籍军团。几乎参与了所有法国对外军事行动。

这是日本陆军现役装备的轻装甲车，其研发时间几乎与我军的VN3相同。且具有相似的作战思想。

北车的VN3轻型四驱装甲车在外观上，与法军的VBL、日军的轻装甲车相似。VN3的悬挂传动以及四驱系统与二汽的猛士有着血缘关系，但是内饰却有着极大的差别。上图为韩国起亚的新型通用四驱指挥车，与猛士一样都是集成了美军悍马的内饰风格。这里提出来是为与VN3进行对比，以便读者有个清楚的认识。

在北车研发之初也是遇到了不少问题，包括底盘和悬挂方面采用何种配置。预选的朝柴某款动力系统受制于车身尺寸和机舱容量，有些小马拉大车的感觉。

二汽的猛士整车还是采用了梯形大梁结构承载式车身，这种设定对底盘的装甲防护很弱。而北车的VN3在设计定型之初，就决定采用全封闭的焊接装甲结构。突出的特点就是大梁被盒式整体焊接的车身结构代替，采用的类似于小型乘用车的承载式车身，但是强度和防弹级别强很多。

这是二汽猛士使用的非承载式车身结构，动力、传动悬挂系统都安装在大梁上。

这是VN3与日军的轻装甲车极其相似的车身结构简图，采用类似于承载式车身结构，发动机变速器和前副车架直接固定在车身上。

上图为猛士的右前悬挂以及传动轴制动系统的特写。在这些备件的基础上，北车为了适应VN3的动力上的变化而进行了全面的调整。但是技术来源还是采用了猛士的配套体系。这样做也可以在最短时间内、用最小的代价取得最大的效果，减少研发的风险。

这是VN3的右前悬挂特写。可以明显看到下摆臂安装在副车架上，上摆臂与减震器固定在车身焊接上。然后通过整套副车架将传动、悬挂系统与车身相固定。轮毂与转向节作为一个备件总成提供。制动盘的安装位置、转向外拉杆、前稳定杆以及前稳定杆竖拉杆都作用在车身焊接前部。这与上图的二汽猛士悬挂相似但是安装方式和位置截然不同。

在这里借鉴一下，具有高度相似底盘结构的日军轻装甲车前副车架、转向节、上下摆臂的安装特写。

法国陆军装备的VBL轻型装甲车前悬挂的正面特写。可以看到下摆臂、传动轴、上摆臂以及转向节安装结构与VN3有着极大的相似程度。

采用轴间减速制动的形式，可以避免对轮毂内的中央充放气系统的干涉。

从后差速器引出的传动轴驱动螺旋桨，使整车具有两栖功能。

战斗全重将近10吨、自重6吨的VN3的动力系统在经过了三轮筛选，10次长距离试车，又要保证日后改型车的战斗能力，最终将动力系统标定在能输出170马力朝柴动力系统（早期版本为140马力东风康明斯，出口型采用了320马力MTU柴油动力总成）。在研制整车的中期，我国盟友提出了军售要求，需要一款轻型轮式装甲车。具备一定机动性可以在低烈度的边境冲突中，占有较大技战术优势。由此北车集团对这款研制中的VN3作出适当修改，以符合盟国在与印度接壤的东部边界，和高原环境中使用的技战术要求。因此在同一个底盘分别推出两个不同款式的版本。

这是预期研发的F1吉普型，无论外观还是悬挂动力匹配都是很符合我军使用的实际情况。上图为VN3早期型号（车灯的设定位置可以区分）。整车前部发动机舱外观具有一定避弹倾角，但发动机的几何尺寸却大于发动机舱的高度，因此在发动机罩突出一部分，也成为这款车最明显的识别标志之一。而此款车在参考了法军的VBL一些不足后，为成员提供了良好的观察视场，车身防护等级。

这是为符合盟国要求而研发的契型车身的VN3 F2型。最终因为盟国未选择而被搁置，但是因此研发和积累的各项技术保留下来，为日后的VN1、VN2的改型车提供了技术参考。

这是VN3 F1型指挥车整车结构图（根据车灯的位置判断，这还是早期VN3结构图）。发动机靠前纵向布置、连接变速箱分动箱，由于整车绝对高度有限，距地面空间大，导致变速箱分动箱突出在驾驶舱内。这样的布置设定与东风二汽的猛士相似。驾驶舱载员舱合二为一，设有车长1名、驾驶员1名、指挥员1名、参谋2名和侦查员1名。随车搭载各种通讯指挥系统。

