“全时四驱”顾名思义就是无论任何时候，都是四个轮子作为驱动轮来推动车辆，简单地说也就是在分时四驱的车型上前后轮中间加了一个中央差速器，让四个轮子始终有动力，而且任何路况都不会相互较劲。

全时四驱相比适时四驱和分时四驱这两种四驱形式有明显的性能优势，四个轮子获得的牵引力比较均衡，通过性、稳定性以及操控性均有很大的提升。缺点就是机械结构比较复杂，整套系统重量较大，相对于同型号两驱车来说油耗稍微高一点点，而且价格也稍贵一点。

全时四驱系统多用于豪华SUV和超跑以及高性能运动车型上，主要目的是为了提高车辆的动态操控性及安全稳定性，弥补极限情况下的转向不足和转向过度，大幅度提升抓地力。

铃木VITARA维特拉全时四驱系统模式下的分配比例：（ALLGRIP）有了它，出门不怂。东南西北大部分地方随便跑。征服全路况不在话下，满足全天候激情驰骋！

自动（AUTO）模式 :  前95%，后5% （前驱为主，智能分配。具体不祥）， 低转速，经济节油。适合城镇、郊区、内外环高速和相对拥堵的驾驶情况。但还是要注意路况和天气环境。

运动（SPORT）模式： 前后各智能动态分配%，在转弯及加速时，自动优化前后轮的扭矩分配。油门响应积极，提高转速，发挥操控动力。适宜高速或超车和爬山坡时的驾驶情况，前提是要注意路况和安全。

雪地（SNOW）模式： 前50%，后50%，雨雪天抓地相对沉稳，防止打滑。为了安全，冰雪不宜高速行驶。另外，可跑沙漠，而运动模式下同样也适合跑沙漠）。

雪地锁定（LOCK）模式：前50%，后50%，稳健抓地，适宜轻度越野或者打滑脱困。听维友说LOCK锁止超40码速度以上会自动解除。空了测试一下。另外，LOCK锁止模式下越野或走路况比较差的地方，如果轮胎长时间打滑时，电子限滑会让多片离合器的离合片摩擦产生高温，仪表盘会提示高温保护。这一个不宜长时间使用。其他上面的模式可以长期使用。总之，因路况、天气、环境而自己灵活操作使用。

其中，自动模式下，前轮驱动，后轮待命，以安全稳定行车为基础，节油优先为目标；运动模式下，能够在转弯及加速时，自动优化前后轮的扭矩分配，保证车辆的加速性能；在雪地模式下，对四驱的控制方式进行优化，使得四个车轮都能够有较平均的动力输出；锁定模式是为了让车子脱困而设计的，让牵引力得到提升，巧防车轮深陷或离地空转，快速摆脱困境。

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