通用的百年华诞，和破产重组，正所谓悲喜交集。

如果没有强大的美国国力支撑，强势收购了世界各地的很多品牌（金融危机后收购的汽车资产，其实就是趁火打劫），通用汽车现在早已沦为二三流制造企业。

如果没有中国市场的销售量充数（特别是柳州的五菱、宝骏神话般的销售量），通用汽车的行业排位，估计还得往后继续靠。

通用虽然在中国车型丰富，但是大部分都是中档以下车型。

盘点通用汽车的车型，虽然没有太多的毛病和槽点，但是很难用出色来形容，也就是说，通用在汽车领域已经变得平庸——非常的平庸，甚至不得不利用价格战，主打性价比来争取市场份额。

冰冻三尺非一日之寒，通用是如何走到今天的境况？

通用汽车衰落的轨迹背后，折射的是美国制造业和实体经济的衰退（下一篇具体分析）。而且目前看来，基本无解。如果说通用汽车还有未来的话，那么他唯一的未来就是中国。

二十来年，如果说通用汽车做对了什么，那就是通用汽车进入了中国，融入了中国。

三十多年了，如果说通用汽车做错了什么，那就是太晚进入中国，错过了早期的黄金年代。以至于在与对手竞争市场的时候，处处受制。高端汽车市场做不好，不得不沦入红海低端，甚至要与中国自主品牌汽车在价格泥潭里厮杀。如果一家国际企业，到了和中国企业杀价格的境地，后果一般来说都是众所周知的。

复兴中心大厦（Renaissance Center ）是美国通用总部，实际上2008年已经卖掉，现在是租用。

美国对中国的傲慢与偏见，影响了美国企业家对中国的战略判断，加上一直不肯输出技术到中国，因此与中国的合作总是羁羁绊绊。这就像玩牌，美国人手里拿着一把把的好牌，还有比对手更优先的坐庄优势，却一次次地拖延着不肯发牌，终于错过了一次次的机会。（最后美国人整丰田收拾大众，颇有点牌桌上耍赖作弊的味道）。最后连上帝都看不过眼，不再给他好牌。

故事要从三十多年前说起。80年代改革开放初期，中国找外资车厂来华投资。说是合资，其实也就是空手套白狼，中方不出钱，外方必须出钱出技术，才能来国内生产，好处就是市场，这就是“用市场换技术”的由来。（虽然现在颇有诟病，但是在那个时代，国家领导人在这件事情上，应该说是非常英明有远见）

80年代中国，基本还是自行车的天下。

那时候国家找了三四家谈，分别是日本丰田，美国通用，法国标志，德国大众。

丰田那时愿意做夏利，但不愿投技术。通用的合作方案，被董事会否决了，因为不愿意泄漏技术；法国倒是合作了广州标致，但是不肯输出技术，都是拿法国零件来中国组装。

最后只有大众，同意合资建立上海大众，而且投技术支持建立配套工厂。

种瓜得瓜种豆得豆，当年如何对待中国，最后收获的就是什么成果。大众的一念天堂，标致的一念地狱，通用的后来居上却沦为低端，三十年河东三十年河西，昔日孽因，今日苦果，甘苦自知。如果时光可以穿越，现在的通用董事会回到三十多年前，一定给那帮老家伙们扇上几十记大耳光，并且大骂其“一帮蠢货”。

上海通用成立奠基仪式，没有什么顶级政要出席。

通用再次进入中国，是大众投产12年以后的事情了，12年的市场差距，养一个孩子不仅会打酱油都可以打架了。1997年，大众早已生意做得风生水起。桑塔纳和捷达两款神车，在中国的保有量已经是百万规模。

如果你到一个地方做生意，而对手在这个地方已经深耕十多年，无论是品牌积累、社会关系、销售网络、服务体系都已经遥遥领先。想想有多难吧！美国人为自己的战略短视，必须付出更高的代价，或者说美国人必须拿出别的资源来交换。

上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日（1997年286逝世。上海通用成立18天后香港回归。通用汽车进入中国，没有任何政治上的考量，几个时间点纯属巧合，你信吗？）

