“鹰狮”战斗机在满载状态下的飞行

于EF-2000“台风”战斗机类似，“鹰狮”战斗机也采用放宽静稳定性设计，前置鸭翼使战机处于不稳定状态，飞行员必须在战机电传控制系统的辅助下才能较好地掌控战机。但同时这也赋予了战机对飞行员造作和控制更为灵敏的响应，使战机具有极佳的空中敏捷性和机动能力。

“鹰狮”战机装备的IRIS-T近程空空导弹

“鹰狮”战机拥有7个外部负载挂载点，其中机身中央1个挂载点，两侧主翼下各有2个负载挂架，主翼翼尖还可挂载娇小型的负载。由于“鹰狮”战机机体尺寸较小，且采用单发设计，因此在保证其空中性能的前提下并未单纯追求过多的负载能力，通过机身中央的挂载点用于挂载大体积、重量较大的负载，如副油箱或大型弹药，主翼下则可挂载各类空空、空地弹药负载。

可以见得“鹰狮”战机的副油箱挂载于机腹正下方

长期以来，虽然瑞典一直坚守中立的国防政策，但该国领导人深知，要想得到持久的和平，旧的时刻准备着战争。因此，该国传统上非常重视军队和国防工业的发展，不仅能研制生产各类常见武器系统和军用车辆，而且也是世界上少数几个具备研制开发军用战机的国家，瑞典生产的这些技术上并不落后的武器系统除自己装备使用外，还积极广泛的鼓励出口，在一定程度上也发挥了扶持、促进本国国防产业将康发展的作用。“鹰狮”战机研制于20世纪80年代初，但是瑞典军方急需一种轻型战斗机以替换以往的老式战斗机，作为瑞典最大的防务承包商，萨伯公司自然全力参与瑞典军方的招标，在经过一系列角逐后，萨伯公司以自己的设计打败了美国F-16等同量级轻型战机，成功吸引到政府的投资和军方的青睐，这也是后来的“鹰狮”战机。

“鹰狮”战机为预警机护航

当时瑞典空军装备的萨伯37“雷”和萨伯35“龙”等战斗机，这些战机与同时代美、苏等国装备的先进战机相比，性能远较其逊色，为了提升已显落后的空中力量，军方启动了新型轻型多用途战斗机的采购案。瑞典政府为确保公共投资能够发挥最大的效益，也对新战机提出了严格的性能要求。根据当年瑞典政府的招标文件，新战机不仅要求能用作高性能的空优战机，还要能担负战术侦察、对地攻击等多种任务，同时招标亦对外国承包商开放。

为了获得政府的青睐，萨伯公司可谓是煞费苦心，最终凭借着完全符合军方性能要求的设计、严格控制的战机的采购成本，以及对本国军方更为深入细致的理解，赢得了开发和生产合同。“鹰师”战机采用前卫的前置全动式鸭翼、三角主翼及无尾翼布局，机载先进控制系统配合全动式前置鸭翼赋予了战机极佳的空中机动性能，得益于大量采用的合成纤维材料有效的控制了机体的重量，战机虽然采用单发动机，订单也降低了开发成本和采购成本，同时考虑到较轻的机体也能使战机获得较大的推重比。萨伯公司完成原型机的制造后，通过反复试飞显示，由于设计合理，新战机的性能显著优于预期，其飞行性能和短距起降能力都非常优异。后来，瑞典空军鉴于“鹰狮”战机优良的短距起降性能，甚至在全国范围内划定了不少符合其起降标准的高速公路，用作其展示机场被毁后备降的场地。

“鹰狮”战机展示其相控阵雷达

瑞典军方开发“鹰狮”战机的首要目的，便是抵御外国从空中对瑞典的入侵，考虑到冷战末期各国先后装备、使用大量先进的远程攻击性武器系统，范围庞大的机场目标便很容易成为战争初期重点攻击的目标。为了减少新战机对机场的依赖，瑞典军方要求“鹰狮”战机具备利用临时跑道或高速公路起降的能力。为此，瑞典军方特意在全国选定的高速公路路段设置了大量战机补给设施，使得战时在公路或临时跑道上起降的“鹰师”战机能够在10分钟内完成补给和保障，再次升空作战，这使得“鹰狮”战机成为世界上首架具备使用的公路起降能力的现役战斗机。

“鹰狮”战机甚至具有在野外柏油马路起降的能力

这些设计上的细微要求和整个国防体系的布局，鲜明地体现了瑞典强烈的备战意识，确保一旦需要，其现有武装力量能够发挥出最大的作战效能。也正因为又这样充分的准备，瑞典军方所防范的战争并未正式来临，更幸运的是，冷战很快以苏联的解体而告终。尽管如此，“鹰狮”战机所具有的独特性能也并非毫无意义，正是它所具有的极其实用的特点，使得他在问士兵服役后很快吸引了其他国家的关注，那些有将其战机部署于前沿只有基本补给保障设施基地需求的国家，或者那些队能够应对高作战节奏、拥有极高的出勤率作战需求的国家，很快就发现，“鹰狮”战机是他们唯一的选择。

“鹰狮”战机机头屏显特写

在满足了瑞典本国军方的苛刻要求后，“鹰狮”战机的设计团队也亦是国外客户对该战机的潜在需求，便开始对战机进行新的升级和更新，以便其能吸引国际客户采购。这些改进包括可收放的空中加油探管、北约制式的武器系统挂架和挂载点以及功能更强的航电系统。此外，萨伯公司还根据瑞典军方对“鹰狮”战机的使用经验，蒋欣的前视红外吊舱整合进了该机的设计之中。

