如果这世界上只剩下两种硬通货，一种可能是黄金，另一种肯定是 雷克萨斯LX——这是某次老友聚会时，一位来自东三省的朋友亲口所言。

当时我以为酒过三巡之后他喝得有点多，后来发现他才是真正的「众人皆醉我独醒」。

早些年没人会想到，我国愈发严苛的排放政策会成为摆在硬派越野车面前的一座大山，堵住了所有采用大排量自然吸气发动机车型的去路。

尤其是在平行进口车市场几经波折后，这样的趋势更是一发不可收拾。

然而，新车的引入被封堵，却意外导致了二手车的流通与增值，特别是丰田系的车型备受市场青睐。比如，已经13年没有换代的雷克萨斯LX，至今在市场上仍然保持着令人难以置信的高价和高成交率。

这款被推上神坛的越野车，已经不单单是一辆交通工具，它更像是一款理财产品或者汽车行业内最新的计量单位。

如今，随着全新一代兰德酷路泽的亮相，雷克萨斯LX也终于迎来了最新一代的车型。

新车的命名方式化整为零，将曾经的LX570改为了LX600，这也从另一个方向证明了雷克萨斯LX将会换装全新的动力总成。

全新换代后的雷克萨斯LX600，能否成为新一代的硬通货呢？它在越野车市场的定位，会随着它的产品力增强而改变吗？

新车解析

作为兰德酷路泽的同平台车型，雷克萨斯LX600没有任何意外的采用了TNGA-F平台。

这是丰田专为硬派越野车开发的TNGA分支平台，此前亮相的全新一代丰田坦途也是基于该平台打造。

事实上，LX系列与兰德酷路泽共享平台已经不是一两天的事了，从最早的第一代车型（LX450），雷克萨斯LX就是基于LC80打造而来。

但与兰德酷路泽不同的是，雷克萨斯LX更加注重豪华感与品质感，这也是当年为了吸引北美消费者的一大卖点。

如今，雷克萨斯LX600仍然延续了这个卖点，尤其是外观和内饰的精致感更能体现出雷克萨斯的高品质。

很难得的一点是，历代LX都很好的保持了自身的风格和特色，在雷克萨斯的设计语言发生了转变之后，雷克萨斯LX600自然也将该设计语言提升到了新的高度。

从外观上看，雷克萨斯LX600的气势完全可以媲美路虎揽胜和迈巴赫GLS，这种全尺寸SUV必定会带有品牌的独特底蕴，比如纺锤式的中网和拐角式的大灯。

雷克萨斯LX600的大灯组同步了轿车旗舰LS和商务车旗舰LM的设计，这也是整车最具辨识度的设计之一。

巨大的中网所带来的视觉效果甚至有一些压迫感，如果放在轿车上必定会成为销量的阻碍，但在全尺寸SUV上，这样的设计就是刚刚好。

与此同时，雷克萨斯还为LX600准备了两套外观设计，分别是传统的豪华版以及F Sport运动版。

这里要注意，F Sport运动版也不仅仅是给外观加了个套件这么简单，在很多硬件上也发生了改变。比如新加入的22英寸锻造铝轮圈，后桥机械连接的托森限滑差速器，以及经过特殊调校的前后避震器、可变悬架、电子助力等等。

大部分人会认为LX600是一台为实现了资金自由的中年人所准备的越野车，但事实上，雷克萨斯并不满足于让它的新车瞄准一部分特定的客户群体，它也需要注入一些新鲜的血液。在来势汹汹的年轻人的呼声下，F Sport版也就应运而生了。

同一款车的不同外观差别竟能如此之大，这在其它车型上是不常见的。如果雷克萨斯愿意，LX甚至可以拆分成几个不同的版本去销售，毕竟它们之间的风格差异实在是太大了。

在发布会上，设计师特意强调了整车2850mm的轴距，这是雷克萨斯LX600在尺寸上的变化之一。整车唯一与兰德酷路泽有些相似的地方，就是整车的车侧了。凸出的轮眉为LX600在视觉上增添了几分肌肉感，这导致与兰德酷路泽如出一辙。

