*省流小助手：直接看最后

骑硬尾山地也一年多的时间了，从开始跑河边水泥路和土路，到后来进山玩一些难度不太大的路线，从公路车过来的我，慢慢在熟悉硬尾山地的调性。

随着路线越来越粗犷，颠簸带来的震动越来越大，硬尾山地没有后避震的局限性就越明显，剧烈震动已经影响到稳定的踩踏，这时候讲究什么零件的刚性和输出功率就是无稽之谈了。

最开始用了一个通勤车的坐包（bontrager commute)来减震，效果还真可以，400克的宽大坐垫，厚实的填充物，带来相当不错的缓震体验，剧烈震动下还能保持正常的踏频，骑行速度也不慢。就是搭配嘛，不太好看，大，看着蠢。。。也不符合轻量化xc的路子，后来就换下了。

前阵子搜罗了不少减震坐管的信息，有几百块便宜的那种，连杆结构中间是缓震胶，太重了，七八百克，放弃；高级的有canecreek，差不多400克，价格快2000了，放弃；canyon那种两片式的坐管，国产的200多块，不过很难找货不多啊；后来看见voice这个坐管，价格799也不便宜。其实这种利用碳纤维材料形变的减震坐管，别家也有出的，像controltech，cannondale save，giant d-fuse什么的，voice并不是先例。但voice这个造型和150克的重量确实吸引了我，种了草。正好双十一，一狠心，买，弄了一根试试水。

选的27.2规格的，我山地车是30.9所以加了个转换套。27.2这个规格，即便我的山地车不用，也可以给我的公路越野车用，完美兼容两辆车。虽然付出了坐管转换套28克的代价，可兼容性还是可观的。27.2和30.9的规格都是400长度，我看说明书写着不可截短，这个需要注意。

选27.2还有一个考虑，是因为比30.9口径小。越细的坐管形变越大，减震效果按理来说就更好，所以cannondale还有25.4规格的save减震坐管。我觉得xc用，强度应该够，又不去飞包什么的。

安装时候得注意，vfv这种亮面漆的碳纤维部件，一定，一定，一定要抹碳纤维止滑剂，否则肯定锁不住，滑得厉害。哑光面的摩擦力就比较大，有时候不抹止滑剂都能锁住。

坐垫高度前后位置都按以前习惯调好。前轮30后轮33胎压，确认好了，避免因为胎压和以往不同而影响感官体验。

骑了一会后，来到了河边防护堤水泥路面，开始感受这坐管的效果。这里的水泥路面凹凸不平，时常有裂缝，小坑，突起和年久失修裸露的石子路面，震动频率高，幅度却不大。这减震坐管在这种路面简直是，如鱼得水，如驴拉磨，爽歪歪了。高频次低幅度的震动，传达到屁股的感觉都柔和了很多，就像你喝酒从56度的二锅头换成了工业啤水，相当柔和舒适。在这种路面保持踩踏的稳定性，减少震动带来的身体疲劳和车辆颠簸减速，才是减震系统最大的用途。

再战小树林的土路，起起伏伏坑洼土包，树根树枝，效果也还可以，在一些落差大的时候，那肯定还感觉到大幅度震动的，这个不靠前叉和后胆无法化解。高频低幅度的震动被柔化了不少，加成buff还在，依然有效。由于没抹止滑剂，坐管有点下滑，所以骑了一会就回家。

总结：如果是看中骑乘质量和舒适度的车友，推荐使用，比如gravel和耐力公路，就很合适。他们的路线不会太狂野，正好符合这坐管的定位。xc也可以用，在高频低幅震动的路面环境下能提高不少的舒适度，如果想靠着这个取代后胆的功能，我觉得没戏。要不然还有软xc干嘛。不过硬尾xc换个坐管，花小代价能提高不少收益，应该比换软尾xc车架要实惠吧？追求高刚性设备的专业竞技车友应该不会选择这个，边际效应他们很看重，不会无故损失一点功率。

【最佳工作环境】高频率，低幅度震动路面

【最适合车辆】耐力公路，gravel，硬尾xc，旅行车

【产品性价比】零售799见仁见智，看自己消费能力和升级目的