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125踏板车有必要使用ABS吗？安全辅助功能应该如何排序？

我是骑士（参数丨图片）分享。

随着125踏板车辅助配置的进化，ABS又成为了热议的话题，有人认为小踏板管住右手就行了，完全没必要去强调这些东西，但有人则持反对意见，安全辅助功能必须满级表现，不然就没必要选了。

本期我们就来聊一聊关于125踏板车的安全辅助功能，以及相关系统对于车辆动态的影响。

一.安全辅助功能的排序

目前市面上125小踏板所装配的安全辅助系统主要有CBS，ABS，TCS。虽然大多数车友都能叫出它们的名字，但对于它们的工作原理和功能可能并不是非常地了解。

其实没必要将它们想象的太高大上，它们的工作逻辑更多还是在模拟人工操作，只不过随着模块化，电子化，智能化的加持使其稳定性会更高而已，并且在实际的操作上也会更简单。

1.CBS，它其实就是代替了人工，实现了前后刹车联动的效果。125的小踏板通常都是前刹车独立运行，后刹车激发联动。换言之使用后刹车，就可以实现前后刹车同时发力，进而达到缩短刹车距离，平稳降速的目的。

2.ABS，该项装置也被称之为防抱死系统。它主要的作用就是为了防止因为刹车力度过大而造成车轮抱死现象的出现。简单来说ABS其实是一个泄力的装置，它在模拟人工的点刹操作，只不过介入时频率会更高，进而就会有更好的效果。

但请注意，ABS和CBS在刹车距离上的表现是完全不一样的，CBS它因为是前后刹车同时发力，所以能够有效的缩短刹车距离。

而ABS因为在减弱刹车力度，所以并不具备缩短刹车距离的效果，反而在无形中还会延长刹车距离，因为它的主要任务是防止车轮抱死，避免车辆侧滑乃至于翻车。

3.TCS，这项装置还有点新鲜，尤其对于小踏板来说也比较少见。但这一级别的TCS说白了就是一个收油的过程，它其实是在模拟后轮胎打滑时我们收油门的操作。

这里可以脑补一下，如果摩托车出现后轮打滑现象，你应该是继续加油呢？还是收油呢？显然收油更明智，而TCS就担任了这项任务，它可以通过ECU改变供油量或者点火时间主动降低发动机转速，进而达到收油的目的来实现防止后轮空转打滑。

搞清楚了它们的工作原理和效果，那么三者的排序就比较简单了，在我看来TCS并不属于刹车系统，它是车辆供油和点火系统的衍生功能，但因为和车轮有直接关系，所以就会和ABS走到了一起。

因此三者之间ABS一定排第一，其次是TCS，最后是CBS。而这里的满级表现更多是双通道ABS加TCS，至于同时搭载三者的125踏板车目前貌似还没有。

二.125踏板车有必要装配ABS吗？

答案肯定是有必要的。因为这项装置你可以不用但不能没有，虽然它不是万能的但有和没有完全是两种概念，有是锦上添花，雪中送炭，没有是一脸懵逼，手足无措。毕竟在特定状态下，不是所有人都可以冷静而正确地去面对，这时候辅助功能的价值就出现了。

但请注意不管是CBS还是ABS亦或者是TCS都是辅助功能，它们和我们常规认知中的前后刹车是一样的，都会有自己的能力和水平。

所以使用过程中一旦超出了它的承受范围，还是会很容易引发行车安全事故的，因此首当其冲的必须是对于摩托车的敬畏之心和个人的安全驾驶意识。

只有在符合当时路况的速度下，给出正确的操作，并结合辅助功能随时待命的功能，那么行车安全才会有保障。所以它们和控制右手并不矛盾，有条件还是要选择安全配置更高的车型，毕竟会多一份保障。

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