为你的公路车找到最合适的弯把会对你的舒适度产生巨大的影响，以下是笔者关于优秀车把的评价与综述。

不同的弯把对操控性和舒适性有很大的影响，通过改变宽度、长度，可以提高骑行的舒适度，同时对你的操控特性和稳定性也有显著的影响。选用碳纤维产品可以改善空气动力学性能和减轻重量，并且根据你的喜好，可以挑选避震效果更好或者刚性更好的弯把，以最大化的发挥你的优势，所以即使是一台最好的公路车也将在升级弯把而大受裨益。

当然，选用好的弯把也需要搭配一个好的把带，虽然有很多潜在的好处，但很多人选择弯把时并不是特别讲究。如果你以前没有在选择车把时特别留意，如今选择最好的最适合的车把感觉向未知迈出了一大步。会有不同的宽度、长度和Reach，乃至形状和后掠角度考虑，而如今很多的全内走线车需要考虑集成走线，一体车把也是考虑的因素。

幸运的是，笔者能帮上忙，以下笔者精选出的的铝合金与碳纤维弯把，你可以挑选一个最适合自己的。

最好的碳纤维制公路弯把：

1. Prime Primavera Aero

一款特殊的碳纤维人体工程学弯把。

购买理由：

（1）“三角形”Drop设计

（2）整合走线

（3）磨砂表面

缺点：

    没有实际的气动风动数据

Prime是一个小品牌，通过Wiggle和Chain reaction可以很容易地买到它。如果你想要体验碳纤维弯把带来的好处，而又不想浪费多余的预算，你可以选择它。

虽然Prime被宣传为一款空气动力学弯把，但它实际上并没有声称在40公里计时赛中可以节省多少瓦，因此我不能保证它能减少空气阻力。不过可以从实际使用经验中得出的结论是，笔者发现它的使用感觉非常僵硬，很多小震动传递到手上。内走线布线非常简单，选购它的话价格因素是不可缺少的。

2. Coefficient RR carbon

可用于比赛，有众多的附件可以选择。

购买理由：

（1）握持舒适

（2）气动性设计

（3）超轻设计

（4）可以用于越野

（5）前伸设计

（6）整合式码表架

（7）宽度多选。

缺点：

（1）价格昂贵

（2）码表架角度固定

Coefficient RR carbon是为而比赛准备的，由于其令人叹为观止的人体工程学、空气动力学设计，超轻的重量和很多配件安装点而受人喜欢。

笔者发现它的溢价非常超值，多年来，我们使用的许多气动弯把都是直接在中间固定，当你使用RR时可以快速进入气动模式，这让我们印象深刻。它可以自然地让你进入一个舒适和高效的气动骑行姿势，并提供额外的下把位抓地力和安全性。

所有这些因素在很大程度上都是取决于RR的“Swope”，即安装位后掠角度和码表架的组合形状，当你从一个山路了上快速下坡或在平路全速行驶时，这种形状真的很有用。

重量轻、价格高，绝对是一件保质利器。

购买理由

（1）不泄力，非常坚硬

（2）对多余震动过滤明显

缺点：

（1）价格昂贵

（2）并不是最轻的

Enve的高端公路碳车把当然是一件值得投资和购买的东西，而且如果车子减重对你来说很重要，那么它是非常值得考虑的。它不仅超轻，而且非常坚硬，并提供了非常好的减振功能。

它有一系列的选择，从38-46厘米的宽度可选，同时你也有标准或紧凑弯型的选择。它们兼容电子变速，40cm宽的规格重量为216克。笔者发现它可以提供优秀的骑行质量，可以匹配特定的空气动力学把立。另外在粗糙的路面上骑行了很长时间，发现它的减振能力也是一流的。

4. 3T SuperErgo Stealth

购买理由

    广受好评水滴形状管形

缺点：

    走线非常繁琐

作为演化自Ergonova的产品，3T SuperErgo Stealth保留弯把上部的设计，其品牌表示，顾客和赞助的专业车手都恳求他们不要改变上部设计。由于它是椭圆形的，当你坐起来骑行的时候，它很好地分配了你手上的压力。

由单向碳布制成的弯把有一个稍缓的Drop，以适合各种大小的手。在弯折处附近，有一个新的突起设计，以更好地分配你的手掌沿弯把的握持压力。

有两种用途的气动弯把。

购买理由：

空气动力学设计

缺点：

价格昂贵

空气动力学车把并不是什么新鲜事，许多品牌早就意识到这一点，虽然可以节省一点功率，但它并不像车架那样，毕竟车架才是产生阻力的大头零件。

实际上，车手的身体创造了大部分的风阻，我们也已经知道，在骑行时弯曲肘部是最有效的姿势。ENVE的SES气动弯把在手变处比下部窄5厘米，迫使你把肘部和肩膀收进去，而下面的额外宽度增加了冲刺和下把位的控制。

