上个月底，Shimano发布了基于速度科学的全新一代105 R7100套件，并且暂时只有Di2电子变速。这似乎预示着竞赛入门级公路车也即将全面进入电变时代。现在，小编拿到了105 Di2套件的实物，下面我们就来看看这套入门级12速电变套件到底“香不香”。

Shimano 105 R7170手变

与“友商”不一样，Shimano在入门级的105手变上，坚持使用与两位“老大哥”相同的手变造型，共享相同的人体工学设计。

这就意味着R7170手变头也自带一定内撇角度。

手变胶套是与R8170共享同一款，只有顶级的R9270才能获得专属的DA胶套。

并且调节功能也与DA和UT保持一致，通用具备刹把自由行程调节功能，而“友商”则阉割了这个功能。

▲R7170的刹把为铝合金材质

变速按钮也是共享相同的设计，按键面积比上一代套件增加了不少，操作更加便捷。按键手感相对清脆，与两位“老大哥”完全一致。

前部变速按钮比刹车手柄和后部按钮外凸1.5mm。

指示灯也是完全一样的。看到这里，大家肯定认为Shimano真厚道啊，105手变和DA手变差不多。嗯，只要不把手变胶套扒下来，确实是这样的……

扒开手变胶套会发现，R7170阉割掉了顶部的拓展按钮，连电池仓的设计也与两位“老大哥”不同。

打开电池仓后发现，R7170手变头由两颗CR1632电池供电，比DA和UT多一颗电池，应该续航和待机时间会更长一些。

再从后部扒开胶套，会发现R7170手变头取消了电线接口，这就代表它不能安装冲刺和爬坡卫星按钮，也不能使用有线连接模式。不过影响不大，毕竟105的目标客户群体对卫星按钮的需求并不大。

总的来说，105 R7170手变头的降级还是可以接受的，没有什么膈应人的地方，核心功能均保留了下来。

105 R7170手变头的重量为414.9克，比DA重约65克，比UT重约25克。行货定价为1903元（单只）。

105 R7170碟刹夹器

刹车夹器方面，Shimano一直比较厚道，除了顶级的R9270，其他的区别都不太大，只有些细节上的区别，使用体验都是一样的优秀，小编我觉得通勤车上的4770夹器有已经非常好用了……

R7170夹器的结构与UT完全相同，使用两片式结构，只是表面处理不太一样，105的表面明显更粗糙一些，不如UT的镜面电镀精致。

小编我一直认为次级夹器的来令片散热片整合度更高，看起来比DA更整齐一些。但无奈DA夹器的工艺就是牛逼，重量就是轻。来令片和碟片的间距一样增加了10%，减少蹭碟的现象。

新一代夹器的注油口和注油螺丝分开，技师灌油操作更加方便，不用拆卸夹器即可进行灌油。

R7170夹器的重量与R8170的重量完全相同，比R9270重约50克。官方售价为508元起（单只）。

Shimano没有在套件内加入碟片，最佳搭配应该是RT70碟片。

105 R7150 Di2后拨

第一眼看到105 R7150后拨时，隐约有种“背刺UT”的感觉，因为相比R8150更厚重的观感，R7150反而更像顶级R9250后拨……

可能是因为R7150的外摆臂使用的是与R9250相同的内凹流线造型，所以才让人感觉它更像DA。

导板与UT的区别似乎也是表面处理，R7150的哑光表面廉价感更强一些。

主要区别在内摆臂上，DA和UT都使用复合材料来降低重量，而105使用了冲压钢件节省成本。

电机模块则是共享相同的零件，控制中心整合在了后拨上，并使用新的磁吸充电接口，无需再安装接线器。

105 R7150后拨的重量为298克，比DA重约80克，比UT重约40克，官方售价为2073元。

105 R7150 Di2前拨

前拨则是降级最明显的地方，毕竟你钱没给到位，Shimano没把最新的前拨下放到105级别也可以理解，不过使用上上代，也就是9070和6870那代的造型，确实是有种强行拉开差距的感觉。看来Shimano在分级上还真是挺有一套的。

毕竟有两代的代差，相比最新一代的前拨，R7150的电动模块比较巨大。看来未来会有不少人给自己的105套件升级一只R8150前拨。

12速时代，Shimano的前拨全都把型号Logo大在了外导板上，十分显眼。

105 R7150前拨的重量为136.7克，与DA相差约40克，与UT相差约20克，官方售价为1122元。

105 R7100牙盘

看完了变速部分，我们再来看看传动系统。这代套件的曲柄造型都是与后拨相呼应，所以R7100牙盘的曲柄线条比R8100更多，所以也更像R9200。有一说一，小编我是一直认为105牙盘很厉害，能把降级做得这么不明显。

看似与DA和UT一样的中空盘片设计，但只是表面。

其实105的盘片并不是中空设计，而是在盘片背面有大量镂空偷轻。

由于面向竞赛入门级市场，所以这代105套件暂时不提供标准盘以及更大的盘片，先期只提供50-34T压缩盘，后期会补上52-36T。对于入门级别来说，50-34T确实是更实用的规格。

曲柄使用了早期的中空锻造工艺，而非胶合曲柄，所以盘爪部分后面是镂空的。

曲柄的表面处理比较有意思，外侧是亮面，而侧面和背面则是拉丝面。

非驱动侧曲柄则全部都是中空锻造工艺的，DA和UT也一样。

坚持24mm钢轴心100年不动摇。

172.5mm、50-34T的R7100牙盘重量为750.4克，与DA相差65克左右，与UT相差50克左右。官方价格为1321元。

105 R7100飞轮

飞轮一直是Shimano套件里差距最大的零件。R7100飞轮表面使用亮银色的镀铬处理。R7100飞轮只提供34T一个规格，对入门级车友比较友好。后续会补充一个HG-710-12的36T“爬墙”飞轮。

R7100飞轮使用铝合金材质的飞轮片支架，相比R8100飞轮，减少了中间两片飞轮的支架，算是Shimano常见的飞轮分级方式了。

飞轮自然是使用可同时兼容Shimano 12速和11的新款花键，安装在Shimano 12速塔基上的结合会更紧密，塔基重量也更轻。

由于新的花键让人有点眼花缭乱，所以会在粗花键上标注▲，方便安装。

R7100飞轮的重量为348克，由于不同齿数的飞轮重量差异较大，这里就不作比较了。官方售价为526元起。

这次Shimano并没有提供链条样品，12速时代的公路套件与山地套件共享链条，与105套件搭配应该是SLX套件的M7100链条。

由于众多复杂的原因，这次的套件依然是无法装车进行体验的。我们只能期待配备105 Di2的整车早日铺货，让更多车友体验的“速度科学”时代的Shimano 12速电子变速套件。

对于105 Di2套件与Ultegra Di2套件的差距，不知道你们怎么看？

责任编辑：Avalon