原标题：FsPassengers 模拟飞行乘客插件简体中文手册（如何避免受罚？）

FSP 完全以真实世界中的规则判定大多数处罚，因此如果按照这是规则和程序飞行就可以避免这些处罚。FSP 有助于你对这些规则和程序的逐步了解。这里没有什么复杂的不可理解的事情，所有的都是有逻辑可遵循的。这就是说，FS2004 是有所限制的游戏，因此你要读一读这些规则，这将有助于你完成一次成功的飞行，避免受到处罚。在FSP 中所有的处罚都有安全界限，这就是说如果只是稍稍过线不会招致处罚。如果被处罚了，那你一定是超过限制不少了。你所犯的错误有可能只是影响到最终的飞行员得分（比较典型的是超速或其他飞行错误），或只影响乘客满意度（比如电影没放完飞行就结束了要避免受到标准处罚，应该记住：

• 平稳飞行，转弯坡度不要太大，也不可以象斯图卡俯冲轰炸机那样俯冲。否则乘客会吓得发抖。

• 起飞和降落时，记得至少应该放一档襟翼。

• 除非飞机已经停止了，否则不要使用停机刹车。

• 刹住停机刹车的时候不要使用发动机全功率。

• 滑行、起飞、降落时不能偏出跑道和滑行道以外的区域（这个限制并不是对所有机型都适用的，看下去就知道了）。

• 60 节以下不能使用反推。

• 没有得到管制的许可，10000 英尺以下空速不能超过250 节。

• 起飞和落地时仰角不能太大（对大多数飞机来说，10°的仰角就要擦尾了）。

• 保证在降落时还剩能飞 45 分钟的油量。

• 起飞、降落，在低空飞行时，打开安全带信号灯。

• 放襟翼和起落架时注意空速不要超过相应的速度限制。

• 飞行中不要打开舱门。坐舱不密封的飞机不要飞得太高。

5.1 – 默认处罚

失速，重力加速度太大，下降率太大，仰角或坡度太大：

这样当然要受罚，不但因为你的飞行技术实在太差，而且你使公司的顾客感到不高兴了。

超速：

任何情况下决不允许超过VNE（Velocity Never to Exceed）速度，否则会造成飞机结构损坏。飞行员有责任保证飞机的空速始终在空速表的红线速度以下。如果你的FS 天气设置不对，在飞行中就有可能遇到风切变使空速超过红线。建议使用第三方软件，比如FSUIPC，修正这种情况。在经营模式下，超速可以损毁飞机。

超出襟翼、起落架操作速度：

使用襟翼、起落架时超出相应的速度限制，你不但会受罚，飞机也会受损。有时候当你遇到紧急情况时需要做无襟翼或者是机腹落地。这种情况下应该尽力降低速度，接地尽量轻柔。只有这样才能挽救乘客的性命。

滑行时偏离跑道：

滑行时偏离跑道或滑行到，乘客会害怕，你也会因此而受处罚。这条规定适用于所有重量级的喷气式飞机，以及起飞重量超过40 吨（88,184 磅）的其他飞机。这样规定是为了保证象DC3 或者其他更轻型飞机的草地起降能力。

因为 FS2004 里有些机场的道面属性设置不正确（比如那看到自己是在滑行道上滑行，但其实那块地方的属性有可能使草地），为了不至于错判，这个规定在默认时只有在速度大于35 节时才生效。而且这个速度可以通过修改配置文件重新设定（详见10J－关闭／修改基本处罚）。

飞机停稳前使用停机刹车：

停机刹车不是用来刹停飞机的，你只有在飞机完全停稳后才能使用停机刹车。在经营模式下，飞机停稳前使用停机刹车会造成飞机被损坏！

停机刹车有效状态下使用全功率：

不允许在停机刹车作用时将油门推到最大功率状态。如果要在全功率时保持飞机的静止状态，应该使用普通刹车。在经营模式下，刹住停机煞车开全功率会损坏飞机！

重着陆

重着陆会使飞行员受罚，也会使乘客满意度下降。在经营模式下，重着陆会毁坏飞机。

起飞、降落时不使用襟翼：

起飞、降落时必须使用襟翼。对于任何机型，FSP 无法知道你是否使用了正确的襟翼度数，但如果你完全没有使用襟翼将会被检测到。

10000 英尺下飞得太快：

就象在这是世界中一样，FSP 也规定在10000 英尺以下空速必须低于250 节。超过这个限制需要向管制请求许可，否则飞行员会受到处罚。

飞行中打开舱门：

飞行中开着舱门会受到重罚。在那种情况下，你必须尽快找场地紧急降落。如果在很高的高度上打开舱门，会造成机舱急剧减压使乘客受伤甚至更糟糕，你没有及时下降到12000 英尺以下的话。迷你显示板会显示“压力／氧气”水平报警，使你知道在高空缺氧情况下乘客的存活情况。

