1942年12月，苏联的坦克设计师们提出了在T-34的基础上改装多管坦克歼击车的计划。其中一个奇特计划是在T-34上安装两门122mm的榴弹炮，它将被命名为SU-2-122。这个项目只画出了设计图纸，并没有制造出实车。然后，相关的图纸就被送到了档案库，直到最近才被人发现。能够齐射的多管火炮系统的曾经让各国的坦克制造者们兴奋不已。举一个例子，二战时期马蒙-赫林顿公司设计了装备两门37mm炮的MTLS-IGI4，总共制造了145门，参加了太平洋战役。

       在苏联，最著名的安装多管火炮的坦克就是KV-7（这个后面会讲）。1941年11月，根据斯大林的命令，在车里雅宾斯克设计了突击坦克的原型车（主要任务是击毁德国人的简易防护工事，他就叫突击坦克，不叫坦克歼击车或是自行火炮）。KV-7的武器装备包括两门45毫米炮和一门76毫米ZIS-5炮。KV-7的概念要求进行同时开火。KV-7的原型车于1941年12月开始生产，这种坦克有望大规模生产。根据档案资料，在1942年的测试开始之前，KV-7的车体已经开始生产，根据测试结果KV-7无法进行同时开火。苏联坦克设计师认为是火炮数量过多的问题，将3门火炮改装成两门76mm的ZIS-5火炮，但根据测试结果，还是无法进行同时开火。

         大约在KV-7的工作进行的同时，一个基于T-34的类似项目在下塔吉尔的第183号工厂开发。该项目被命名为T-34-3，设计师打算在一个炮塔中安装两门45毫米火炮和一门76毫米ZIS-5炮。与KV-7不同，这个项目只存在于图纸上且从提出到下马武器配置一直没变。1942年12月中旬，NKV（苏联人民军备技术委员会）制定了对双联装122mmM-30型榴弹炮的坦克歼击车的相关要求。值得注意的是，这个要求是主动提出的，因为在当时高层并没有发表相关指令。Su-2-122的提出者是炮兵工程局少将A.A. 托洛奇科夫，他是NKV实验设计部门的负责人。对该型坦克歼击车的要求如下：

武器方面应包括两门122毫米榴弹炮，使用M-30型榴弹炮的的炮管与炮闩。

两个炮管应该配备一个炮身和两个制退器，尽量采用M-30的炮身和制退器。

杜绝敞篷式设计，火炮周围要有装甲板保护。

垂直瞄准角度从-5°到+15°，水平瞄准角度从15°到20°。

车体正面部分的装甲厚度为70毫米，车体两侧30毫米，车顶和车尾15-20毫米。

在最小程度上对T-34进行改装

对地面的压强比不得超过T-34的比值。

火炮系统必须可以单发和齐发射击。

还要装备一到两挺DT机枪作为额外武器。

1943年5月12日，莫洛托夫市{就是彼罗姆市，从1940年到1957年被改名为莫洛托夫市}给红军主炮兵委员会发来一封信。这封信是由172工厂的负责人 N.A.伊凡诺夫中校发出的，信中包含两个项目。其中第一个是在KV-1底盘上的改装的重型坦克歼击车Su-203{这个后面会讲}，第二种就是中型坦克歼击车Su-2-122，也就是本文要介绍的这个。这两个项目都是由A.F. 斯米尔洛夫领导的团队负责的。

        值得一提的是，172工厂值得说一说。它是 "设计局中的棚户区"，即一个罪犯设计局，囚犯在那里设计坦克并进行生产，这毫不奇怪在慈父进行大清洗后有很多的设计师被投入了监狱，这里面就有图波列夫{造图-95的那个}，设计局的负责人是内务人民委员部的一名中校。团队的骨干是由曾在列宁格勒工作、1941年被疏散到彼尔姆的工程师已经成了罪犯。172工厂制造了一堆火炮，包括例如1942年的现代化45毫米火炮。斯米尔诺夫领导了Su-2-122的研制工作，他以前曾参与过海军炮MU-2和BL-2的研制。顺便说一下，由于在开发火炮方面的成就，172工厂的一部分被授予大赦，1943年6月19日由内务部的第3612号法令决定大赦的发起人是贝利亚。斯米尔诺夫和其他人已经进入取消犯罪记录的自由设计师行列，继续在172工厂工作。