最新型的“鹰狮”战机紧追时髦，拥有一定的隐身性能

经过种种改进和升级后，面临国际市场的“鹰狮”战机具备了以下的性能，它能在高空无外部挂载的前提下达到2倍声速的最高飞行速度，低空海平面的最大飞行速度亦达到1.15倍声速。无论在高速还是低速飞行时，其空中机动性能都非常敏捷和优异，在着陆时其全动前置鸭翼还可起到空气减速板的作用。战机的三点式起落架都采用了可靠性高的主动刹车，这也较好的控制战机着陆时的滑跑距离。甚至为吸收一些拥有航母国家的注意，“鹰狮”战机还具备在航母上着舰的能力，虽然瑞典并没有航母，且战机后部也未设计有着舰尾钩，但它着陆时极短的滑跑距离足以适应大多数航母的着舰甲板长度。

“鹰狮”战机的可收放式加油管深深地影响到了后来F-35的设计

“鹰狮”战机的控制系统采用当时最先进的多余度电传飞行控制系统，战机作战期间大多数重要功能都集中在飞行员的控制手柄上，整个控制系统采用三重冗余设计，为防止全数字化的控制系统在空中失效，机上还有一套较简单的模拟控制系统作为备份。战机虽然在设计上是不稳定的，但在精确的全数字式控制系统辅助下，飞行员仍能保持对战机的精准控制，并最大限度的发挥战机的空中灵敏性。此外，为增强战机的安全操作性能，战机主翼上的控制舵面即便在作战期间被毁，飞行控制系统仍能保证飞行员对战机的控制，此时，战机前置的鸭翼将充当被毁控制多面功能备份的角色，控制系统将根据战机已改变了的飞行控制特性，自动控制并调整单侧鸭翼的倾转角度，确保它能替代被毁舵面发挥控制功能。

“鹰狮”战机空载状态

“鹰狮”战机座舱保持与世界一流水平同步，飞行员面前有三块大尺寸多功能液晶显示屏，它们综合显示战机飞行控制系统、机载雷达以及侦查吊舱所提供信息，替代了传统上布满座舱的仪表、按钮和开关，飞行员头盔也附有抬头显示屏，随时将最新、最重要的空情信息呈现给飞行员。早期“鹰师”战机座舱曾采用过单色显示屏，但最新的战机则全部使用彩色显示屏这也使得飞行员能快速从显示屏上获取所需的信息。战机本身还配备有战术信息数据链系统（TIDLS），安装有相同系统的战机之间通过高速宽带数据链即可共享机载传感器获取的信息，该系统在共享数据的同时，还会将这些信息回传给后方指挥控制中心，指挥中心根据这些信息便能实时评估战场态势，对飞行员的任务执行进行现实指导。“鹰师”战斗机群具有的这种共享能力极具战术应用价值。比如，最明显的应用例子是在由“鹰师”战机组成的任务编队中，由单架战机打开机载雷达进行对空探测和监视，而发现的敌情则可通过数据链在任务编队间共享，同时又能避免其他战机打开雷达后造成信号泄漏，使敌方能够根据信号泄漏数据评估任务编队的规模。与此相似，在针对敌方对任务编队实施大规模电磁干扰时，由编队中的一架战机使用电子反制措施进行对抗，编队中其他战机则分别应用不同的雷达频率或功能对目标实施探测，只要敌方无法对每一种探测频率都实施干扰或阻塞，就无法阻止编队战机有效获取目标信息。这一战术也是空中多架战机对目标实施三角测量精确定位成为可能。

“鹰狮”战机携带的先进光电吊舱可以使雷达在不开机的情况下主动发现跟踪目标

“鹰狮”战机外部只有7个负载挂载点，除了机身中央1个挂架和每侧主翼翼尖各1个挂载点外，两侧主翼下各有2个挂载点，其弹药负载能力也是与其机体大小和重量相适应的。对于执行空优作战任务时，战机通常在翼尖挂载2枚AIM-9“响尾蛇”、IRIS-T近程空空导弹，主翼下挂载AIM-120“阿姆拉姆”、“米卡”或“流星”等超视距中远程空空导弹。

刚出厂的“鹰狮”战机

战机在遂行对地攻击或反舰任务时，挂载的制导弹药则包括“金牛座KEPD350”防区外弹药布撒器、RBS-15雷达/GPS制导反舰导弹、225千克GPS制导炸弹，无制导弹药则包括225千克MK8炸弹、集束式炸弹或火箭弹巢。战机也可采用空中多用途模式挂载，同时配备对空和对地弹药负载，能够在空中灵活地执行不同任务。

“鹰狮”战机也曾考虑到舰载型号推荐给巴西海军，可惜事与愿违

“鹰狮”战机虽然极具特点，也有不少国家先后采购，但机体较小、负载有限的问题始终存在，在一些海外客户的竞标中也曾输给了F-16战斗机（波兰军方采购项目）和EF-2000“台风”战斗机（澳大利亚军方采购项目）。但无论如何，都不能否认“鹰狮”战机是一款极具吸引力的战机。作为一种在国际军备市场上极具性价比和特色的战机，可以预期未来不少希望替代其老式“幻影”或“米格”战机的国家，仍有可能采购这种战机。

“鹰狮”战机已经被阿联酋采购使用

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