原创 李杰陈光吕跃进 航空之家

从GE90-76B于1995年底投入营运，到GEnx历经了四次技术提高，使GEnx耗油率低，排放低，噪声低，直接使用费用低。

GEnx-1B54，推力级别53200lbf(24100kgf，236kN)，用于波音787-3；

GEnx-1B64，推力级别63800lbf(28960kgf，284kN)，用于波音787-8；

GEnx-1B70，推力级别,69800lbf(31680kgf，310kN)，用于波音787-9；

GEnx的基本结构为: 1级风扇、4级增压级、10级高压压气机、2级高压涡轮和 7级低压涡轮 (如图2所示)

由于采用了高涵道比、 高总压比及效率提高的部件GEnx的耗油率比其先驱下降较多 (图3)

GEnx(2008年) 燃油消耗率比GE-90-94B (1996年) 要低69%为达到这一效果采取了许多的措施 (如图4所示)

降低油耗的措施还有。以往的发动机均由高压压气机后引出高压空气用于飞机座舱增压，但用于波音787的两型发动机 (即GEnx与遄达1000) 不向飞机供高压空气，而是由发动机驱动大功率 (500kW) 交流发电机，再由交流发电机驱动专门的空气压缩机向座舱供气，以此可以进一步降低发动机的燃油消耗。图5显示了GEnx与遄达1000结构的对比。

用于波音747-8的GEnx发动机

为了抢占服务于相差200座的波音777-300ER和A380之间的市场，波音公司研发了波音747-8飞机。

波音747-8项目于2005年11月启动，洲际客机型,2010年投入运营，货机型,2009年投入运营.机身比波音747-400长3.6米，多34个座位.洲际客机型载客467人航程14800公里。每旅客英里的费用比波音747-400低8%，发动机仅用GE公司的推力较小的GEnx(即GEnx-2B67)。

波音747-8货机的收益货物容积与此前同类机型相比大16%，可多容纳4 个主舱货板和3个下货舱货板。借助GEnx发动机的动力，波音747-8货机的燃油效率将比波音747-400货机高17%，噪声减少30%。

2010年2月8日，第一架波音747-8货机首飞。

图6显示了GEnx-1B(用于波音787)和GEnx-2B(用于波音747-8)发动机结构对比。

用于波音747-8的GEnx-2B67核心机与GEnx-1B相同，增压级与低压涡轮各少一级，向飞机供高压空气。涵道比为8.0，总压比为44。

GE公司于2006年5月15日确定完成了用于波音747-8的GEnx发动机的结构设

计，波音747-8是波音公司2005年启动的洲际货运型飞机。用于波音747-8的GEnx发动机的风扇直径为2667毫米(105in) 而波音787用的GEnx则为2819.4毫米 ( 111in) 。GEnx用于波音747-8时的额定推力为301.9kN(66500lbf)。

用于A350的GEnx发动机

空中客车公司于2005年宣布研制A350双发客机用以与波音787竞争，其机身直径与A340和A330的相同,即双通道每排8座2006年中,空中客车公司将A350

机身直径加大,每排9 座,并将飞机改名为A350XWB。

A350-800，270座，13670千米；

A350-900,314座，13350千米；

A350-1000,375座。

罗罗公司在遄达1000的基础上发展了遄达XWB (75000~95000lbf)。而GE公司则推出了GEnx-1A75 (75000lbf)。

GE公司的 GEnx发动机型号代表的含义为:

①表示风扇直径: “1”为111in “2”为104in；

②表示所用于的飞机: “A”为空客 “B”为波音

③表示推力值:发动机推力＝该值 ×1000lbf 表２－１为三种ＧＥｎｘ发动机结构对比

由于空客最终只选用遄达XWB作为A350的唯一动力，因此GEnx-1A75停止了发展。

原标题：《用于波音787、747-8和为A350设计的GEnx发动机》

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