三款CPU均为Socket P 接口方面没问题 电压57501.075-1.175 其他两个都是1.15 从功耗上也能完全兼容 功率都是35W 理论上是可以更换的 但是笔记本自己动手还是要小心 一定要会装 另外散热要注意 8300和9500温度都稍微高一点 不过我想应该没问题

intel core 2 duo是双核心设计，T系列是笔记本用的酷睿2处理器。T9300和T9500属于一个系列，一个架构，一样的制造工艺。唯一的区别就是频率差别。T9500频率比T9300高了100MHZ，性能可以提升5%左右。其余的就没有任何区别了。

同等系列条件下看主频和2级缓存，主频差不多，2级缓存就是影响性能的关键因素。比如T6400和P7350，主频一样2.0G，都是45Nm制程，2级缓存一个2MB一个3MB，功耗一个35W一个25W，可以看出P7350的性能更强..T 9400和P8700，2者参数一样，只是2级缓存一个6MB，一个3MB，毫无疑问性能上T9400胜出。有一个情况，就是T9500，P9500，T9400，T9300，P8700，这几个处理器哪个好呢，看参数几乎相差无几，T9500和T9300的前端总线是800FSB，P8700的2级缓存是3MB，T9300的频率稍低是2.5G，T9500的频率稍高是2.6G，差距也都在0.07G左右，非常小的差距。我们通过英特尔官方的售价可以看出，T9500高于P9500高于T9300高于T9300高于P8700，但是因为不是同意时段的产品，也不是同平台，实际性能差距是否也是如此呢？我们通过专业软件的测试，SuperPI T9500和P9500和T9400之间的差距根本是微乎其微，但是还是可以看出那一点的差距。看来同核心情况下主频对处理器的影响还是很大。值得提出，T9300比P8700的差距相对大一些，可以看出英特尔处理器对2级缓存的依赖。最后的结果是T9500》p9500》T9400》T9300》p8700.

9500的缓存比8300大一倍呢，处理能力上的确有很大提升，但是与8600GS这样的显卡搭配这样的提升是不明显的，至少要搭配9800这样的才能看出效果。何况你只玩魔兽，对于配置的要求很低的，不需要T9500这么好的

intel core 2 duo是双核心设计，T系列是笔记本用的酷睿2处理器。T9300和T9500属于一个系列，一个架构，一样的制造工艺。唯一的区别就是频率差别。T9500频率比T9300高了100MHZ，性能可以提升5%左右。其余的就没有任何区别了。

回答： 为了玩游戏就挑个好显卡和好主板，主板往往被人忽略掉，但其实很重要，游戏性能主要体现在显卡上，个人认为玩游戏还得用N卡！ 追问： 显卡是9600MGS CPU配 T9500 还是T8300呢？ 回答： 没差别，9600MGS是两年前笔记本里的高端显卡，现在已经落后了，英特尔的集成显卡都能达到9600MGS的性能指标，何况MGS还是缩水版显卡，具体的不解释了，现在如果买这个配置笔记本最多也就四千块 追问： = =！主要是以前的笔记本，显卡没换的了，就想换CPU 回答： 笔记本玩DIY？这个恐怕比较难，换个CPU可能会提高一点点速度，但是要提速度不如去加个内存条！ 追问： 额 内存条已经是3G了 32位的系统再加也没意思了 回答： 双核CPU内存最大扩到4G，4核是8G，那没必要升级了，用XP的系统，然后重装一下，优化大师优化一下应该不错！

两车没有可比性，坦克500的综合实力远超探险者

福特品牌有这么一辆看似硬派的中大型SUV，它的名字叫作探险者，曾经只以进口的方式销售，一度被包装成为硬派车型；然而这台车其实很尴尬，老款的探险者不仅车身不够“硬”，而且还使用了最基础的横置四驱，也就是基于前置前驱平台打造的四驱系统；可以说这一代的探险者的水平并不比汉兰达、途昂或者昂科旗高，是非常普通但尺寸足够大的代步车。

引进合资生产后的探险者改用了纵置四驱布局，似乎用后驱平台打造的四驱车都算硬派了吧。

然而还是不够硬，因其使用的车身结构是最普通的“承载式”，是钢板冲压焊接的框架式车身，抗扭强度不够高，真正拿去越野是容易造成车身变形的；真正的越野车需要的是非承载式车身，也就是在承载式车身之下安装一套高强度的独立底盘，承受冲击和承载都是依靠这套底盘哦。

同时，探险者虽然采用了纵置四驱平台，但是分动箱里没有“4L”的设定；4L指低速四驱，在该模式中可以将扭矩放大2-4倍不等，这对于越野脱困能力的提升会有很大的帮助；所以探险者是基本没有越野能力可言的，只是烂路的脱困能力比前驱车强一些而已。可以说这台车的整体水平不仅不适合与坦克500对比，与红旗HS7对比都是要差一些的，HS7用四缸2.0T和六缸3.0S的两个选项，其2.0T后驱版本的加速性能与其2.3T相当，3.0S版本更快且四驱系统为全时四驱，探险者是分时四驱。

真正用高标准纵置四驱平台打造的国产SUV，可以参考哈弗H8，这辆车有些生不逢时，推出的节点是国产汽车冲击高端阵营的初期，销量不会很理想；但是这台车的品质确实不错，其使用的是H9同款四驱平台，分动箱是博格华纳TOD双速，有4L模式哦。

坦克500是非承载式车身的豪华越野车，车辆用双速分动箱且有机械锁止的设定，前后桥都有差速锁，越野极限还是很高的；同时车辆使用的是3.0TT-V6发动机，具备260kw/500N·m的动力储备，通过轻混系统可以适当降低油耗；变速器是自研9AT，实际表现也算不错。撇开车身结构的差异不谈，仅发动机和变速箱的制造成本就要高出探险者不少，毕竟这是六缸和四缸的对决，六缸完胜；而非承载式车身的制造成本也要高出承载式，由此可见福特探险者的价格水分还是很大的，有了坦克500，同级别的燃油动力中大型SUV实际都没有了竞争力。

最后需要对比的是油耗，分别为：

不用惊讶，标准就是这样了。

没有任何一台3.0升的中大型豪华越野车的油耗会很低，毕竟车身很重，坦克500的整备质量达到了2455-2535kg，也就是2.5吨左右；探险者的整备质量只有2006-2108kg，最大差值有500多公斤。

汽车轻量化的标准大约为每增加100kg，百公里耗油量提升0.5L；那么坦克500的耗油量比探险者高出2.5升左右是正常的，不过坦克500的发动机是3.0TT，探险者只是2.3T，排量的差距也决定了油耗会再高一些，但在整备质量和动力标准相当的越野车里，耗油量仍旧不算高。

所以想要省油就选择福特探险者，只是只能作为普通代步车来开；想要全能就不能在意油耗，坦克500是理想选项。

：天和Auto-汽车科学岛

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