踏板摩托车的发展历史

1903

年，距戴氏车发明之后

8

年，荷兰出现了迈耶尔坐式摩托车。与传统的摩托车不同

的是，

迈耶尔车更加注重的是人们对舒适性的追求，

骑乘的姿势由跨骑式改成了可以像汽车

一样放在踏板上，

并且转向采用了汽车的方向盘设计。

无论在形式还是功率上，

这种迈耶尔

坐式摩托车与现代踏板车都有很大差别，

但它所提供的思维模式却为后来的摩托车发展注入

了巨大能量

—

原来摩托可以这样骑。

二

之后，美国出现了阿乌托列特坐式摩托车。阿氏车的轮径很小（仅

0.38m

）

，座位

和整车的重心都大大降低了，

改变了以往迈耶尔坐式摩托车重心偏高的缺点，

并且车子采用

无上梁设计，更适合女士骑乘。由于它结构简单，实用性强，不仅在美国有生产，德国克鲁

伯于

1920

年也开始生产这种车。与跨式摩托车相比，踏板车所具有的灵活、方便、舒适和

适用性强等特性，使它得以迅速普及开来，市场对坐式摩托车的需求量在不断增加。到了

20

世纪

30

年代，德国的德克夫，法国的莫尼哥，英国的诺尔曼，奥托雅依捷尔等工厂都已

开始生产这种踏板车，一种新的工业开始了。

三

把踏板车推向高潮的是意大利。

二战期间，

折叠式摩托车被设计出来供飞行员在用

降落伞空降之后使用，一种容易驾驶而且车轮小的坐式摩托车设计概念得到了确立和推广。

二战后，

意大利的普耶德芬飞机制造公司放弃了英国空降兵在二战时应用，

并已定型生产的

威尔拜克

·

科尔吉摩托车，而重新设计了一款叫作畏司帕（

Vespa

）的踏板车。畏司帕采用排

量

98ml

，功率

2.35kW

的发动机，车身采用全薄钢板冲压焊接而成，结构紧凑，价格便宜，

完全符合战后人们需要廉价运输工具的需求。

1946

年，

公司开始大批量生产这种畏司帕车，

并由此发展成为了全球最大的踏板车生产企业。

畏司帕成了经典踏板车的代名词。

技术的革

命更加快了踏板车前进的步伐。畏司帕摩托车率先采用电子点火系统；

1955

年的德科夫

·

哈

比摩托车则首先采用了楔形皮带传动自动变速装置。

踏板车成为了摩托家庭中最受欢迎的车

种之一。

四

毫无疑问，各种排量的踏板车是中、小城市最好的代步工具。到了二十世纪中叶，

欧洲的意大利、美国、德国、英国、法国均大量生产这种车，产量在

1952

～

1954

年达到了

高峰。

而二十年后，

随着欧洲经济的复苏和振兴，

人们把兴趣更多投到了汽车，在这种背景

下，踏板车在欧洲的产量锐减。

正如一切事物都如波浪式前进一样，踏板车在欧洲衰落，却

在亚洲得到了全面的发展。进入

70

年代后，除欧洲意大利比亚乔这样的老牌生产企业，日

本、印度等国都开始生产踏板车，开拓了现代踏板车的新时代。

五