在过去的30年里，禧玛诺和速联一直在自行车组件市场竞争，当然好处就是孕育出了许多出色的自行车部件。细数两者之间有哪些差异。

变速杆

Shimano 和 SRAM 之间的主要区别在于公路自行车变速杆设计。Shimano 的 STI 变速杆将升档和降档控制分离到两个不同的变速杆中。而SRAM 的 DoubleTap 在刹车杆（固定的）后面使用一个挡杆来处理升档和降档，而不是两个单独的杠杆。简单说双杆双控与单杆单控。

手感上SRAM手感比较硬朗，Shimano比较柔和，sram相对轻，变速结构简单 声音清脆 禧玛诺选择比较多 比较稳 但是重一些。

山地车上变速差别，Shimano 的 Rapid Fire 扳机换档器具有“2way-release”功能，你可以通过拉或者推去控制档位的变换。这取决于个人喜好。

曲柄

Shimano 以其 Hollowtech 曲柄而闻名。Hollowtech 是指中空的铝制曲柄，通常由两半连接在一起制成。它保持了坚固曲柄的刚度，同时显着减轻了重量。

对于高端曲柄产品，SRAM 使用碳纤维。碳纤维是由碳片和纤维在树脂中粘合而成。它具有比钢更高的强度重量比。

材料和曲柄设计都表现良好。碳纤维在高端曲柄中更为常见。Shimano 是少数坚持使用铝的制造商之一。它声称 Hollowtech II 设计提供与碳相同的性能，但具有更高的耐用性。

1x 传动系统～SRAM将1x传动系统带入了山地车主流，单链轮传动系统现在是现代山地自行车最受欢迎的选择，因为它们更加简单和可靠。这些动力传动系统甚至在许多越野自行车和碎石自行车上都有一席之地。Shimano 最初反对转向 1x 传动系统，认为更传统的 2x（“双乘”）传动系统在越野骑行时提供了更有用的范围。Shimano 的侧摆式前拨链器消除了山地车手在前拨链器上存在的许多问题（例如，变速模糊、链条脱落、性能不可靠）。这些前拨链器使用经过改进的拉线设计来极大地提高性能，但并没有阻止 1x 传动系统的流行。Shimano 仍然提供 2x 山地自行车传动系统，但此后开发了更多 1x 传动系统选项，保持竞争力。

飞轮

SRAM 最新的高端飞轮设计称为 PowerdomeX。这种设计是一个连接的齿轮圆顶，全部由一整块钢加工而成。这大大减轻了重量。然而，这些盒式磁带比传统构造的飞轮贵得多。

Shimano 通常仍然使用传统的飞轮设计，单个齿轮由垫片堆叠和分隔。

花鼓

Shimano 的 Hyperglide 是最常见的花鼓设计，许多品牌制造的车轮和花鼓都带有兼容的花鼓。SRAM 飞轮传统上使用相同的设计。这种兼容性允许骑手从一个品牌切换到另一个品牌，而无需更换 车轮或轮毂。

随着 2012 年山地自行车 11 速 XX1 的发布，SRAM 迈出了大胆的一步，发布了专有的自由轮毂，即 XD 驱动程序。XD 驱动器自由轮毂设计用于安装具有较小 10 齿齿轮的新型 PowerdomeX 山地自行车飞轮。XD驱动 一直用于 SRAM 目前的 12 速 Eagle 山地自行车组。SRAM 还发布了称为 XDR 的公路版，用于其 12 速 eTap AXS 公路组。基本上所有现代 SRAM 传动系统现在都依赖于 XD 或 XDR 驱动程序。

