记者/王仲昀

燃油车销量下跌，新能源转型缓慢，这是昔日合资燃油车企共同面临的困境。日系车和法系车，至少通过降价收割了一波流量，而同样降价的韩系车现代，并没有吸引太多关注。

3月13日，北京现代官宣直降补贴，旗下途胜L、索纳塔、伊兰特、名图、库斯途等车型均参与活动，补贴范围为全国，限时补贴至3月底。

虽然北现名义上将其称作“贺现代全球销量TOP3”，但考虑到这次补贴的时间节点，人们很容易联想到2月以来众多车企参与的价格战。

在法系车最高综合补贴9万元，12万元起买合资B级车的势头下，作为韩系车的代表，北京现代此番也拿出了较大的补贴力度。官方海报显示：此轮至高补贴55000元。

不过，较大的补贴优惠能否直接打动消费者，还得从月销量上继续观察。另一方面，从近日一些车主反馈来看，北京现代的主力车型之一——伊兰特，仍存在不少问题。

《新民周刊》在车质网看到，北京现代伊兰特所出现的最典型投诉现象包括转向系统卡滞/异响、轮胎鼓包、车身生锈以及服务收费定（订）金纠纷等问题。

其中，投诉最多的是转向系统异响与卡滞，主要发生在2021款、2022款车型，也就是目前在售的第7代伊兰特。

2023年1月31日，据一位2021款1.5LCVTGLX精英版伊兰特车主投诉，自己的伊兰特车型方向盘卡滞、转向很不顺畅。“特别速度起来了之后想微修方向盘的时候，感觉一卡一卡的，要用劲才能够调过去。”此外，这位车主还表示，“车子在跑高速的时候，他要不停的修正方向，全程高速跑下来，感觉特别累。”

此外在该网站上30条对于伊兰特车型的投诉中，每一条都提出了“转向系统异响”。对于上述问题，《新民周刊》向北京现代寻求置评。截至发稿，未能收到回复。

2002年12月23日，在北京顺义的车厂里，第一辆“索纳塔”成功下线，成为现代汽车在中国的首辆轿车。索纳塔第一年销量就突破5万，成为当年销量最高的B级车之一。作为韩系车在中国市场的代表，现代曾经以“性价比”与“高颜值”为广大消费者接受。

2013年，北京现代销量破百万。此后一直到2016年，现代汽车在华销量连升四年。

但是和法系车类似，现代在内的韩系车在中国市场有过辉煌时刻，却在近几年逐渐失去市场。从2017年开始，北京现代在华销量持续下跌，2022年其销量已跌破30万辆。仅仅依靠大幅度补贴，能否让北京现代的中国市场实现自救，仍然是未知数。

北京现代常务副总经理吴周涛近日接受媒体采访时表示，根据北京现代的“2025向新计划”，为了实现电动智能化转型，北京现代首先将做好现有油车的全面混动化，大概用两到三年时间，实现北京现代所有燃油车的全面混动化。

上述“新能源化”转型，成为韩系车在中国市场自救的一种尝试。但是如吴周涛所言，“过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌”。

为什么韩系车在“性价比”优势不再后，也没有形成自己的品牌力？多年来，无论是现代还是起亚，一直被中国消费者诟病“双标”，就连北京现代总经理崔东佑早前在接受媒体采访时也表示：“中国消费者还是希望现代汽车全球车型能同步在中国市场推出，以前很多消费者不满的是我们很多车型在美国和欧洲市场先上市，中国市场相对滞后于欧美。”

除了车型更新换代在中国更慢，韩系车在中国市场中的产品，在操控性与安全性上也与欧美产品存在差异。

2021年，中国汽车技术研究中心（C-NCAP）测试北京现代第十代索纳塔现场画面显示，第十代索纳塔的A柱在碰撞测试中上演了一场“变形记”。据当时的报道，测试的索纳塔驾驶员侧A柱发生变形是在正面40%偏置碰撞测试后，这意味着测试车辆存在一定的安全隐患。

而美国公路安全保险协会官网显示，2020款美版索纳塔在正面25%正面偏置碰撞中拿到“G（优秀）”的成绩，这一测试相比正面40%正面偏置碰撞测试更苛刻。

另外在北美市场，韩系车普遍采用AT变速箱，中国市场则主要是CVT和双离合。在售后上，韩系车在北美市场提出5年10万公里的质保，也优于中国市场。

这些“双标”老问题，在如今韩系车在全球市场与中国市场的销量对比上直接体现出来。缺乏品牌力的韩系车，在中国真的有救吗？