除了前脸，整车在车尾上的改变也十分明显。要知道，曾经的LX拥有单独的设计风格，因此它的车尾与雷克萨斯其它车型并不相仿。

而到了LX600，它的车尾设计却有了几分全新一代NX的感觉，贯穿式的尾灯异常显眼，甚至连LOGO也同样改为了英文字母。

简言之，雷克萨斯LX600的外观设计仍然延续了家族化的设计理念，但不同之处是对于更多消费人群的探索与尝试。

很多方面，新车仍然保留着越野车原汁原味的厚重感，而在此之上，则是用来吸引年轻人的精致与品质。这也是雷克萨斯LX600，在设计理念上与兰德酷路泽最大的不同之处。

但如果我们把视角转移到车内，就会发现一套此前完全没见过，甚至设计风格也不太「新颖」的内饰。在雷克萨斯LX600亮相之后，这套内饰受到的争议或许会超过雷克萨斯自己的想象。

其实单看豪华感，雷克萨斯LX600的内饰依旧称得上高品质。无论是大量软性材质堆叠的中控台，还是各种复杂线条拼接而成的门板，整车给人的感觉依旧有雷克萨斯独特的东方美学。它最大的争议，出现在了双屏幕组成的车机交互系统上。

要知道，双屏拼接的形式在前些年还很流行，同为日系品牌的英菲尼迪就是其忠实拥趸。

然而随着车机娱乐系统的进步，各大车企更倾向于大尺寸的单一触控屏，双屏加按键的设计已经不是主流了。

除非新车拥有像奥迪一样的全触控面板和振动马达反馈，否则大概率不会受到消费者欢迎。

结果显而易见，国内网友对于雷克萨斯LX600的内饰评价并不高。

一方面，下方的控制台看起来有些不协调，有点像后改装上去的，缺乏一体成型的感觉；另一方面，大量的物理按键虽然保证了实用性，但与双屏幕的同时出现总会给人一种缺乏新意的视觉效果。

当然，除了看上去不那么好看（个人观点），雷克萨斯LX600基本拿出了所有的看家本领。

比如，超大尺寸的上中控屏保证了视觉效果，我们从不用担心雷克萨斯的UI设计，它一直是亚洲的豪华品牌中最好的。

除此之外，新车还配备了支持指纹识别的无钥匙启动，如果科技公司愿意给雷克萨斯开放权限，我们未来或许可以在雷克萨斯LX600上看到很多带有指纹支付的应用。

下屏幕的尺寸虽然比较小，但显示的均为车辆的重要信息，比如空调界面、四驱形式、驾驶模式、水平仪等等。

换个角度想，如果能用屏幕实时查看整车的信息，对于硬派的越野车来讲确实也比较方便。

配置自不必多说，语音控制、Apple CarPlay/Android Auto手机互联、远程OTA、车载WiFi以及互联网浏览等功能一应俱全。挡把区域也是我们熟悉的雷克萨斯造型，操作简单便捷。

有些意外的是，雷克萨斯LX600并没有配备此前饱受好评的机械式可移动液晶仪表盘，而是换成了传统的液晶+指针样式。

目前来看仪表盘的尺寸不算大，但显示效果应该还是有保障的。另一方面，HUD抬头显示也是该车的关键配置。对于越野车来说，视线和精力的集中对驾驶员十分重要。

主动安全配置上，雷克萨斯LX600通过摄像头和毫米波雷达实现了更好的性能。

新车采用了安全级别更高的防碰撞预警，配合行人监测，配合变道辅助、低速加速抑制、全速域跟车辅助、道路标识检测、Lane Tracing Assist车道保持等功能让新车的安全性再提升了一个等级。