在典型的ENVE的设计，SES Aero公路弯把由单向碳布制成，并可以内走线和集成电变控制器。虽然ENVE的把立可能与车把的空气动力学不太符合，但是灵活更换也算是优点之一。

6.FSA SL-K Compact

物美价廉的弯把，不会让你倾家倾产。

购买理由

减振效果好

缺点

对碳把来说，重量很重

FSA的SL-K弯把是由碳纤维和凯夫拉纤维混合制成的，所以重量较重。SL-K是最经济实惠的碳纤维弯把之一。这种形状提供了各种可能的骑行姿势，碳纤维和凯夫拉纤维层可以抑制振动，不会使你的手感到疲劳。

它们的价格仍然不便宜，但对于那些寻求小弯把紧凑感觉和减少震动的人来说，这个价格比相当多的碳把更容易接受。

购买理由

硬、快、整洁

缺点

价格昂贵、角度固定

据Vision公司介绍，Vision Metron Integrated 5d是你能买到的最硬、最气动的弯把。弯把上部有一个平顶设计，手变处与把立有10度轻微内收角度，以匹配你的手的自然角度。

除了空气动力形状，Vision内部可以引导线缆从手变直接进入车架，无需外露，集成的过渡角度很结实，消除了内部走线的锐角角度。

虽然Metron 5D制造了一个超级干净的车头，但一体把的问题是，如果你不喜欢它的把立长度、角度或形状，你将面临昂贵的更换费用。

8. Ritchey WCS Carbon NeoClassic

老式几何和现代科技的结合。

购买理由

短Drop和Reach中增加了现代元素

缺点：

传统的几何淘汰是有原因的

Ritchey的WCS (World Championship Series)NeoClassic弯把由单向碳纤维制成，具有传统的角度，可以容纳较低的骑行姿势，但Drop和Reach的距离较短，可能会取悦那些不像以前那么灵活的老式风格车手。

总共有三种尺寸可供选择，并与Shimano的Di2接线盒兼容。

锁紧区域是有纹理的以防止滑脱，正如你所期望的，任何标签为世界锦标赛系列的产品，重量都很轻（260克 42cm)，且非常坚硬。

最好的铝合金制公路弯把：

9. Zipp Service Course SL 80

铝合计有很强耐用性且不会增加太多的重量。

购买理由：

圆形管型兼容度高

重量很轻

缺点：

对铝合金来说，价格昂贵

当你想到Zipp时，虽然铝合金并不是首选，但它的Service Course SL弯把几乎和一些碳把一样轻，而且不牺牲任何强度或刚性。

它由7050铝制成，根据尺寸的不同，重量约为250克，其形状设计允许手腕在下把位时处于中间位置，Reaceh长度为80毫米(也有70毫米的)，有125毫米的Drop，可以让弯把保持在可握范围内，对于那些没有瑜伽般柔韧性的人来说，这种落差很舒服。

它的管型是圆形的，可以兼容很多外接零件。

10. Deda Zero 100 Anatomic

购买理由

价格

缺点

最小宽度为40厘米

随着许多品牌转向更紧凑的款式，古典把正变得越来越罕见。然而，对于那些喜欢棱角不平的弯曲的客户，Deda Zero 100的侧面结合了几种不同的形状来适应。

弯把在Drop处创造了两个不同的手部位置，86毫米的前伸量和142毫米的Drop，这样在骑行中创造了一个激进的姿势。

Deda只把它们最窄的做成40厘米，根据尺寸的不同，据称它们的重量约为260克。

有一系列合适的选择

购买理由：

选择范围广

价格优秀

缺点：

重量

并不是每个车把都很昂贵，如果你只是想尝试一个新的角度或宽度，一个便宜的铝合金弯把是一个很好的选择。

Ritchey的Comp Curve小弯把尺寸为38cm至44cm，具有73mm的前伸和128mm的Drop。也就是说，Ritchey的Comp水平宽度有几种不同的大小，而且价格相对较低，有很多选择，而无需为价格担心。

12. FSA Energy

高性能的铝合金弯把

购买理由

水滴形状管型

缺点：

价格昂贵

FSA的弯把非常紧凑，虽然经典款可能带有一定的美学美感，但车手和爱好者们很快就表达了他们对更现代、更紧凑的形状和弯曲的喜爱。

在125毫米的Drop，80毫米的Reach下，你的手会处于一个舒适的位置，在这个位置上你仍然可以触及弯把把横处，扁平的顶部则允许你处于一个更直立的骑行姿势。

弯把本身是由7050铝制成的，并且配有120毫米的夹紧区域，所以有足够的空间放置夹环版本的车灯或码表架。

经典的银色造型和现代铝合金结构。

购买理由：

经典美学

缺点：

不是最轻的

Ritchey NeoClassic的银色车把是一款非常漂亮的车把，它将圆形车把与传统车把搭配在一起，但车把的长度略短，车把的Drop略浅。

Ritchey在这里保持最纯粹的设计，放弃任何程度的后掠或外撇，重量约300克，可以兼容Di2 弯把控制器。它有40cm、42 cm或44cm宽可选，中心夹紧直径是常见的31.8mm。

