不过回头想想，40w出头的六缸小车，各方面都得控制造车成本，底盘/中冷/进排气/涡轮/发动机调教/整体用料等只能是略高于家用车的设定，这辆有颜值有内饰的小车，性价比也算可以了。

    同等参数的车型还有新上市的X3/X4 M40i及国产X5L，但X5L好歹给个4800转的上限。再来看看新上的M2，5870转迸发出550N，是不是口水一地。又想维持高转速又想扭马跟着上去，那车辆各方面必然就要强化了，这么看来比M240I贵了近20w，钱用到了该用的地方。非常幸运的是最近遇到位湖南车友，开的就是新款的X3 M40i，试驾过几轮后印证了我的想法，期待这款发动机的特调程序能出来。

    很怀恋当时购入一段时间的M140i，无奈这货国内阉割了四驱版本，加上车身限制，255的后胎也是原地打滑。M240I算是对前者的传承，希望有机会能试试手感，但我想肯定比我试过的X3 M40i要好开，毕竟两门小车而且自带后桥限滑差速器。

    最眼馋的还是新上的7系，直列六缸B58B30P，381马力/520牛米，最大扭转来到了5000，这货吊打一众挂着M标的性能车。当然7系动辄百万的售价，这个性价比又不好说了，只能讲BMW永远把最新的科技用在自家旗舰车型上面，等什么时候3系或者X6能用上这款发动机了，第一时间试驾后再给大家发评测

【后续补充】应很多网友要求，说说我自己的车，先谈下535Li，当年落地80多个也是最早的一批大冤种，但这款N55B30A是我见过改装潜力很大的一台六缸机头，二阶下来410HP/550N左右，换了全段+点火+中冷+进气+底盘强化。原厂1200转就能来到最大扭矩，开过新款的540i，请各位大神勿喷，我认为无论从声浪还是前段的爆发力来说，都比现款的B58发动机要猛烈一点，B58更多的还是受限于国六和颗粒捕捉器的影响，但燃油经济性N55上肯定不如B58。

另外一台卡宴S，平时换着开去公司。卡宴已经刷了一阶，但行驶中还是有抖动的情况，卡宴S用的也是采埃孚8AT，但升降档感觉还是有些慵懒，平顺性上我认为是不如进口X5的。

私聊可发照片，武汉@玩车俱乐部#levin。有空了和车友们分享一下改装心得和我下赛道的一些体验。