Shimano 发布了自己专有的 12 速花鼓设计，称为 Microspline。它适用于其新的 12 速山地自行车组。MicroSpline 与 XD 驱动的相似之处在于它允许使用较小的 10 齿的齿轮，但其形状有根本的不同。这意味着 Shimano 和 SRAM 的 12 速飞轮都需要一个特定的花鼓并且不可互换。因此Micro Spline跟XD 或 XDR 并没有被广泛采用。最近，SRAM 挑战了几十年来一直在公路自行车上使用的传统传动装置。新的 eTap AXS 12 速组使用全新的齿轮系统 X-Range。X-Range 暗盒选项(齿数）：10-26, 10-28, 10-33, 10-36只有时间才能证明 X-Range 是否会超越传统传动装置。在山地自行车上，SRAM 的 11 速 XX1 传动系统及其 10-42T 飞轮创造了全新一代的大范围山地自行车飞轮。Shimano 使用自己的 11 速 1x 传动系统与 SRAM抗衡，使用 11-40T、11-42T 和 11-46T 飞轮。（T指的齿数）然后推出了带有 10-50T 飞轮的 SRAM 12 速 Eagle 传动系统，巩固了 1x 传动系统作为山地自行车的主要选择。Shimano 使用稍大的 10-51T 飞轮以自己的 12 速系统作为回应。不甘示弱，SRAM 现在为 Eagle 传动系统提供 10-52T 飞轮。电子传动系统电子传动系统位于 Shimano 和 SRAM 组件层次结构的顶端。它们代表了其传动系统技术的顶峰。Shimano 的电子 Di2传动系统技术于 2009 年首次与 Dura-Ace Di2 组一起推出。后来在 2011逐渐渗透到价格更便宜Ultegra Di2 组中。Di2 仅在高端组中可用。Dura-Ace 和 Ultegra 用于公路自行车、越野自行车和碎石自行车，XTR 和 Deore XT 用于山地自行车。SRAM第一个电子传动系统 eTap Red 于 2015 年推出。无线变速技术于 2019 年与 AXS 集团——eTap AXS 和 Eagle AXS 一起扩展到山地自行车。AXS 技术适用于几乎所有 SRAM 产品系列

Di2 和 eTap/AXS 之间的主要区别在于电线的使用。Di2 组件通过电线连接，通常通过自行车车架在内部布线。Di2 使用单个可充电电池，该电池通常隐藏在座杆或车把内。Di2电池续航时间为 1,000-2,000 公里。当电池没电时 ，拨链器将保持在所选档位，基本上像单速一样工作。

而SRAM的eTap/AXS 是无线的，并使用 SRAM 的专有无线协议 Airea 传输其信号。由于没有电线，初始设置非常快速和简单。SRAM eTap/AXS 需要在每个拨链器中使用单独的电池，电池寿命约为 20 小时。如果拨链器电量不足，可在拨链器之间更换可充电电池，这意味着您可以牺牲前拨链器电池来维持后拨链器的变速。当电池没电时，拨链器保持在所选挡位。

刹车装置

基本上所有 Shimano 和 SRAM 传动系统都使用液压盘式制动器。但是两者的制动液不同。Shimano 和 SRAM 刹车不使用相同的刹车油。Shimano 使用矿物油，而 SRAM 使用 DOT 5.1 制动液。矿物油是疏水的，这意味着它可以抵抗吸收空气中的水分。疏水性意味着矿物油的保质期很长。长期矿物油是无腐蚀性的，但也不受管制，因此像 Shimano 这样的制造商会自行确定其油液的规格，并且没有最低标准。DOT 液体具有吸湿性，这意味着它可以随着时间的推移从空气中吸收水分。这样也就使dot液更不容易达到沸点，开封的制动液保质期有限，因此通常建议在 12 个月更换 DOT 制动液。DOT 流体易于清洁，它具有腐蚀性。它会损坏自行车上的敏感表面以及皮肤和眼睛。DOT 流体受运输部监管。

刹车杆设计手感高端的 SRAM 制动器使用 Swinglink，这是一种制动杆内部的凸轮形状，可减少“死区”，同时增加整个拉动过程中的渐进动力，Shimano 通常被描述为具有更多“开或关”或“灯开关”的感觉，即制动功率瞬间开启。SRAM 刹车往往有一种更“渐进”的感觉，这对于一些车手来说可能更容易调节和控制。这两种风格都很好用，这取决于个人喜好。

目前山地车上速联的市场更好71.5%，而公路车上禧玛诺的更有市场76.0%

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