汽车涂装一般工艺流程为：前处理→电泳→上胶→打磨→中涂→磨检→面漆→精修→下线。在汽车涂装的整个工艺过程中，为了提高汽车的密封性、隔音性、防震性、抗石击性，PVC 涂料被广泛用于汽车上胶工艺中。

1 PVC 涂料简介 PVC 涂料即聚氯乙烯涂料，主要成分是聚氯乙烯树脂，通过添加颜料、增塑剂、填料等混合而成高固体分涂料，其固体分大于90%，是一种白色的黏稠状液体，具有密封、隔音、防震、抗石击性。PVC 涂料分为2 种：焊缝密封胶和车底抗石击涂料。焊缝密封胶具有良好的柔韧性、伸展性、硬度、抗磨损性，可以起到很好的密封、隔音、防漏水的作用；车底涂料主要喷在车底部和4 个轮罩处，具有较高的强度、硬度和高附着力，能起到防震、抗石击、保护车体的作用。

2 PVC 涂料施工工艺 2.1 焊缝密封胶施工工艺 焊缝密封胶主要是通过胶枪涂覆在车身焊缝处，由于车身内部结构复杂，不同的车型其焊缝结构和形状也多种多样，为了保证涂胶质量，各涂装车间采用多种类型的枪嘴。以本公司为例，目前使用的枪嘴有圆枪、扁枪、卡位扁枪、7 字型钩枪等，不同车型、不同部位焊缝采用不同类型枪嘴。以前我公司整车全部使用圆枪嘴上胶，碰到车身焊缝大，包边质量不好，焊缝不规则时，存在易卡枪嘴、滑枪、跳枪，最终胶条易堆积，涂胶空洞，胶条不均匀，上粗下细，不美观等问题，对员工的技能要求也较高，新员工要培训较长时间才能独立上岗操作。后来逐步过渡使用卡位扁枪上胶。卡位扁枪最大的优点就是有个定位杆，通过它可以保证枪嘴沿着焊缝行进，不会偏离焊缝，同时卡位扁枪胶条更均匀，与焊缝贴合接触面更大，美观度更高，对操作者技能要求相对较低，特别适合前盖板、左右前门、左右中门和尾门的涂胶。7 字型钩枪主要用于左右前门铰链、左右中门铰链、尾门铰链等部位的涂胶，由于这些部位比较隐蔽，涂胶难度大，用普通枪嘴无法涂胶，但是用7 字型钩枪却可以轻松完成这些部位的涂胶工作，一次成形，胶条也不会间断，胶条宽度、厚度非常均匀，提高了整车美观度，也提升了产品质量。焊缝密封胶施工过程中，使用的设备主要是GRACO 公司的气动泵、过滤器、连接输胶主管道和输胶减压阀，再通过胶管和胶枪等相连接，这样就组成了一个完整的输胶系统。GRACO 公司气动泵性能稳定，压力足，维护也较方便；过滤器主要作用是除去PVC 涂料中相关杂质，避免密封胶出现明显颗粒；所用的输胶减压阀是带有稳压装置的减压阀，通过该减压阀可以调节生产现场出胶量大小，使出胶均匀、稳定且连续，以此来提高胶条美观度，同时也能避免开枪和收枪时胶条堆积，减少了残胶的产生，减少了员工刮胶的操作，节省了操作时间，提升了生产节拍。 2.2 车底涂料施工工艺 车底涂料主要采用喷涂的方式将PVC 涂料均匀喷涂在车底和轮罩处，枪距要合适，走枪速度要均匀，不能流挂，不能漏喷，不能堆积，不能喷到驾驶室内和车外板上。PVC 涂膜表面要均匀、平整，喷涂必须达到一定厚度，本公司要求PVC 涂料厚度要在500~1 000 μm 之间。为了保证喷涂厚度，生产线每隔一定时间都会抽查检测喷涂厚度，并做相应记录，以此来保证喷涂质量。我公司使用GRACO 公司的高压无气喷胶枪，该喷枪出胶稳定，喷幅合适，出胶压力在10~20 MPa 之间，非常适合流水线上使用。

