自从提车到现在已经两个月，提的是最低配的加装天幕。开了四千多公里，总体评价还是很满意的！作为大众首款纯电平台的车，可以说诚意肯定很足，meb平台下有13款车了，其中如果说开山鼻祖，应该就是ID.3。原则上说，就跟大众只有两款车一样，一辆是高尔夫，一辆是帕萨特，现在只不过多了一辆ID.3

笔者现在需要第二辆车，又身处牌照指标限制城市，所以选择新能源是大前提，然后一切从预算出发，ID.3有以下几个优点我觉得是我很看重的：1、出色的机械性能，作为传统车企，大众的功底无需置疑，回归到车的本真，仍然是一辆车，什么可以卡拉oK的车机等等功能，对我没有什么吸引力。通过拆解也可以看到ID3的地盘用料还是很良心的。这也是它行驶的质感，绝对是越级的存在，能够在颠簸路段提供简单干脆的滤震表现，在转弯时给与非常足够的支撑，让人驾驶起来游刃有余！

2、MEB平台的高效配置，是的除了ID6轴距加长和拥有前置异步电机的ID4以外，MEB都是一样的，后置后驱的配置，只是壳子不同，同样的150KW电机，宁德时代电芯，大众多项专利的封装技术，都给人足够的安全感。后置后驱的均匀重量分布，也让车的整体性能，碰撞安全性提升到最高等级。

3、外观可爱，短前悬设计，转弯半径非常小，也让ID3成为城市穿梭利器，0-50的极速提升能力，精准的低速转向手感，给人十足的驾驶乐趣。

1、电气系统的稳定性一般。

比如关闭车道保持以后，MEB平台均使用了根据速度调整转向手感的系统，但在高速行驶时，方向控制不线性，虽然需要更大力调整，但调整的过程不够顺滑，导致在非直线高速行车过程中，需要不停的调整方向，开的比较累。这一点是很多车友遇到的，在重新打开关闭车道保持以后，上述情况消失，可见电气系统还有BUG存在。

2、车机功能不足，虽然车套车机是大众自己开发的，没有拿安卓来套壳，但稳定性还是需要不停完善，远程空调开关和定位总是出现无法使用的问题，同时车机语音控制的权限太少，这也让很多国内新势力竞品抨击的地方。

三星auto v9的SOC

3、后排座椅靠背角度接近垂直地面，虽然后排是一种陷入感的座椅，从一定程度上能减少不舒适感。但坐久了还是不够舒适，再多加一点角度，感觉就会好很多。同时我想这么设计为了减少电车启动时后排乘员的不舒适感，增加支撑，并且比较集中的重量分布可以减少行驶阻力，增加续航。

还有值得提的一点，大众并没有给随车充。除了在外面电网充电，有时候去到乡下城镇，还是需要有随车充来应急的，因此我就买了其他的随车冲，每次充电人家都问我，大众原装的随车冲怎么这个样。。

至于选择ID.3与否，分两个方面，一是与竞品比，有何优劣；二是个人需求。

1、 ID3的竞品目前看就是比亚迪海豚（高配），海豚的优势是比亚迪品牌簇拥比较多，另外电控的功率芯片用的比亚迪自家研发的碳化硅SiC材质，SiC原则上会比硅基的IDBT内阻更小，更耐高温，转换效率更高，但成本高。这就好比手机充电器一样，氮化镓（GaN）会有比传统硅基功率MOS更好的耐高温和工作效率。比较奇怪的是，比亚迪在价格更高的元、宋车型上反而没有使用SiC，特斯拉上使用的SiC芯片是来自安德森。

2、再说说ID3的优势，也是从功率芯片说起，虽然是硅基芯片，但英飞凌的IGBT在稳定和可靠性上也非常不错。另一个值得说道的就是地盘，后5连杆，配合铝合金羊角及两个铝合金两杆，使得簧下质量减少，操控更佳。

3、需要特别说明的是，有人说宁德时代811电芯有事故案例，为此我还特意咨询过从业者，电池安全与否最重要的是看封装技术，811只是相对而言更活泼的镍含量高，但如果封装技术好，安全性完全没问题。

另外有很多看似矛盾的地方，比如14万左右的车，配备了后置后驱、五连杆、毫米波雷达、L2辅助驾驶、三星V9芯片等已经非常罕见，还是出在传统大众身上，但又有极其廉价感的塑料内饰、寿命较短的811电芯、后排没有出风口、低配版倒车影像、没有用SiC材质功率芯片等。同样的58度电池，续航比竞品少很多。

ID3作为一款城市通行代步车，不适合作为唯一的车，毕竟续航即使在纯电车里面也是中等偏下。耐用性和安全性，除了一致性较差的电池,,现在的新能源车都是过关的。

如果你注重行驶质感，驾驶的乐趣，ID.3在这个价位无出其右。如果你在意续航表现，或者空间，就看看竞品吧！

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