当然，最重要的不仅仅是配置，而是雷克萨斯对于用户需求的精准把控。

纵然雷克萨斯LX600定位为越野车，具备着上山下河的穿越能力。

但更多的人在买车之后并不会把车驶离柏油路面，于是雷克萨斯在LX600上加入了四座版本，让整车彻底化身为全尺寸豪华SUV。

通过图片可以看到，四座版的雷克萨斯LX600在后排的设计上十分接近LS，中央的车机交互系统往往是高端车型的证明。

同时，四座版车型的后排座椅也比普通版更加豪华，只要放倒副驾驶的座椅，老板位的乘客便可用最放松的姿态享受在车上的每一分钟。

据官方所说，老板位的座椅能够向后调节48度，在前排座椅的放倒并且折叠脚垫的情况下，老板位腿部的最大空间可以超过1000mm。

传统的七座车型自然会得到保留，雷克萨斯LX600如此巨大的空间也不会没有用武之地。

除了第三排乘客的坐姿不用太紧张之外，第二三排座椅都支持电动放到，储物能力没得挑。

事实上，雷克萨斯LX600的轴距和第一代雷克萨斯LX完全相同。但不同的是，由于发动机的体积更小，所以其位置摆放可以更加靠后靠下。

同时，由于TNGA-F平台的结构特点和新材料的运用，整车的重量减少了200公斤，重心也有所下移。这近一步提升了雷克萨斯LX600的操控性和乘坐舒适性，对于家用为主的朋友来说是个好消息。

动力总成部分的惊喜基本都被兰德酷路泽提前曝光了，3.5T双涡轮增压发动机匹配10AT变速箱，这是丰田未来旗舰级越野车的标配。

不过有传闻称，未来雷克萨斯LX600很可能还会搭载基于此发动机组成的混动系统.也就是全新一代丰田坦途上的那款，官方称之为i-Force Max，最大马力443匹，峰值扭矩700N·m，可能会命名为LX750h。

作为顶级的硬派越野车，雷克萨斯LX600的越野配置堪称是天花板级别的存在。

整车拥有6种驾驶模式、最大倾角44度、最大爬坡角度45度、最大涉水深度700mm、底盘透视，并且全系标配了三把差速锁、低速蠕行、坦克掉头等等配置。

更优秀的是，整车在重量降低的前提下，仍然将车身刚性提升了25%。而且据官方所说，主动高度控制系统在原有基础上进行了优化，现在还可以抑制前后俯仰以及左右的侧倾；

后桥避震器安装在了下摆臂外侧，弹簧行程也进行了微调；匹配的20英寸及22英寸轮胎优化了滚动阻力，也进一步降低了簧下质量。

简单来讲就是：强！无敌！买！买不起！

竞品解读

由于雷克萨斯LX600新加入了四座车型和F Sport车型，所以整车的产品线变得更加多元化。按照级别来看，路虎揽胜、奔驰G级、凯迪拉克凯雷德、迈巴赫GLS等车型都是它的竞争对手。

但如果仔细想，雷克萨斯LX600明显会更加全面，比如揽胜没有四座版、G级舒适性相对较差、而用凯雷德和迈巴赫GLS越野则是闻所未闻。

所以用最近流行的方式来讲，雷克萨斯LX600就像是一个六边形战士，用户想要什么样的风格它都有。另一方面就是该车的产能了，全新一代兰德酷路泽基本确定了产能会有些不足，作为同平台的雷克萨斯LX600想必也不会好到哪去。无论官方的指导价是多少，加价已经成定局了，就看LX的加价幅度能不能突破LM之前创下的记录了。

最后，关于该车是否会引入中国市场的问题。目前看来，官方引进该车的可能性还是比较大的.

一方面，国内消费者对于雷克萨斯LX系列有着近乎疯狂的追求，车企自然不愿意错过这个机会；另一方面，3.5L的排量相比以前也降低了不少，丰田旗下的纯电动车也越来越多，应该可以满足双积分政策的需求。

如果LX600拥有无比强大的产品力，雷克萨斯又有什么理由不和中国消费者共享成果呢？

总结

如果说陆巡是越野车中最金光璀璨的那顶皇冠，那LX就是皇冠上的明珠。谁都想拥有，但不是谁都有能力拥有。

随着纯电动车在全球范围的推广，也许我们可以适当降低要求，把「想拥有」变成「还能见到」。毕竟，在碳中和的大背景下，任何产品都可能会成为转瞬即逝的流星，只留下一个漂亮的尾巴，供人怀念。