写此贴特别鸣谢三位兄弟的帮助和支持：MZ阿强（原理讲解）MZ阿存（技术支持）MZ阿源（素材提供）

——————————————————————一、前言作为3系的“弯路先锋”，我先后体验过TEIN SAZ（1周）、BILSTEIN EOVS（2天）、BORDER S1（3个月）。在选择KW避震之前，对V3还是LE举棋不定，只好找3部装了KW的G2X来实践出真理，分别是G20的V3、G28的V3、G20的LE，最后在KWLE落脚。

结局大家闭眼猜也猜得出来，18000的2WAY避震各个方面都无脑碾压1WAY的10000以下的避震。

趁之身体还有点记忆，简单聊聊这几款避震吧！以下体验均为G28装备了19轮毂、普通胎、和M Performance刹车套装的感受。

二、三款避震的使用心得1、#TEIN SAZ#

把SAZ调到“原厂感”后，它是这个价位里体感最接近原厂的避震！但这种相对“软”的风格，对高速稳定性、侧倾抑制性、处理颠簸能力并无比原厂提升多少，甚至在处理颠簸或某些极限压缩的工况时，SAZ会表现出一种“死沉”和“死呆”的感觉，不够弹、甚至还没原厂有韧性，没什么沟通感，主观上会觉得抓地力不足，但实际表现又还可以。

总结：慵懒松软、不急不躁、买菜惬意、姿态讨好。定位：辅助。它能做到比较接近原厂避震的体感，但调教风格属于买菜中的买菜，跟“运动”无瓜，不会让你有什么激烈驾驶的欲望，对于预算不高，又想降低一点车身获得一个比较运动的外观的玩家来说，是个不错的选择。

2、#BILSTEIN EVOS#

分享EVOS的体验之前，先把弹簧的概念捋一捋，大家就知道它为什么会硬了。

除了弹簧的长度、圈数、K值，弹簧的线距也会影响软硬程度。线距小的部分软、线距大的部分硬。

为了保证弹簧的前段对颠簸的有效过滤、中后段对车身姿态的控制，一般的做法，都会将线距小的部分接触轮毂和刹车，线距大的留在塔顶。

总结：韧性满分、弹性欠佳、非常运动、买菜噩梦。定位：战士。如果你的车9成时间都在赛道，你预算也不是特别高，这款避震非常适合你。简单粗暴、性能稳定、硬核纯粹、绝对硬汉。但如果你纯粹只是想获得一个降低一点车身的运动外观，兼顾买菜，那你第一个要排除的绞牙避震就是它，不然你的车每次上路都会像打仗似的，然后像我一样用了2天就卖掉。

3、#BORDER S1#

总结：操控凑合、舒适尚可、可玩性大、性价比高。定位：全能补位。它比较均衡，自定义程度也高，可调原厂高度，也可负指低趴，可软可硬，但因成本摆在这里，也有明显的缺点。不过，如果只对比6K这个价格左右的避震，它可玩性最高。

三、#KWLE#安装经验和使用心得。

（1）遇到连续的减速带或者颠簸路不晃。就像4支强壮💪的手臂稳稳地将1.6吨的你用公主抱抱过去一样。（2）在高速巡航遇到起伏路段不摆。你能明显感觉你4条胎无论是否处于同一个平面上，它们都可以各自的死死地咬着地皮，传说中的“帖地飞行”？（3）压井盖不慌、看到减速带甚至都不用减速直接按照原厂避震的习惯过就好了，它非常地韧、Q弹且柔和，就像一个情商很高的人在拍你马屁那样，高级且舒适。（4）因为前轮改为渐变式线距非等长弹簧（类似原厂），方向盘恢复原来的轻度且精度更高；（5）快速入弯、出弯、调头弯、匝道等考验避震韧性、弹性和抓地力的工况它都表现出极其从容稳定的性格，没有一丝多余晃动，安全感爆棚！