3 PVC 涂料施工过程中常见问题 3.1 涂胶空洞 涂胶空洞（图1）主要是指车身焊缝处涂胶不满，漏缝，会影响胶条密封性、隔音性，严重时会漏水、漏风。主要原因：员工操作时枪嘴偏离焊缝，涂胶部位不正确；车身焊缝太大，超出焊缝相关标准。出现该问题时，首先应检查此处焊缝大小，然后再从员工涂胶的操作方式去改进，枪嘴贴合焊缝走枪，速度均匀，涂料流量控制均匀，焊缝大时增大涂胶量，就可以避免类似问题的发生。 3.2 涂胶开裂 涂胶开裂（图2）主要是PVC 涂料在烘烤过程中受到车身应力方面的作用，导致胶条和铁皮黏结处发生开裂。主要原因：（1）密封胶烘烤时间不够，胶条未完全固化。本公司PVC 涂料烘烤要求为140℃ ×20 min，在此条件下胶条能完全固化，性能可以达到产品设计要求。如果烘烤温度过低，烘烤时间不足，胶条固化不完全，其力学性能差，对车身附着力差，在较大的应力作用下，胶条容易出现开裂；（2）车身焊缝的影响： 车身焊缝大，以及焊缝处内、外钢板包裹不充分，容易造成焊缝处钢板热胀冷缩时应力变大，致使该部位密封胶过度膨胀或收缩，出现开裂；（3）涂胶效果：胶条尽可能完全覆盖住焊缝表面，在不影响外观情况下，胶条要保持一定厚度，如果位置偏移，刷涂厚度过薄，胶条抗剪切力降低，也易造成开裂。 图1 车身焊缝大产生的涂胶空洞 图2 尾门涂胶开裂 3.3 胶条起泡 若涂料中混入空气，胶条在烘烤过程中，温度突然升高，空气从胶条排出的过程中就易产生气泡，密封胶表面布满凸起的小疙瘩状物质，肉眼看上去很像颗粒，但在显微镜下观察后发现是气泡（图3），导致胶条表面不光滑、不平整，美观度差，并且会影响胶条的力学性能，降低附着力，胶条易磨损，影响其密封效果，胶条还有可能提前脱落。产生该问题的主要原因：（1）密封胶生产厂家在产品生产过程中抽真空不彻底，导致空气残留在密封胶中。一般PVC 涂料生产厂家都有严格的抽真空措施，原材料本身含有空气的概率比较小，但是也不能完全保证每一批次的物料都100% 合格。由于密封胶不能在施工现场进行调整，所以出现该问题时唯一能做的就是调换使用新批次的密封胶，并长时间排胶，将管道内的空气排出；（2）现场施工过程中，空气进入密封胶中：第一，密封胶泵压盘密封性差，漏气，导致空气和密封胶混合进入输胶管道；第二，清洗管道和过滤器时，管道和过滤器内的残留空气没完全排干净；第三，涂装车间操作人员在调换物料时，排胶时间过短，排空气不彻底，导致空气残留在胶桶内，最终进入密封胶。 图3 密封胶表面产生气泡 3.4 现场施工时出胶量小，影响操作 我公司老涂装车间是开放式车间，车间内部无温度控制系统，导致车间内部温度波动大，冬天和夏天温差特别明显。冬天当温度突然降低时，现场出胶量会变小，影响施工，现场采取措施如下：（1）安装加热装置：第一，加热输胶管道；第二，采用泵体、压盘加热方式加热密封胶；第三，用保温棉包裹输胶管道来保温；（2）供应商调整密封胶黏度，温度下降时降低密封胶黏度，由于密封胶黏度不能在施工现场调整，所以供应商生产时就要关注未来一段时间天气变化情况，并保证施工现场能有多种不同黏度的密封胶，根据气温高低变化选择性地配送合适黏度的密封胶供用户使用；（3）现场使用人员要根据现场实际情况去选择合适黏度的密封胶，避免黏度过大、密封胶过稠影响出胶效果；（4）进行管道清洗，一般涂装车间输胶管道和减压阀装置都要定期清洗，尤其是长时间停产之后，避免PVC 涂料在管道内结块，堵塞管道，影响出胶量。 3.5 “ 炸枪” 当车底抗石击涂料中混入空气后，空气和PVC 涂料混合从高压喷枪口出来时会有明显的“炸枪”现象，此时PVC 涂料会四处飞溅，并伴随刺耳的响声，很容易溅到人的身上和眼睛里，对人伤害很大，应避免发生“炸枪”现象。产生该问题的原因一般都是排胶时间过短，导致空气残留在胶桶内。解决办法：立即停线排胶，直到把管道和胶桶里的空气排干净，才能开始喷涂。

4 结语 当前汽车行业竞争日趋激烈，创造低成本、高价值的产品是每个汽车企业追求的目标，这就要求各汽车企业减少浪费，适当进行工艺改进。在日常生产过程中，我车间通过不断改进，在控制上胶成本方面也尝到了许多甜头。譬如降低胶烘炉温度——降温后，经过胶烘炉烘烤，胶条只能达到表干，此时也不会影响电泳打磨操作（胶条表面太湿，在胶条附近打磨时易碰伤胶条，影响质量），胶条最终在面漆烘炉内完全固化成形，面漆烘炉烘烤时间和温度完全可以达到胶条烘烤要求。经过长时间的证明，此方法切实可行，既可以保证胶条质量，又可以降低成本。各PVC 涂料生产厂家也要降低PVC 涂料成本，从材料本身去进行一些改进和调整，譬如开发低温固化型PVC 涂料，来提高产品的竞争力，尽最大努力来满足客户的施工需求。