Anemos，中文睿风，俗称：按摩师 ，东莞的。哦不，上海的……。

损友于今年7月购入一台车架，各种折腾我，吐槽鄙视他，原因后详，先说说车架。

Yr是其451轮径纵折钢架的型号，今年已经出第二代改良版，较第一代Yr架形做改变（诸如各种管型角度调整）；为防锈全车电镀后喷漆；重量大幅下降；头管安装方式改进；立管做通（折叠状态下座管可向下伸出）；后叉钛快拆；可拆卸后尾钩等……

纵折由于需要考虑转点，后期焊接确保公差不影响折叠效果，所以一直在中高端折叠上应用，诸如鸟，小布，BF。这种形式好处最最主要就是在受力主梁上保证稳固，刚性一流，所以竞速向的BF仅仅使用此类，而小布为了便于收纳还有接近头管位置的横折，鸟还有前叉收纳。

梁折是目前最常见的折叠，大行绝大部分型号都是。

这两种优缺点都是相对应的，纵折刚性好，折叠收纳较为麻烦；梁折折叠简便，规整，但是刚性相对来说差些。

ps：tikit钢索版这种秒折的纵折就表说了，毕竟少数……

开始吐槽：该朋友原计划使用以前淘汰下来的菜件进行装车，真的是很菜很菜的件……装出来是这样的

然而费劲装好以后和我说不满意，要换零件，拆了重装…… 遂决定即日起再装车一律收费，义务劳动不是被折腾来折腾去的，装拆装就和新房装修旧房装修一样，哎。

前言：之前在某位车友晒单里面见到对SRAM手变变速理解，认为拨杆角度向回拉的角度不一样，拨杆才是上下档……，所以我在这里介绍一下目前市面上常见到的手变使用：

A.shimano--刹把为拉线拨杆为释放（因左右手变档拉线和释放上下档不一样，所以只能以此来解释：前拨拉线是变高速档，后拨拉线是变低速档）；

B.sram--DoubleTap为其变档最大特色，上下档位均靠一根拨杆完成，深按为拉线，浅按为释放，而且深按行程很大时候后拨一次低速档3片，sram无线电变变速方式太逆天，回头真有机会装的时候再提吧；

C.Campagnolo--CP，拨杆为拉线，小耳朵为释放，对于2010年以后的套件（貌似是2010，记不清了），只有Chorus及以上级别（record，super record）带有机关枪功能，就是连续释放，啪啪啪啪啪啪。

D.微转--这虽然和前三家没法比，但是也算是国内市场常见的品牌之一了，除刹把外有俩拨杆，长拨杆为拉线，极短的拨杆为释放。

一、装车：

主要配置如下：

车架：Yr二代（带头管、前叉）；腕组：景烨；套件：SRAM Rival 22；轮组：轱辘哥直拉自编+世文外胎；把组：UNO小弯把；座管把立：寨新锐；坐包：SR ROYAL。

新SRAM Rival 22较之老款提升在于：速别由2*10提升至2*11；前拨Yaw技术下放；手变内部构造改变，手感更好。

Sram套件给人最直接的感觉就是啪啪啪 ，这种手感喜好是两极分化明显。原先对于20速时代，po主是反感并且唾弃：太硬了，硬到没朋友，以至于当时升级套件时选用的UT6800（点我看贴），本次装好22时代sram，观点大幅改变！手感柔和但不会像shimano那么柔顺，啪啪啪特质仍在，这方面提升着实惊喜。

还有个邮政绿的架子，未装先不写了。

车架重量，S码Yr二代，这个重量应该是轻于纵折界老大BikeFriday的PR系列，但还是比知名PRP系列重，价格差了10倍……随意吧……

前叉以及头管重量

描述说完了，安装我也不赘述，在之前6800安装贴中已经体现，调变速大同小异。

针对有些朋友对于换线穿线我再以图片形式说明一下吧：

撸开胶套……红色那个位置就是变速线穿入孔，由于sram穿线内部结构不像shimano是通顺而是有个塑料壁，所以对于已经剪过线头的变速线十分不友好，最好用新线才能顺利拐到上面出线口。（补充一句：调整变速拨杆的Reach请在下图找到内六角螺丝，拧他；调整刹把Reach就把胶套顶部撸开，看到内六角拧即可）

出线口在这里，可以根据手变情况选择两个方向的线管走线。

这两张照片有点虚，你们别打我……

新的YAW前拨：对于公路车左手变及前拨，是有半档或者叫碎档的设定，就是由于每片牙盘对应所有飞轮造成链线角度变化会发生刮蹭，而YAW技术：偏航角，使得该前拨不是平行移动，而是有一定角度的上下档位，从而适应不同牙盘位置时候的链线角度，取消半档设定。