这是VN3后期改进的指挥型车内部结构图。可以看到在乘员舱地板中间，为加装单人炮塔预留了空间和支撑底座。

VN3后期的指挥型内饰实车特写。驾驶员的组合仪表已经被多功能显示屏所取代，通过左侧的开关面板对显示屏的功能进行切换，在屏幕上以仪表的形式显示车辆各个部件的工况，并可与车载指挥系统相连接，接受来自GPS或北斗2导航系统的定位信息。最重要的是在夜间驾驶或灯光管制的侦查行驶中，可将多功能显示屏切换到夜视模式。驾驶员通过多功能显示屏，就可以观察到经过微光处理后的车外景象，既保了隐蔽侦查的效果，又可以进行安全驾驶。右侧车长用多功能显示屏更是将C3I(就是指挥自动化技术系统，是用电子计算机将指挥、控制、通信和情报各分系统紧密联在一起的综合系统)指挥系统整合到一起。

上图为早期VN3运兵型结构图，整车设车长兼步兵班长1名、驾驶员一名、搭载一个步兵班8名（含车长驾驶员各1名）共10名成员。

VN3后期改进的运兵型内饰结构图。很明显在乘员舱的地板上取消了对单人炮塔的预设支持。

VN3后期改进的运兵型实车内饰结构特写。请注意驾驶员位置的采用了传统的组合仪表，而不是指挥型使用的多功能显示屏。驾驶员侧的前部遮阳板内集成了一个小型显示屏幕，其连接的夜视仪在驾驶员夜间闭灯时使用。右侧车长配用较低水平具有夜视观察模式的多功能显示屏。由于使用功能的不同，运兵型的VN3较指挥型VN3整体技术水平相差甚远。甚至汉和防务认为，运兵型的VN3为解放军自用型，而所谓指挥型的VN3才是真正出口的版本。

这是法国陆军装备的VBL轻型装甲车驾驶员位置的特写，可以看到车辆内饰极其简陋，没有设置发动机转速表以及为数不多的经过防尘密封处理过的纽扣开关。

法军VBL副驾驶员侧特写，没有装备任何专用电子显示设备。唯独在中控台上放置了加密电台，以便与友邻部队通联使用。

这是外观与VN3相似的日军轻装甲车的内部结构，可以看到受较为短小的发动机舱影响，变速箱以及分动箱占用了车内较大的空间。与悍马车内饰布局相似。

这是起亚的四驱通用指挥车驾驶员侧的特写。与VN3不同的是KIA车采用了6前速手自一体变速器，但是驾驶舱内没有将夜间观瞄系统作为标配出现。

VN3早期版在进行两栖泅渡测试特写一。水上速度在8公里/小时，不算快但是较日军的轻装甲车以及法军的VBL算是先进得多。由于我国一直处在尚未统一的状态，又在南海、西海与邻国有着领海岛屿的主权纠纷，在使用武力手段解决的时候，势必会用到具有两栖行驶的装备。这也是我人民解放军陆军各型装备几乎都具有两栖功能的原因。

VN3早期版在进行两栖泅渡测试特写二。

这是早期VN3的F2车型路试的特写一。请注意驾驶员侧车身为前后两门结构。

这是早期VN3的F2车型路试的特写二。请注意副驾驶员侧车身的前后两门结构。

这是早期VN3的F2车型路试的特写三。其武器基站还是带有临时性质的12.7mm高射机枪。

这是早期VN3的F2车型内部特写。

在2002年试制出F1型VN3,2003年为盟国推出F2型VN3，在经过筛选F2型被淘汰，北车调集精干力量对F1型VN3进行攻坚，并在2005年生产出4台整备质量的测试车。1台进行静态测试，2台进行野外路试，另有一台进行电磁兼容测试。其中2台进行野外路试的VN3，装备两台完全不同的动力总成。在1年内行驶超过4万公里。

在做电磁兼容测试的后期改进版VN3。

这是VN3早期版在我国最北方地区进行极度严寒野外测试，主要针对车辆严寒地区凉车启动、整车润滑、机件磨损程度的摸底实验。尤其对传动系统、武器基站的可靠性进行特别测试。

在北车厂区内进行车辆爬坡试验的特写一。

在北车厂区内进行车辆爬坡试验的特写二。

VN3后期改进版在北车产区内进行重心试验特写一。从早期的车型改进到后期版，不仅仅是对整车外观进行改变，更多的是在动力上、分时四驱系统的可靠性，以及前后下摆臂的寿命上做出了极大的改进。笔者曾经很多次强调我国汽车工业的现状：可以设计出很优秀的产品，但是糟糕的基础工业，各种易耗品的不均匀的质量，最终导致生产出来的整车质量不高甚至不过关。而对于这种整体焊接的军用装甲车辆而言，前后下摆臂的胶套质量要求极高。

VN3后期改进版在北车产区内进行重心试验特写二。

VN3的各分系统备件的研发，在很大程度共用了二汽猛士的配套服务体系。但部分特殊备件还是由北车自己研发、自己测试和加工成型。这其中对于要承受高强度的橡胶制品研发、以及轮胎中央充放气系统取得了突破性的进展，并成功的应用到日后其他轮式车辆型号中。

