在2003年，梅塞德斯-奔驰推出了新一代的终极银箭——SLR McLaren。再次将传奇车型SLR从历史中复兴，SLR 的出现标志着梅塞德斯-奔驰对超级跑车激情的觉醒。通过现代化的设计元素以及取自2003年一级方程式赛车的技术，在21世纪初开启了一道通往过去和未来的桥梁。不仅将尖端的赛车技术带到公路上，更是对1955年奔驰300 SLR赛车传奇的致敬。

在SLR 开发出来时，奔驰拥有McLaren集团40%的股份，再加上双方在一级方程式中的合作关系，SLR McLaren理所应当地成为了梅赛德斯-奔驰与英国一级方程式车队McLaren联合开发的一款超级跑车，SLR的名字源自奔驰300 SLR，是“Sport Leicht Rennsport”的缩写。

在1999年的底特律北美车展上，首度登场的SLR概念车成为车展上的最大话题，每一个汽车媒体都想搞清楚一个问题“奔驰真的要量产这台概念中的超级跑车？”。经过几年的研发，在随后2003年的法兰克福车展上，奔驰正式发表了SLR 的量产版车型。

在车展上，SLR量产版的正式名称为“Mercedes-Benz SLR McLaren”，车身的组装工作在知名F1车队McLaren成立的专属厂房中完成。所以，从理论上来说，SLR 是一台在英国制造的超跑。在主体车架上，SLR 采用了全碳纤维材质，负责固定引擎的前支架则采用铝合金材质与碳纤维的车身结合。这一高成本材料的组合也使得SLR 的整车质量仅为1768 kg，即便是比起尺寸更小的SL55 AMG，减轻了至少200 kg的重量。

在动力方面，SLR采用了由AMG特殊调校的5.5 V8 SOHC机械增压发动机，这台采用了干式油底壳的引擎代号为M155。出于SLR的独特定位，这台发动机在SLR上的调校异常生猛，不仅比采用相同发动机的SL55 AMG输出高出了不少。而SLR最大功率626 PS (460 kW)，最大扭矩780 N⋅m 的数据，相比概念车上5.0l AMG V8机械增压发动机的565 PS (416 kW)和720 N⋅m也提升了不少。

SLR同样采用了来自SL55 AMG的5速自动变速箱，但在变速箱强度和换挡逻辑以及响应速度上，均经过重新设计和调校。在手动模式下，SLR还可通过方向盘后方的换挡按键进行手动切换。在马力推重比仅为2.8kg/ps的优势下，SLR仅需3.8秒变更达成0-100km/h的加速时间，极速高达334km/h。

对于一台重达1.7吨的大型超跑来说，一套业界顶尖的制动系统就显得尤为重要，SLR不仅采用了碳陶瓷材质的巨型刹车盘，而且还搭配了由brembo提供的前对向8活塞、后对向4活塞制动卡钳。在悬架系统上，SLR采用了和赛车相同的前后双a臂结构。

在英国著名汽车节目《TopGear》的测试中，SLR仅用了73m的距离便从200km/h时速刹停。这样惊人的成绩一方面是优秀制动系统，另一方面因为SLR采用了主动式空气动力学，后备厢上的自动扰流板在时速超过120km/h自动升起，以提升高速下的尾部稳定性。在刹车时，扰流板则会完全竖直，强大的空气阻力尽可能将后轴贴近地面，以获取抓地力。

有多少超跑看起来像是以200英里/小时的时速静止不动?采用前中置布局的SLR就是这样的一台车。前叶子板上的巨型散热格栅，配合车门前方的侧置式排气布局，都无时不刻凸显着SLR的霸气侧漏。

2005 Mercedes-Benz SLR McLaren 

2009 Mercedes-Benz SLR McLaren

在行驶时打开车窗，变能听见双转子机械增压器和V8发动机在吞噬空气发出的啸叫。只要关上车窗，SLR便能变身成为舒适的高速巡航GT，自动空调和巡航控制系统等看似与速度无关的装备却都出现在SLR上。而全新设计的内饰和高档皮革包裹的车厢，又展现出SLR作豪华跑车的一面。

McLaren的碳纤维和铝制的车身结构使得SLR有了难以置信的车重，但奔驰却又给这台超级Grand Tourer装上了豪华舒适的配置。显而易见，SLR虽然在定位上与保时捷卡雷拉GT和法拉利ENZO一同，被车迷统称为20世纪初的三大神车，但SLR强大的综合表现，使其成为实用性最强，日常驾驶最友好的车型。

2006年，梅赛德斯-奔驰推出了SLR的限量版车型——SLR McLaren 722 Edition。722是为了纪念在1955年的荣耀时刻，英国传奇车手Stirling Moss 和搭档Denis Jenkinson驾驶一辆300 SLR取得了Mille Miglia比赛的冠军，那台冠军300 SLR赛车的编号为722，正是当时比赛早上的发车时间7:22。

“SLR 722”作为SLR的升级限量版车型，在动力输出上有所提升，其M155的最大功率被调校至650 PS(478 kW)，最大扭矩达到了820 N⋅m。SLR 722的0-100 km/h加速时间仅为3.6秒。而0-300km/h的加速时间也仅为27.6秒，最高极速可达337 km/h。虽然在性能上的提升并不明显，但SLR 722比普通的版SLR更快。同时，SLR 722也针对对悬架系统进行了改进，采用了更硬的避震阻尼设置，并降低了10mm的车身高度，以改进SLR的操控表现。

在外观上，SLR 722最显而易见的变化是换装了19英寸的铝合金合轻质轮毂，用于减少非簧载质量，而直径更大的390mm的前制动系统，还采用了博人眼球的红色涂装。前叶子板上方的“McLaren”标志也被红色的“722”所取代，不仅突显出SLR 722的特殊身份，也能让人联想起300 SLR “722号”赛车的辉煌成绩。

游戏《极品飞车：热血追踪3》中的

2006 Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition

除了采用熏黑运动处理的前大灯和尾灯外，更贴地的碳纤维前唇和更大的后扩压器，也让SLR 722拥有更佳的操控表现和空气动力学。在内饰上，SLR 722通过碳纤维内饰面板与Alcantara面料的结合，再加上尺寸更大的换挡拨片，让这台特别版SLR战斗感十足。从各方面来看，更赛道化的SLR 722就是现实中的“公路F1”。

游戏《极限竞速4》中的

2009 Mercedes-Benz SLR Stirling Moss

在2009年北美国际汽车展上，奔驰发布了以英国传奇赛车手命名的SLR Stirling Moss。这台终极限量版SLR 由韩国著名设计师尹日勋主导设计，基于现代化的元素SLR打造，重现了当年300 SLR赛车。如果不算2010年由McLaren的MSO部门打造的SLR McLaren Edition，SLR Stirling Moss是梅赛德斯-奔驰和McLaren双方推出的最后一款SLR。

在SLR Stirling Moss上，代号为M155的AMG V8机械增压发动机进一步被压榨至660 PS(485 kw)，能够在3秒内从0-100 km/h。得益于碳纤维结构的车身和无顶的speedster车身样式，SLR Stirling Moss不仅比常规车型轻了约200 kg，而且极速达到了350 km/h。

自从SLR 在2009年5月停产后，SLR Stirling Moss于同年6月开始生产。到了2009年年底，限量的75台全部从英国的McLaren工厂完工。SLR Stirling Moss只对购买过SLR的车主开放配额，据悉每台车的价格超过了100万美元。