我说一下我的小经验啊，你记住这个顺序，能买燃油车，绝对不买新能源车，能买插电混动新能源车，绝对不买纯电动汽车，只能买纯电动汽车的时候，先看看家里充电桩的条件再做决定。

所以，决定买电动汽车的时候，首先要看的是家里有没有充电的条件。有人说电动汽车是垃圾，那电动汽车的充电问题就连垃圾都不如了。如果你家里有固定车位，那没问题，在买车的时候4S店会给你一张充电桩安装申请表，拿这张表去找物业盖章，然后你就能顺利安装了。

但是，如果你没有固定车位，那就惨了。你得先找物业，这种情况下，物业一般都会推给业主委员会，然后业主委员会来决定。就算同意了你在公共车位上建充电桩，你还得到区一级的消防队申请消防审核，再去电业局申请电力条件检查，弄到最后很可能还要拉上物业、国家电力公司，还有施工单位签一个四方协议。

当然，如果你家附近有机关单位、学校或者是大商场大医院啥的，这些地方的停车场一般也都有公共充电桩，只是你自己要去看看情况了，比如像我们公司楼下停车场，一共才5个公共充电桩，不是被黑车司机轮流霸占，就是被燃油车霸占了车位。但是我家旁边的医院，总共也就三四辆电动汽车，但是国电一口气建了10个充电桩。

搞定了充电桩之后，下一个难题就来了，买谁家的车呢？

现在市面上卖的纯电动汽车，论电机电池结合的完美程度，特斯拉最高。但是特斯拉不是人人都能买得起啊，所以咱还得从矮子里面拔将军。

电动汽车最核心的有三个部件，电动机，电池组，还有管理电池的BMS系统，这三个部件结合的水平高低，直接影响到一辆车的性能。而且它这个结合水平，和燃油车的调教还不太一样，比如说电机在高转速的时候，BMS怎么平衡电池组，别弄的因为瞬间功率太大一下把电池给耗光了，这个时候就需要一个汽车厂对这三个部件的各种性能了解的非常详细了。所以我们买车的时候，一定要看这个品牌是不是在这三个方面都有完整的研发体系。

现在除了特斯拉之外，能够同时研发电机电池和BMS的车企，有比亚迪、北汽新能源、上汽集团这三家。

但每家也都有不同的优势和弱点。比亚迪的电机最厉害，基本上和国内的精进电机，特斯拉使用的台湾富田电机，大致在一个水平线上。但是电池就惨了，把磷酸铁锂电池研究到了极致，仍然不是三元锂电池的对手。所以现在比亚迪也在悄悄的往三元锂电池上去转。

北汽新能源比较平庸，电机电池BMS样样都会，但是没一个精通的，要不是北京市新能源政策给保护着，他们估计会活的很艰难。

当然啦，除了这几家之外呢，也有一些纯电动汽车，虽然品牌自身对电动技术没什么研究，但是人家舍得上好货。比如吉利的帝豪纯电动版，虽然不敢说电池电机结合的水平有多高，但是人家电池用的是宁德时代，电机用的是精进电动，这都是国内一流的品牌了。

除了品牌，买一辆纯电动汽车还要考虑两个条件，电池的类型，车企的态度。

现在纯电动汽车一般用两种电池，磷酸铁锂电池，这是比亚迪的看家本领，所以比亚迪的e5、e6、秦EV，还有和梅赛德斯一块搞的腾势，全部用的都是磷酸铁锂电池。

此外还有江淮的iEV4，北汽新能源的EV160这些低端车型，也都是用的磷酸铁锂电池。

但是磷酸铁锂电池的缺点是容量小，比如特斯拉现在造的最新的锂电池容量是一节4000毫安时，但是要同样的18650尺寸，磷酸铁锂电池大概就只有1000毫安时多点了。而且咱们国家还计划在2020年之前把动力电池能量密度提升到300Wh/kg，这对于磷酸铁锂电池来说，难度太大了，但是三元锂电池就完全有可能做到。

所以，买车的时候，选择三元锂电池的汽车，电池重量更轻，续航，尤其是冬天的续航更稳定。

最后就是车企的态度，说白了就是坑爹不坑爹。怎么算坑爹呢？大家都知道，能被国家批准生产电动汽车，那就意味着能够拿到巨额的国家补贴。所以很多车企是削尖了脑袋往里钻啊。你觉得这样的车企，会脚踏实地的造车吗？

比如一些号称占号神器的，补贴后售价只有五六万的电动汽车，没有ABS，没有安全气囊，没有前后防撞杆，甚至连车架都是拿几根钢管焊了焊怼在一起，还只是一个双座车型，这家车企对国家的报价是多少？15万8千8，真当国家是SB啊。然后他们市场上售价5万多，光补贴这一项，就从国家拿走10万，你觉得，这样的车企是良心品牌吗？

所以，有人说电动汽车是垃圾，确实，在国内这个环境下，电动汽车市场上真有不少垃圾。当我们迫不得已要买电动汽车的时候，一定要记住这几点，你建充电桩是不是问题，你选择的汽车品牌器是不是对电机电池和BMS都有全面的技术，还有就是这家车企一定不能有骗补嫌疑。

所以，咱以只买好的不买贵的为原则，从自身实际情况为出发点，在买电动汽车这方面真的得好好琢磨琢磨了。别到头来钱没少花，还没买到自己称心的。好啦，本期节目到这里就结束了，如果你在买车用车上有什么问题，都可以扫描我们爱极客的微信公众账号，说不定你提的问题就是我下一期节目的选题哦，就这样，拜拜~返回搜狐，查看更多