   对Su-2-122的要求非同小可，这也反映在设计图纸上。它是非常复杂的。除了12张描述外，还附有5张图纸，其中包括SU-2-122的总体视图和火炮系统。很明显，要同时安装两门122毫米榴弹炮还有一到两挺DT机枪，则必须对T-34坦克的底盘进行改装。因此，T-34的车体被迫加长890毫米，负重轮的数量也必须增加到六个。考虑到T-34的底盘需要进行最小的改装，坦克歼击车的设计者没有对发动机-变速器舱以及驾驶舱进行任何改动。与SU-122不同的是，驾驶员的位置被改变了，炮手处的无线电台和一挺同轴机枪被拆除，SU-2-122的车头完全借鉴了T-34。这是通过加长车体实现的才实现的。同时，车体的加长也对坦克本身的布局产生了一定的影响。与SU-122不同的是，SU-2-122的第一个负重轮的承载增加了，而SU-122则不会有这样的问题。

       在车体的中部，安装了一个战斗室（在当时的专业术语中，它被称为固定炮塔）。为了提供更多的内部空间，战斗室的边缘延伸到车体的两侧。为了提供更大的保护，战斗室被设计成了楔形。还有正如要求中所规定的，战斗室的正面装甲板厚度增加到70毫米。

    火炮系统由两门的122毫米M-30榴弹炮组成，安装在固定战斗室的前部装甲板的框架中。这种设计方案在战争期间用于绝大多数的苏联中型和重型坦克歼击车，有几个优点。安装在框架中不需要额外的基座，这大大简化了设计，节省了战斗舱的大量空间。122毫米M-30型榴弹炮的双联装布局在设计上极具技术含量。榴弹炮的转动装置没有做任何改动就被去除了（顺便说一下，M-30就是在172号工厂生产的）。在战斗室外部的炮管被一整块装甲板所覆盖。瞄准器被放在火炮左侧。炮手的座位也被安装在左侧，并随着火炮的移动而移动。Su-2-122的设计师在火炮的右边放置了一挺DT机枪。球座和机枪护罩完全借借鉴了T-34的设计。

        Su-2-122有6名车组人员。值得注意的是，战斗室被设计的十分宽敞：由于战斗室十分高，车组乘员可以在战斗室里站起来。每一门M-30榴弹炮都有自己的装填机。应该注明的是，SU-2-122有两个装填装置（一个装填机和一个弹药箱），。在SU-2-122的情况下，装填机不会受到任何限制。每一个弹药箱都由70发炮弹组成，占据了战斗室尾部的的全部区域。这样的设计大大方便了装填机的装填工作。根据计算，Su-2-122的射速估计为每分钟4-5发。

        SU-2-122的工作只停留在图纸阶段。坦克或坦克歼击车的布局是一个相当复杂的问题，任何改进几乎总是伴随着另一个参数的恶化。就SU-2-122而言，这些参数包含尺寸和重量。车体长度的增加和战斗室的安装不可能毫无变化。Su-2-122的战斗重量必须是34.5吨，作为对比，SU-122的重量是29.6吨。同时，对地面的压强比也增加了，粗糙地形上的平均速度降低到15公里/小时。同样关键的是整车尺寸的增加。Su-2-122的总高度为2940毫米，比Su-152的高度还要高。

         然而，SU-2-122所面临的主要问题不是高度或重量问题。1943年春天，Su-122的生产已经顺利开始并进行，它不需要对T-34的底盘进行任何大幅度的修改。此外，即使是1943年5月的SU-122，军方也对其不满意，因为军方用其对缴获的虎式坦克进行射击发现未能击穿敌人坦克的装甲，军方表明对付虎式坦克，最好使用52-K型的85mm高射炮进行，这在后来导致了T-34/85中型坦克的出现。在这种情况下，安装双联装或是多联装火炮已经过时了，更何况KV-7的实验数据给出了一个负面的结果。因此，172设计局的项目b被迫留在了档案馆，直到最近才被发现。

翻译自：Несостоявшийся пермский дуплет