60 节以下使用反推：

因为会损坏发动机，在真实世界中是不允许在60 节以下使用反推的。因此FSP 也有同样的规定。

起飞、落地时擦尾：

起飞、落地时仰角太大（一般是大于10°）会造成擦尾。这时你就会受罚。在经营模式下，这还会损坏飞机。

座舱不密封的飞机飞得太高：没有座舱增压设备的飞机飞到12000 英尺以上会伤害乘客。

上、下客时移动飞机：

如果使用真实时间，在乘客还在登机时就开始滑行，或者在飞行结束阶段打开门，或者在乘客登机时开始另一次新的飞行时，你会受到处罚。

保证降落时还剩45 分钟燃油：

飞行规则和FSP 都要求在降落时飞机还有足够飞行45 分钟的油量。飞行中报告会指出当时还有多少油。

起飞、降落或低空飞行时没有打开安全带信号灯：

理论上讲，在飞行中的具有潜在危险的阶段应该打开安全带信号灯，比如降落、起飞或是在低空飞行时。

总是开着安全带信号灯：

如果没有天气原因而总是开着安全带信号灯，乘客会不理解为什么他们会被要求在整个飞行过程中系好安全带。

保证服务有足够完成的时间：

通常每一项服务需要耗时10 到20 分钟，放电影需要大约1 小时20 分钟。注意使你的服务在下降阶段开始前结束。如果有乘客没有得到服务，或者没有看完电影，他们会光火的。

5.2 – 可选的处罚

FS2004 菜单栏－Fspassengers－Difficulty setup，选择可选处罚。默认时所有的可选处罚都没有被激活。

对于基本处罚，FSP 在执行时总是保留一定的安全裕度。比如10000 英尺以下没有打开着陆灯不会立即受罚，而是要到8000 英尺以下还是没有打开才受罚。

高度设定处罚：

如果这个选项被激活，你就必须注意自己的高度设定。低于转换高度，你必须接受ATIS 并把高度表调到当时的气压标准，转换高度以上则使用标准海平面气压1013 百帕／29.92 英寸汞柱。 执行安全裕度：只有到超过转换高度以上2000 英尺时还没有将高度表拨正到标准海压，或者在很低的高度差不多要降落的时候还没有设定正确的修正海压时才会受罚。转换高度可以在FS2004 菜单栏－

Fspassengers－Difficulty setup 自定义。

真实灯光处罚：运用真实世界的规则

• 引擎启动前打开飞机灯标（Beacon）。

• 起飞时，频闪灯（Strobe）和着陆灯（Landing lights）必须在离开滑行道进入起飞区域时打开。

• 着陆灯必须在 FL100 以上关，FL100 以下打开。

• 着陆后，频闪灯和着陆灯必须在脱离跑道进入滑行道时关闭。

• 只有在关闭引擎后才能关闭关闭飞机灯标（Beacon）。

• 导航灯（NAV）必须在整个飞行过程中处于开的状态。

注意：如果你使用停机刹车，FSP 会认为你在滑行道上。

简化灯光处罚：

着陆灯(Landing lights)必须在FL100 以上关，FL100 以下打开。没有其他的灯光处罚。

应答机处罚：

如果这个选项被激活，当你遇到紧急情况时就必须把应答机编码调到7700，否则会受罚。如果错用了特殊编码也会受到处罚，比如没人劫机的时候你用7500，没有故障时用7700 等。注意，

FS2004 不识别应答机编码。所以当你遇到紧急情况调7700 后，FS 的ATC 就会取消你的IFR 飞行计划。这也许并不太坏，因为在紧急情况下你有可能会降落打另一个机场。

5.3 – 通过修改配置文件关闭基本处罚

在FS2004 安装路径－FsPassengers－config 文件夹里，有一个叫做“more_option.cfg”的配置文件。通过编辑这个文件就可以关闭或重新设定大多数处罚。

5.4 – 在意外飞行中获得更高分数

分数会直接影响飞行员的职业生涯，因此对飞行员来说是很重要的。好的飞行记录最终将会使飞行员得到晋级，而不好的飞行记录则会导致飞行员被降级。在一次不成功的飞行中失分后，你可以在以后的正常的、好的或是出现意外故障的飞行中得到加分。通过以下的方法可以的更高分数：

带故障成功降落：

遇到紧急情况后安全降落，你会得到奖金。遭遇的情况越糟糕，奖金也就越高。遇到起落将故障后成功地用机腹着陆，或是在一次“成功的坠毁”中只有很少乘客受伤，都会得到奖金。要做到“成功的坠毁”，应该注意近进和接地时的垂直速度要尽量低，坡度、仰角要尽可能的小。

宣布遇到紧急状况：

遇到紧急状况时，只要飞行员宣布紧急状态就会有奖。宣布紧急状态前要确认是否真的遇到紧急情况，说“狼来了”也会使你失分的。

按时降落在预定机场得分：

如果开始FSP 飞行前在配载对话框中设定了目的地机场和／或预计到达时间，那么如果最终按时降落在预定机场，你会得到奖金。

长途飞行，乘客满意，而且不使用时间压缩，奖励：

奖励分值大小与飞行时间成正比例关系。

在战区飞行，并且安全降落：

飞跃战区后安全降落会有奖励。

坏天气中起飞或降落：

在坏天气中起飞或降落，乘客满意，飞行员会得到分值奖励。

不使用时间压缩：

时间压缩是个方便法门，但不是没有代价的。如果在任何飞行中使用时间压缩，最后得到的飞行总分会下降30％，当然罚分是不打折的。返回搜狐，查看更多

责任编辑：