购买理由：

超级便宜

缺点：

重

这款车把最开始的设计可能使用打算用碳纤维制成，现在的重量达到了340g。人们选择更换车把的最常见原因之一是不同的宽度。如果你正在考虑第一次尝试更窄或更宽的车把，你可能不适应你的新姿势，只是想尝试。这就是这些车把发挥作用的地方。40、42和44厘米的尺寸价格如此低廉，如果最终你觉得这个宽度不合适，仍然返回之前的设定，那么选择它也不会浪费很多钱，甚至可以尝试再二手卖出，如果觉的合适，也可以升级成更好的碳车把。。

如果想要最物有所值的产品，那么这个价格的产品你不会错得太离谱。

如何选择最适合您的公路车把？

1.我需要多宽的车把?

传统上，车把的宽度是根据肩膀的宽度来确定的，而要找到正确尺寸的车把宽度，一般的经验法则是测量你的AC关节(肩膀顶部伸出的骨头)之间的距离。

然而，这只是一个起点，从这里开始，您需要考虑您希望通过这组新设定来实现什么目标。窄车把可以帮助你把胳膊肘逼入一个更适合的空气动力学位置，但它们也会降低你的自行车的操控特性。另一方面，更宽的车把会提供更多的稳定性，甚至可能打开你的胸部，帮助你呼吸。

当然，一切都要适度，如果你的肩膀宽40cm，那么48cm或32cm可能会让你不舒服，但稍微宽窄几厘米不会有太大的痛苦。如果有其他疑问，请咨询专业人士。

2.什么是Drop和Reach?

Reach是车把的水平部分到最远边缘的距离，决定了手变头将被放置多远。体型较大的人需要更大的范围，而体型较小的人则相反。

Drop是指从弯把的顶部到底部的距离。大多数人更适合较短的Drop，因为它不需要太多的灵活性，但较低的前端有较小的前部切面面积，会让你更加气动，有更快的速度。不过，这一切都要适度，因为如果你因为不舒服而快速疲劳，那么节省10瓦并不能给你带来好处。

3.我应该选择什么形状的把型？

把型的形状因品牌而异，但大致可分为三类。压缩弯把，古典把，人体工学把。

古典把在老式公路车上可以看到，侧面有一个长而平缓的曲线，有一个很深的Drop和一个平缓的下把位。压缩弯把是有点直，手变头和顶部平直，而人体工学把的弯把下降处，有一个平坦的点。

弯把的形状是非常个性化的，取决于你的风格和柔韧度，以及想要发挥的作用。

压缩弯把车把形状。一个较短的Drop，不那么明显的曲线

古典把车把形状。在较低的位置，车把底部是平的，

人体工学把车把的形状，低Drop位置，但在中部有一个平坦的部位。

4.什么材质是最好的，铝还是碳?

当涉及到自行车部件时，一个古老的问题便是究竟是铝合金还是碳纤维好。碳纤维弯把通常比铝合金更轻，更能抑制振动，而且可以制成符合空气动力学或人体工程学的形状。然而，它们看起来更脆弱有，因为它们在断裂之前不会有弯曲或凹陷，而且很容易被过度紧固螺丝拧爆。

铝合金弯把通常会比碳把更重一些，但不会有任何性能下降，事实上，你会发现由于其耐用性和抗冲击性能优异，顶级职业车手广泛采用铝合金弯把。

5.什么是“夹环直径”?

夹紧直径是固定中心把的直径，在那里的是把立固定它的地方。如今，大多数道路车把都带有“超大”直径，即普遍接受的31.8毫米。旧的自行车(大约90年代末)通常为25.4毫米的宽度。

你需要做的唯一一件事就是确保你的把立和弯把使用相同的夹紧直径。

6.哪个车把能装下最多的配件?

如果你骑的车常用码表、车灯、GoPro或其他设备，你可能需要考虑安装这些物件的可用空间。特别是当你把宽度改为更窄的型号，或选择空气动力学形状弯把时。

大多数配件将设计为直径为31.8毫米的圆形弯把，所以如果选择气动吧，厂商为了兼容配件，中部会有圆形的区域。另外，越来越多的公司正在提供更简洁的安装在方案以避免这种担忧。如果你选择的是一体式弯把组合，制造商通常会考虑到这一点，并提供专用零配件来解决这一问题。

责任编辑：Avalon