所以安装时候略有不同，但仍然很简单：均在不上线的情况下调整

确定安装高度--内侧导板有个标记线，大牙盘最高齿在标记线范围内即可。

确定前拨角度--调整L螺丝将前拨顶到大盘位置，在俯视角度可以看到两条标记线，确定大盘和标记线在一条直线上即可。这俩不在一个高度……我技术有限照不出来……

官方手册如下：

随后装链条调整高低位螺丝，基本就是：低位小盘大飞内侧导板和链条1mm左右空间；高位大盘小飞外侧导板和链条1mm左右空间，装线即可。

tips：无论哪家前拨，很多朋友说前拨硬，变档特别费劲，不妨看看是不是拉线过于紧，推荐在走线时候装一个微调螺丝，线在过紧状态下手变机构受力巨大，顶着变速装置，所以在下档时候那个释放杆会用更大力才能作用。至少我遇到90%的前拨手感渣渣都是这个原因。

头管是插拔形式，而不是类似大行那种折叠外翻，拔出后往往需要调整龙头角度……所以Yr二代对于头管插拔做了新的设计，在前叉上官有个铝帽，做了两个小耳朵出来以定位用，头管在最下端做小耳朵凹槽，只要初次安装龙头方向直，每次插拔只要将凹槽对准插入，龙头角度不发生变化，好屌好方便

装完如下图：

总重量应该是在9.1左右，车主牛重的座管坐包都快1公斤了，所以这个重量已经不错。

大部分纵折车的折叠性能很差，仅仅是能折而已，Yr2也不例外，所以这点不接收任何形式的喷 ，如果你们问我既然这样，为嘛不买非折叠的，至少这个能折……方便携带出门什么的。

二、骑游测试：

用自己的坐包锁踏骑出来测试（此时由于前拨座跳票跳票跳票 ，还没装上，不过小径车还用什么小盘，会死的好不好）

deda把带，个人觉得这款把带手感一般。

庆幸的是没有被公路拉劈……

三、测试感受：

YR1骑乘感受已模糊，YR2直观感受还是舒适，五通硬度够，车架几何设计很赞，由于楼主是公路狗，碳架+R0的配置，整车重量在7出头，而这台在换了我的蜘蛛坐包后，整车重量仍然在9字头，所谓的骑乘轻快我并未很明显感受，要是平时骑重量相近的整车，也许对于YR2提供足够的刚性所带来更直接的力传导能感受到加速灵敏。五通刚性足够，但毕竟是钢架，在打“补丁”路面（即不平整），车架给骑乘者的感受舒适，只是习惯了碳架和铝条轮的我，经常不自觉的看前后轮是否扎胎，怀疑胎压不足。 另外就是头管，腕组通过定位装置压实，原理和大组车一样，简单而牢固，快拆仅仅是对头管做固定，即便是拆掉头管，也不用担心腕组松前叉框量；头管快拆请务必锁紧，否则影响刚性。在小部分缓下坡和理想路况时维持短时40速度很稳定，就是踏频略微不适应，本身小轮优势就是在于加减速和灵活，巡航拼大组车算了……平日和这几个车友一起出门溜车时，自己发力骑行已经能爆掉几个或者拉开一定距离，今天试了试……起伏路稍微拉开距离，到了下坡或者稍微平路就被追回来……索性放弃，我也休闲。 因尺寸问题，我178身高用个S码车架，头痛，尝试了两次摇车……角度和尺寸实在不适应，屁股刚离开座位就感觉车飘，这个就不做讨论了。

不足：1.后夹器安装并不在车架，而是通过一个可调的夹器座完成，根据厂家设计初衷是说可以应用于不同轮径轮组使用，但是前轮并没有相应的调整，所以等于无效……，而且务必使用细胎，1-1/8的后轮和夹器座仅有1毫米间距……差一点点就刮蹭。

2.头管上盖空的……虽然有车友使用把堵装好，但是孔径太大，我还真没找到合适的把堵，或者你再打入一个太阳花，拧上顶盖……

四、杂：

公路向小径在国内还是有一定的爱好者和玩家，有速度，有颜值这就够了 对于外界质疑骑不快请看：

比赛距离32公里（广州大学城外环两圈），成绩48分35秒，团队赛。

这位仁兄根本没装头管，直接把组搞前叉上管……这落差，这酸爽，啧啧……

雾霾庄天气大好，骑出去拍几张，啦啦啦

牙盘是沉沉的……

欢迎交流，感谢

po主的其他单车类晒单：

这个不是我的……那啥投稿时候被改……也是此篇YR2的车主，交友不慎啊