YAMAHA于今年正式将MAX家族成员—Nmax导入国内市场，搭载VVA可变汽门、Blue Core技术、水冷155发动机，相比S max贴近日常使用的特点，Nmax更加强假期旅游，强化了车架刚性，采取龙骨设计，并导入VVA可变汽门技术，以及智慧型钥匙Smart Key等先进科技，以精致、优雅的形象席卷踏板市场。不过任何一款车都不是十全十美，N max同样有自己的优势和不足，下面就来详细说一下N max的四个优点和两个缺点。

Nmax以休闲跑旅的形象攻入休旅车款市场

Nmax155的四大优点

第1 点：灵活的操控性

虽然Nmax155外观看起来俨然就是一台舒适取向的休旅车，但事实上，Nmax155的装备重量仅有130kg，与市面上多数125cc排量运动踏板相当，1340mm的轴距更是与六代劲战相同，让灵活度大增。无论是市区通勤，或是假期出游时跑跑山路，都能给车主相当随心所欲的操控乐趣。

Nmax155拥有相当灵活的操控性

Nmax虽为休旅车款，却具有相当不错的操控性

第2 点：省油

Nmax155拥有Blue Core节能科技，结合了高燃烧效率、高冷却性、低马力耗损等特性，加上怠速熄火系统能在停等红灯时自动关闭发动机，重新发动时结合SMG智能启动系统，直接驱动曲轴，降低启动时的震动及噪音，这要比目前大部分汽车的启停功能好用得多，也让油耗达到45.2 km/L的水准。

Nmax155搭载Blue Core节能科技

搭配右侧的怠速熄火系统按钮，可达到优异的油耗表现

第3 点：动力延伸顺畅

Nmax155搭载了155cc Blue Core水冷发动机，效能与性能兼备，除了节能表现佳之外，配上VVA可变汽门，能弥补低转速至中高转速之间的动力输出落差，带来线性加速感受，尤其是高转速的动力表现，轻松应对城市以及小长途使用。

Nmax155所搭载的VVA水冷发动机，具相当线性且充足的动力输出

Nmax的动力延伸令车主们相当满意

第4 点：舒适度佳

Nmax155强调以轻松驾驭为设计理念，包括车架强化、风阻保护性、舒适骑姿等，骑士与车辆构成一个紧凑的整体，这让骑士更加有信心来操控车子。同时，放松的身体也能让更多的精力投入到驾驶中，让骑士得到更多乐趣，也正是Nmax155极佳的舒适性，在长途旅程时能毫无负担地享受惬意骑乘。

Nmax155车主公认的两大缺点

第1点：刹车力道不足

Nmax155在制动系统方面和大多数YAMAHA小排量踏板车一样，或许是考虑到车型定位，只搭载前后单向单活塞卡钳，配上230mm碟盘，作为一台装备重量130kg的跑旅车款，似乎稍显单薄。在实际骑行时，刹车力道不足的感觉也是存在的，若是对于制动系统需求较高的车主，可能就得靠后期改装来提升。

Nmax155使用前后单向单活塞卡钳，制动力稍弱

受制于刹车力道不足，需要提早进行刹车减速

第2点：前叉过软

为了兼顾骑行的舒适度，Nmax155的减震属于较软的匹配，若硬要骑着Nmax进行激烈操驾，那么避震必然无法负荷。尤其是前叉的部分，如果行驶在山区路段，或是其他连续弯道的道路时，可能会感到前叉支撑力不太够用，会有“软脚”的感觉，所以如果你喜欢激烈操控车子，只能自己进行后期改装、调整。

Nmax155的前减震支撑不足

若是喜欢激烈操驾的车主，需要自行升级