当然引进美国通用的时候，差不多同一时间，中国引入了日本本田汽车。大别克进入中国的时候，本田雅阁也是差不多同一时间引入的。就算让美国人捞好处，中国人也留了一把后手。（关于日本车作为备胎的故事，后面另有篇幅描述）。

因为来晚了，所以更加努力。通用进入中国，就同步引入了别克新世纪高档轿车，以后陆续引入了雪佛兰、凯迪拉克很多车型。应该说，通用汽车在中国的确拿出了十二分的诚意，不仅整合全球的各种资源输入到中国，而且一直非常努力，从来不出什么幺蛾子，做事规规矩矩象个乖孩子，老实得根本不象美国人。

通用和上汽引入安吉星服务体系。

2002年，通用和上汽、柳州五菱，合资成立了上汽通用五菱汽车公司。正是这家位于西南边陲广西柳州的合资公司，创造了中国汽车销量的神话， “五菱之光”是中国微车历史上市场保有量最大、国内销量最大的单一平台车型。

五菱汽车曾经在2010年登上《福布斯》杂志封面，被誉为“地球上最重要的一款车”，在2011年《福布斯》全球汽车销量排行榜上位列前三甲。柳州五菱旗下的宝骏汽车，进入市场虽然晚，但是在自主品牌领域，很快冲到了销量的前列。

福布斯封面，五菱汽车——地球上最重要的车，拯救通用就靠它了？

上汽通用加上五菱的销量，多年来让通用汽车一直排名中国市场榜首，除了偶有一两年被南北大众发力超越。应该说，通用汽车在中国是非常成功的。通用在中国的汽车销量，已经远远超过其在美国本土的销量。

然而通用在销量排行榜上的成功，却难掩其中苦涩。因为通用在中国的大部分销量，都是价格不高的中低端车型，特别是上汽通用五菱旗下的品牌，占领市场的法宝就是性价比。虽然从市场占有率上来说，这并没有什么问题，低价也是一种合理的竞争策略。

与德国大众的汽车价格体系相比，通用汽车同排量车，价格基本上落差了4成还要多。也就是说，大众卖2辆车，通用差不多得卖3-4辆车才能够抵得上销售额，利润更是单薄得多。通用汽车在中国，被扎扎实实钉在了中端以下的位置。往高处走，德国的奔驰宝马奥迪牢牢地压着别克和凯迪拉克；往低处走，面临的是国产自主品牌汽车强大的价格战。唯一值得欣慰的，还有上汽通用五菱镇得住低端汽车市场的场子。

体现在利润上的数字也很说明问题，通用汽车的利润，还不到大众丰田的一个零头。如果没有美国强大的国力，没有中国的资源支持，说句不客气的话，大众和丰田灭了通用也就是分分钟的事。在通用低谷的时候，上汽都有足够的财力收购他。

美国政府出手收拾丰田（刹车门），出手教训大众（排放门），司马昭之心路人皆知。虽然大众确实犯错，但是准备最高罚款180亿美元，也是出手非常狠辣。每次日系车在中国销量突飞猛进的时候，中日之间的政治关系，必然要出幺蛾子，不是钓鱼岛就是“靖国神厕”。随着而来的 “抵制日货”的声音又贯穿舆论界。虽然我也不待见日本车，但是这背后的操纵的势力，其实也不见得有多光彩。

不可否认的是，通用汽车已经衰落。不得不靠低端市场的性价比维持销售量，甚至美国政府还要配合搞点动作，以拖延对手的前进步伐。这已经不是江湖老大的所作所为，隐隐然有点下三滥的味道。（虽然通用表示很无辜，自己从来没有出面做过什么。）

作为美国常年排名第一的制造业企业，通用汽车的衰落，折射的是美国制造业的衰落。为什么会这样？号称蓝星第一强国的美国，到底这些年发生了什么。让立国之本的制造业，走到今天的境地。

衰败的美国汽车城。

下一篇，楼主将会把焦点转回美国本土，讲述通用汽车这些年发生了什么。在美国金融业、房地产业、IT业、军工产业等高速发展的背景下，美国制造企业的高福利以及不思进取，如何一步步将“美国制造”带到悬崖边沿。

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