[汽车之家 深入体验]  熟悉美国汽车文化的人肯定不会对皮卡感到陌生，这些动辄车长超过5米，排量超过4升的大家伙们一直是美国人民追求自由生活的一种象征。开着皮卡拖着房车、或拖着游艇举家出游的情景也常常会出现在好莱坞的电影或美剧当中。随着我国汽车文化的不断发展，也开始有一部分经济实力比较强的车友加入到了皮卡车主的行列中来。我们此次将为大家带来福特F-150 SVT Raptor、道奇RAM1500以及福特F-450三款车型的详细体验文章。而今天首先为大家带来美式皮卡体验系列的第一篇，福特F-150 SVT Raptor，国内都亲切的称之为“猛禽”。

    提到福特F-150 SVT Raptor就不能不提福特F系列皮卡，这个诞生超过60年，历经12次换代的车型堪称是美国汽车史上的一个传奇车型。它曾经连续35年名列美国皮卡销量第一，而其系列各种车型每年在北美的销量都更以数十万辆计算。而SVT Raptor可以理解为F-150的高性能越野车，它由福特的Special Vehicle Team（SVT）部门负责开发，即使在非铺装路面也可以拥有很高的速度，可以算作是off road路面上的跑车吧。

● 车身外观尺寸：尺寸充满压迫力、外观是运动风格

    其实体验之前早就有了心理准备，因为偶尔在大街或地库里见到过丰田坦途或者红杉，那种超越全尺寸SUV车型的气势确实能带给人一种无形的压力。不过当你真的站到它的面前，那种高你半头的气势还是形成了一个不小的气场。

『小图为2011款普通版F-150』

    SVT Raptor并没有采用原版F-150的前脸设计，甚至可以说两者存在着翻天覆地的变化。作为高性能车的SVT Raptor收起了老美那惯用的夸张镀铬中网设计，反而融入了高性能车中比较常见的黑色格状中网，而FORD四个黑色的字母虽然不那么显眼，却也能让你隐隐感到一丝杀气。

    车辆的前脸就拥有着很大的改装潜力，其中加装辅助照明和绞盘又成为了大家首选的装备。如果不想大动干戈，你大可以在保险杠两侧的预留位置加装辅助照明灯具，而FORD四个字母的下方也是加装LED照明的好地方。绞盘理所当然的占据着中间的位置，毕竟就连泰坦尼克也有撞冰山的时候，所以花点钱提升自救能力也显得十分必要。

    文章一直在提巨大尺寸带来的压迫感，那么Raptor的尺寸究竟是多少呢？如果只说它的尺寸是5895×2192×1991mm，但这样还是有些抽象，所以我们不妨采用比较的方法。先看看我们经常称之为霸气的宝马X5吧，事实证明它们的差距真的很大，不是一圈两圈的大，而兰德酷路泽甚至同为美式皮卡的坦途也败下阵来，有这两个有实力的对手验身，足以证明其尺寸的强大。

    事实上，F-150按照驾驶室和货箱的不同可以多种版本，分别为普通货箱短驾驶室版（5364mm）、加长货箱加长驾驶室版（5837mm）、加长货箱短驾驶室版（5532mm）等，今天这款车为四门标准版（Crew Cab）。

车身通过性对比

Raptor(猛禽)

牧马人

普拉多

接近角

31.1°

38.4°

28°

离去角

24.9°

31.4°

25°

最小离地间隙

254mm

259mm

215mm

    SVT Raptor在通过性上虽然不及牧马人，不过其表现依然要好于价位相似的普拉多，况且Raptor的设计初衷就不是岩石攀爬，其更强调在沙石等非铺装路面上的高速体验，这也是它与其他越野车的一个主要区别。斯堪尼亚重卡跑车

    双出排气管位于车身的侧面显得比较个性，而启动后它所产生的排气声音也非常的悦耳。五羊本田摩托车官方网站虽然是追求速度的高性能车，但Raptor依然没有逃脱安装拖挂设备的命运，猛禽不仅能带你体验offroad的极速快感，也能踏踏实实的带着全家去烧烤露营。 

『中网上的LED小灯还可以自行加装，装上一整排都没问题』

    高调张扬的美国人还不忘在车身的周围安装一些LED小灯作为装饰，中网、车身的四个角都可以看到这样的设计，在夜间能够起到示宽灯的作用。

    福特F-150 SVT Raptor的底盘和悬挂是其重要的卖点，非承载式车身、钢板弹簧、整体桥悬挂保证了车辆的钢性和承载能力，而来自FOX的昂贵的Racing Shox减震器则成为悬挂的点睛之笔，也是它让Raptor变得与众不同，变得可以在非铺装路面上如履平地。

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