Shimano真正收编进Dura-Ace级别的液压碟刹套件R9170可谓是千呼万唤始出来。之前Shimano也有Dura-Ace兼容的碟刹套件，但并非使用Dura-Ace之名（以R785、505等“非标准套件”编号命名）。

在阿利坎特，Shimano也安排了参与媒体营的记者试骑了这套碟刹套件。

9170的手变和圈刹的9100机械套件以及9150电变套件的手变头几乎一样（上一篇介绍Dura-Ace 9150 Di2的文章中，有几位读者猜手变头是碟刹还是圈刹的时候猜错了，虽然圈刹的夹器已经暴露^_^）。当然，因为油管、油缸内置的关系，手变头还是会大一点。Shimano的目的是除了让手变看起来更加好看之外，更重要的是让车手从圈刹转用碟刹时保持握把手感不会有太大的变化。

▲Shimano Dura-Ace Di2 R9170手变头

跟现在市面上的R685/R785相比，R9170拥有同样充沛的力量和优秀的操控性，且因为新的Dura-Ace平装（flat mount）夹器而变得更轻。

▲Shimano Dura-Ace Di2 R9170液压碟刹夹器与碟片

在美骑记者测试的过程中，主要的感觉是刹车手感柔顺而安静，有很好的刹车线性，易于操控。而当你需要的时候，它也能够给你提供强大的刹车力度。这两点让我在放坡的时候更加收放自如。

不过试骑的时候天气比较晴朗干燥，无法充分体验这套碟刹在湿冷环境中的性能。而参加同一个训练营的前面两组媒体则“有幸”体验了一把阿利坎特的雨雪天气。据一位国际媒体友人表示，雨雪天气下的湿冷环境对于R9170的刹车表现几乎没有影响——刹车表现依然优秀：敏锐、容易拿捏。“使用碟刹在雨天中压弯时，比我前一天使用圈刹的时候明显更快。你知道夹器如何咬紧碟片，因此你不需要提前一两秒握刹车来保证安全。在你知道即将要减速的时候，你仍然可以放心地放开速度，直到你握刹车的点到来再动作也不迟。而即使在雨天，我也更敢于和别人骑得更近。”

▲前面两组试骑媒体恰好遇上阿利坎特的雨雪天气（图片Irmo Keizer/Shimano）

虽然在最后一组媒体营时阿利坎特阳光灿烂，但因为是在冬天，气温最高也只是达到23度左右，因此也不太可能遇到碟片过热的情况。不过Shimano的工程师们一直为防止炎热天气中长下坡可能发生的碟片过热问题而努力，据说新的碟片设计比市面上的Ice Tech Freeza碟面散热功能更好。

▲面积更大外形激进的散热鳍有足够的面积供散热，而散热鳍开孔更小也避免了手指卡进碟片的危险。此外，更加圆润的边缘也可以减少主车群中碟片伤人的情况出现（图片Irmo Keizer/Shimano）。

Shimano表示前后140mm碟片已经足够公路车使用，并不会出现散热问题，不过他们推荐前刹使用160mm碟片，既能够提供更大的刹车力度，而大面积的碟片散热也通常更好——实际上这也是竞赛机动车比较典型的配置，如此推荐合情合理。

▲Dura-Ace R9170的碟刹安装座分160mm和140mm两端，每一头按照指示向上安装分别适用160mm和140mm的碟片

▲Dura-Ace R9170的换油过程和Shimano之前的油碟套件差不多，工作人员现场为我们演示了一遍换油操作

美骑记者的试骑车Pinarello Dogma F8，搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170套件，但没有配备功率计，轮组为RX31

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责任编辑：阿志