这是二汽猛士的轮胎充放气的轮边接口特写。

这是早期VN3位于发动机舱内的，轮胎中央充放气系统的泵体和管路特写。 尽管东风二汽对这种系统已经进行了攻关，但是过程极其缓慢并遇到了很大的困难，甚至在猛士整车配套完成后，中央充放气系统因质量都不稳定，返回头进行二次改进。北车在对这套系统从新开发的同时，也吸收了部分二汽的经验和教训，最终得以完成分总成的定型。

这是在2007年最终完成定型VN3四驱轻型装甲技术参数表。

左侧为定型后的VN3轮式装甲车。右侧为最新该款VN3系列轮式装甲车。发动机输出功率进一步提高，车辆悬挂做出了部分改进，是对盟国的出口型。通过对比很容易分辨出两款车整车高度、下摆臂上的区别。

两款车下摆臂有着不同的设定。

左侧的自用型VN3下摆臂与车身有一定角度。与二汽猛士相同。减震器作用在下摆臂与车身较近的位置。

右侧的出口型VN3下摆臂与车身底部平直，减震弹簧直接作用在与车身较远、下摆臂和转向节固定的下球销处。通过这样两种不同悬挂和减震的的设定，可以研判出口型的整车重量较高、机动性较高、承载性更大，且具有更丰富的改装潜力。

VN3后部车门为侧向开启，没有设定上下车踏板，车门内饰加装了防崩落衬层。整车的装甲防护性能，可以根据不同冲突级别进行加装或改进防护材质。具有一定扩展性。

通过后尾门看VN3的担任炮塔吊篮。全电推进的单人炮塔，可调节高度的炮长座椅。目前定型的VN3装备了QJG91型14.5mm口径的机枪。并可扩展增加前卫系列地空导弹，40mm口径自动榴弹炮，红箭73系列反坦克导弹。

14.5mm口径机枪为了应付高强度射击工况，在枪管外侧加装四方形代通风孔加强梁。与炮塔并列的7.62mm同轴机枪。炮塔两侧串列设定73mm口径的雾弹。

请注意QJG枪口出单室制退器。覆盖在枪管与炮塔固定处帆布衣的细节太糟糕！有失大厂风范。

总体来说单人炮塔焊接细节还是接受，较之前保利集团推出的GA06系列四驱装甲车要好得多，起码从侧面证明了北车在装甲研发上的实力。

无论如何北车在轮式车辆的研发上又上了一层楼，在92步兵战正式装备我军后，这款四轮驱动的VN3也在近期通过总装的鉴定，进入我军开始全新的一线测试，可谓十年磨一剑。这款车的研发不仅仅填补了猛士和勇士等轻型通勤车辆，与6轮驱动的92步兵战车之间的装备空白。为我军的侦察部队特种部队空降部队提供了一款指向性更强的轮式装备。据笔者掌握的资料来看VN3的空头空降测试已经顺利在08年完成。野战通讯中继车、红箭9重型反坦克导弹发射车也完成第二轮测试、长轴距运兵型也已经完成开发、后续车型都已经进入研发阶段。军方对这款车也有着较高的评价。

与VN3同属一个车族的VN1八轮驱动重型装甲车。改型车包括120mm口径突击炮、105mm口径突击炮、指挥车、移动电子干扰车、后勤支援车、重型反坦克火力支援车等，并进入对盟国出口清单中。

北车的明星产品VN2（92轮式步战车）。我军装甲部队主力轮式车型，改性极其丰富，已经对非洲、南美洲等友好国家出口。

BTW:尽管VN3有着这样那样的不足（动力的可靠性有些不足，传动系统噪音抑制不充分、车辆震动较大、整车细节处理上不如西方同类产品等），但是毕竟北车迈出了第一步，其主体技战术水平，与同档次外军装备差距较小，甚至有些部分超越。最重要的是北车通过对这款装备的研发，积累了相当的经验和技术，提升了对同类车型研发的起点，为后续型号的开发保驾护航。

本文内提到的相关车型介绍连接如下。

北京212介绍： 经典传奇-北京吉普212的前世今生和后续

http://blog.autohome.com.cn/article/7532.html#pvareaid=6830771

北汽勇士介绍： 出口版勇士猎影低空防空指挥车

http://blog.autohome.com.cn/article/7410.html#pvareaid=6830771

二汽猛士介绍： 话说列装我军的1.5吨级东风猛士越野车

http://blog.autohome.com.cn/article/7474.html#pvareaid=6830771

日军轻装甲车介绍：以“维和之名义”深入剖析日式轻装甲车

http://blog.autohome.com.cn/article/8383.html#pvareaid=6830771

92步兵战车介绍： 解放军轮式战车典范-92步战车族及改型

http://blog.autohome.com.cn/article/8430.html#pvareaid=6830771

打开汽车之家 阅读体验更好