2WAY避震最好玩的地方就是它的低速的压缩和回弹、高速的压缩和回弹可调，我目前还是KW的原厂预设，感觉非常不错，日后慢慢研究一下有没有更佳再数据再更新体验贴。

总体来说，它的定位是“全能高手”。它拥有比BORDER S1的更宽DIY自由度、拥有比TEIN SAZ甚至比原厂更舒适的滤震能力、也可以拥有非常接近BILSTEIN EVOS的运动性格。

价格18000，你说18000的避震值不值？怎么形容呢，就像你分别给SAZ 、S1、EVOS三个人5000块让他们去干个活。SAZ拿了钱他干了3000的活退你2000说我的能力只能干到6分、S1拿了钱却浪费了1000块干成了7分、EVOS拿了钱透支了2000干成了8分、那么LE开口就要价10000但是给你交了10分答卷，的这种感觉。

性价比低，但确实是“买菜避震之王”。

四、#KW#的V3和LE怎么选？

我的想法比较简单：1、舒适到底。V3的设定必然是比LE更加运动，但我车是长轴，它本身舒适取向＞运动取向，这也是我买长轴的理由（当然还有个原因是，因为19年的时候没得选）。

2、走街还是大部分的生活场景。我一年最多只有2%的时间是去赛道玩的，志在参与。而且话说回来KW系列的避震，V4以下都是买菜避震，既然都买菜，不如买得极致。

3、LE不塌。LE不塌这是我主要选择它的原因。（在我的群有3个车主以9K5左右的价格卖用了几个月的V3我差点心动了最后还是忍住上LE）V3会出现越开越塌的情况。KW系列包括ST系列的产品，G20的高度调节是4到6㎝，G28的高度调节是3.5到5.5㎝。也就是他们起步就需要调4㎝左右，然后会随着时间和驾驶距离的关系，越开就越接近6㎝（最快的1个月就见底）。除非你调避震很方便，不然它总是很低影响通过性你也头疼。

但LE不会塌，它可调空间只有0到2㎝。我还特别咨询了2位长轴的LE车主，使用了3个月，高度完全没有变化。（如果你觉得LE也塌，很有可能是你2WAY的DIY调教不符合KW的官方推荐的调节比例）

4、LE保值率和出手率高。LE是长短轴通用，V3分长短轴。理论上来说G28的V3是可以给G20用的，因它弹簧K值更高，但反之不可，G20的V3只能用于G20。但理论上来说G20的V3操控是最好的，毕竟G20是世界化的调教，G28是中国化的调教。

五、“运动”与“竞技”的区别。

大多数人都以为只要足够地运动就等于竞技，KWV3和LE这种差不多2万的避震肯定竞技性能也不差，我只能告诉你，“运动”和“竞技”是两回事。

竞技＝赛道化。在赛道里一款好的竞技避震，除了工艺优秀，最起码它还要能做漂亮的倾角来提升弯道操控，漂亮的倾角就需要用到竞技的可调倾角的塔顶。

这就跟轮胎商跟我们玩文字游戏一样，其实“高性能轮胎”和“赛道轮胎”，还是两回事。好比PS4S具备20%的赛道性能和80%的街道性能，它只要不是100%都赛道性能，它就还是个买菜胎；同理，它只要不是100%的竞技避震，最多就是个“高性能运动避震”。

Outro：其实我嘴上调侃自己是“3系弯路先锋”，体验的过程中虽烧钱，但觉得很值。这张烧钱的“船票”通向充满期待和惊喜的“改装之旅”，在自己喜欢的世界里畅游并找到快乐和满足本身就是一件幸福和值得的事。

装过我车的除了避震——KWLE、BORDER S1、BILSTEIN EVOS、TEIN SAZ。还有排气——76㎜SETRS双阀门、76㎜的BETAC、70㎜CUBF无阀门、76㎜SENDE双阀门、20000公里的二手76㎜RES、76㎜RES、70㎜RES（现役）。（关于不同品牌轮胎的分享见上一贴）

说不定下一个就是详细分享排气的贴。

以上。

祝大家早日“毕业”，love&peace