随着 雷克萨斯CT200H的停产，这辆在全球市场销售了10年之久的混动车型结束了它的历史使命。雷克萨斯是否有后继车型来取代它，我们不得而知，但就目前，无论是价格还是车身尺寸来讲，UX260H成为了雷克萨斯旗下最入门的混动车型。

作为一名雷克萨斯CT200H的车主，有幸试驾了UX260H，经历了短短的体验之后，简单地以CT200H为基准来说说UX260H。之前我曾经发表过一篇关于CT200H与通勤的文章，不了解的朋友可以参考《为什么说雷克萨斯CT200H是“通勤利器”？》，用以对下面我对UX260H的文字进行对比。

一、车身尺寸及空间：

作为一辆紧凑型都市SUV，可以把UX260H看作是大了一圈的CT200H。说它是SUV其实它1540mm的身高并不比一辆普通的掀背轿车高太多，有兴趣的可以翻阅一下资料，之前很多掀背轿车的身高都超过了1500mm。包括驾驶员在内的车内人员的坐姿和视野，都与CT200非常相似，如果你是一个对CT200H非常熟悉的人，开上UX260H基本不需要适应。UX260H车内的空间也与CT200H非常相似，最大的区别就是后排的腿部空间稍有改观；而尾厢的空间与布局基本与CT200H一致，不过要说明的是，中高配的三款车型使用了缺气保用轮胎，所以没有备胎的设计为尾厢节省了一大块空间。总体来说，我更愿意把UX260H看作是一辆升高了车身的CT200H。

二、动力与油耗

UX260H采用了一台2.0升阿特金森循环发动机的油电混合动力系统，保持了雷克萨斯一贯的平顺。相对于CT200H，UX260H的这套动力系统就要充沛得多了。值得一提的是，这套动力总成更加安静，在电动机与发动机进行动力切换时更加隐蔽不易察觉。而这套动力系统的油耗与CT200H非常接近，在不需要为发动机和车内人员“保温”的春季及夏季，城市路况下油耗在4.3-4.7升之间游走。

三、操控

如果说CT200H给人留下的印象是轻快和灵活，那么UX260H则在此基础上多了几分厚重和沉稳。无论是转向手感还是悬架，都感觉更像是一辆欧系车带给人的那种厚实的质感。

四、驾驶氛围

与CT200H有着异曲同工之妙的开扬感和驾驶视野。不同之处，在于CT200H的内饰设计在当时来讲更像是一种大胆的创新和尝试，而UX260H的内饰设计则更加“雷克萨斯”，同时中控台明显地向驾驶者倾斜，内饰中大量的皮质面料摸起来让人爱不释手，换言之，就是更加有高级感。

小结：

UX260H几乎继承了所有CT200H身上的优点，同时在动力输出、噪音控制、油电切换、驾驶质感等细节进行了全方位的提升。虽然UX260H与CT200H并不是同一平台的产物，但鉴于它们在不同的历史时期在雷克萨斯品牌中相同的地位，我认为是值得拿来一比的。之前我曾说过CT200H是一款追求精致生活的人们的通勤利器，那么UX260H呢？我们只能引用一句中国劳动人民的老话：长江后浪推前浪！

雷克萨斯UX260H前驱车型配置信息：

  ● 标配

  ○ 选配

  — 无