这题我会，现在我们去保养，汽修店会和我们说，老板，机油升级啦，从SN升级到SP啦，要多点钱了啊，你问他升级了啥呀，他一般会说更省油啦。或者会说老板你这个车是带颗粒捕捉器的，更要用SP的了，其实这是不对的。下面我详细说一下，看完这篇文章，你会秒变保养达人，再也不会被汽修店给忽悠了。

SP和SN都是机油品质认证,一共有三中机油品质认证。API、ILSAC和AECA，先讲前两个。

*API( 美国石油协会）：这个协会搞的认证标准就是我们说的SP或者SN,他从SA一直到SP，后面的字母越靠后代表机油质量越好。现在基本都是SN或者SN+和SP了。

*ILSAC(国际润滑油标准与批准委员会），看着名字挺唬人，其实就是美国拉着他的小弟日本搞的一个认证标准，加了小排量车的一些环保要求。为什么拉上日本呢，美国当时没什么小排量车（美国人认为3.0以下的都是小排量），美国当时也没有环保要求，现在估计也没有。

为什么没有韩国，韩国那时候还在忙政变呢。

ILSAC的认证就比较简单，GF-1、GF-2一直到GF-6。可以大概认为GF-5等同于SN级别，GF-6等同于SP。

我没找到SN和SP的性能对比图，只找到GF-5和GF-6的对比，基本可以说明情况。

除了燃油经济性，抗油泥，低速早燃，正时链条保护，氧化控制都有大幅提高。

下面就用低速早燃这个指标讲一下SP级别的机油改进了哪里。

低速早燃主要集中在小排量涡轮增压发动机上，1.4T\1.6T什么的。简单的说就是，如果发动机有4个缸，发动时，每个缸的点火时间应该是定点的，由火花塞点火，但是因为某些原因，火花塞还没有通电，由其他地方开始点燃。

火花塞在缸的最顶端，他点燃后气体垂直往下压，活塞正常做功，如果早燃，点火点会在侧面，会给活塞一个非常大的侧压的力，造成活塞过早损坏。

a：气缸内积碳导致的“热点”。积碳散热慢，活塞散热快，在高温高压的油气混合物中，积碳会变成热点。靠近积碳部分的可燃气会被先点燃，类似柴油机。

b：活塞环高速工作时将，将气缸壁上的机油甩入气缸内。机油中不能被完全燃烧的部分添加剂会变成下次做功时的燃点。

c：曲轴箱通风系统的油气分离设备工作不良，因此有机油颗粒被带入气缸内。这个同上。

这三个原因都和机油中钙盐含量高低油有强相关性，钙盐主要就是碳酸钙，是清洁分散剂重要组成部分。而SP级别的机油中的钙盐基本被镁盐替换。可以有效的避免低速早燃发生。

总结一下，我们的车现在能用SP级别都就用SP级别的，比SN级别多不了100元，光油耗这块就能挣回来。

1、ACEA(欧洲汽车制造商协会）：欧洲人一看，凭什么都是你美国佬制定标准啊，我们也是汽车制造大国，于是欧洲这些个汽车生产国联合起来搞了这么个认证标准，各个性能指标比API更严格点。

我们现在主流机油包装上能看到的基本就A3/B4或者A5/B5和C3或者C5的认证。

他这个数字的话不是越大越好，A3/B4一般代表高粘度，A5/B5一般代表低粘度。和美国佬的不一样，美国佬有另一套标准定义机油粘度。待会再讲。

欧洲标准一直都是A3/B4，怎么知道好不好呢，其实我们仔细看机油外包装，有的上面是这样标注的A3/B4-2012,说明这是2012年出的AECA标准，有的是A3/B4-2016，说明是2016年出的AECA标准。C2C3C5同理。C标识配置油后处理系统的汽油和轻型柴油发动机。就是装了颗粒捕捉器的汽车。

我找了个SN认证和A3/B4认证的对比，可以明显的看到A3/B4在防积碳抗油泥方面要求比SN高的多。当然现在SP的标准肯定比AECA-2016版的要求要高，因为SP是2020年出来的。

因为国六标准的推行，现在大量车开始安装GPF,这玩意长的和蜂窝煤一样。

孔很小，特别容易堵，对机油的要求必须是低灰分的。所谓低灰分就是机油中的一些钙、硫、磷的含量。比如AECA-2016标准里，限定硫含量低于0.3%，硫含量低于0.08%。而这些物质又是机油添加剂必不可少的，比如硫是抗磨剂里面的，磷是极压剂要用到的，所以怎么把这些添加物质做的少少的，然后机油的综合性能又做的高高的，非常考验机油厂商的能力了。正常我们进价低灰分的机油要比普通机油高出30%左右。

总结一下，SP认证并不一定就是低灰分机油。AECA C2C3C5认证肯定是低灰分适合带有颗粒捕捉器的机油。

1、SAE(美国汽车工程师协会）

这个协会搞得标准就是美国版的机油粘度，一般分为0W-20,5W-30等，W指winter，W之前的数字代表机油的低温流动性，0是零下35℃，5是零下30℃，如果你在长城以北用车，一定要选择0W的，W之后的数字代表发动机在100℃时机油的运动粘度。数字越大，机油的粘度越大。

在美国的体系里，SAE和API没有绝对的关系，就像衣服一样，SAE代表尺寸大小，API代表材质羊毛的还是棉的。

2、AECA与SAE的对应关系

欧洲这边没有单独再搞一个认证标准出来，所以AECA也有机油粘度等级再里面。我列个表，和SAE有个对应关系。

四、汽车制造厂商的认证

一款好的机油，不仅仅有API和AECA的认证，还有汽车制造厂商的认证，一般来说，汽车制造厂商的认证普遍要高于API和AECA的认证。下面这个图是金美孚5W-40的包装背面，可以看到有很多认证。

5这里简单列出一部分厂商的认证，下面这些认证都是代表这款机油是低灰分机油，可以用在带颗粒捕捉器的车上。

总结一下，如果你的车不带颗粒捕捉器，那就选SP级别的，如果你的车有颗粒捕捉器，那一定要选有AECA C2C4C5认证的，有上面这些认证的也行。

其实，国内市场，美孚嘉实多和壳牌基本上占据高端机油市场的80%，怕有假货的就在官方旗舰店购买。

这是壳牌的

这是美孚的

这是嘉实多的

这三款油闭着眼睛用，粘度要选对，绝对没有问题。我看了一下，壳牌比标价还要便宜点，他的基础油用的XTL技术，比美孚和嘉实多的PAO技术，成本要低一点，所以壳牌同级别会比美孚便宜点。可能比其他品牌的机油要贵上一点，但是一个你不用烦心，二个后续的维护保养会让你省心不少，三个汽油费上也能省回来。这三款油都能跑个一万公里/1年，1年才花这么一笔钱，真没必要过分纠结。你们都用什么油，可以在评论区讨论一下。

另外，想了解机油的基本构成，可以移步这里。