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      海外公司在信息披露方面的确值得所有人学习，这两天在丰田官方的一份报告中看到了丰田分车型、分市场的全球销量数据。

     今天， 我们就看看目前在全球实现了万千级销量的丰田，他的全球销量结构和车型销量。

注意：丰田的“财报年”是2021年3月到2022年3月，所以一下数据显示的销量信息是2021年3月到2022年3月丰田汽车分车型，分市场销量数据。

北美市场是丰田的最大市场，总销量256.8万辆，占比27%，最畅销的三个车分别是RAV4,凯美瑞和卡罗拉，以B级车为主。

中国市场是第二大市场，总销量190.2万辆，占比20%，最畅销的三个车分别是轿车卡罗拉，凯美瑞，雷凌，以A级轿车为主。

日本本土是第三大市场，总销量142.7万辆，占比15%，最畅销的三个车分别是雅力士Yaris，Roomy（面包车）和卡罗拉，以A0级车为主

丰田汽车的销量在全球各个主要市场的销量都突破百万辆级，占比相对均衡。

第一名，卡罗拉，A级轿车，总销量131.2万辆；

第二名，RAV4，A级SUV，总销量98万辆；

第三名，Yaris，A0级轿车，总销量74.3万辆；

第四名，凯美瑞，B级轿车，总销量68.5万辆；

第五名，Hilux，皮卡，总销量60.5万辆；

第六名，汉兰达，B级SUV，总销量46.6万辆；

第七名，Tacoma，皮卡，总销量26.8万辆；

第八名，C-HR，A0级SUV，总销量23.2万辆；

第九名，雷凌，A级轿车，总销量22.1万辆；

第十名，雷克萨斯RX，B级以上SUV，总销量19.9万辆；

        从这个销量数据来看，即便是以丰田这样的体量，全球年销量20万辆已经是非常优秀的车型了！同时也可以看出：即便是丰田也得依靠更多的车型来实现40%也就是约380万辆的销售。

       我们可以发现，在丰田全球的六个不同市场，销量排名靠前的产品各不相同。

北美市场主要是SUV和皮卡热销，RAV4,凯美瑞和卡罗拉排名前三，并且B级车占比较大；

中国市场主要是轿车为主，卡罗拉，凯美瑞，雷凌排名前三，A级和B级轿车比例相当；

日本本土市场主要以小型车为主，雅力士Yaris，Roomy（面包车）和卡罗拉排名前三；

亚洲其他市场相对分散，皮卡、轿车、小车在不同的市场表现都还可以；

欧洲市场也相对分散，A0小车、A级轿车和SUV销量表现都还不错。

      由于用车文化、地域条件等的差异化，丰田在各个主要市场的热销车型各不相同。在复杂的市场格局下，无法简单的通过3-5款车就能够实现销量的从100万辆级别到300万，甚至500万辆级别的跨越的。

第一，100%燃油车，销量680.8万辆，占比72%；

第二，HEV混动车型，销量256.5万辆，占比27%；

第三，PHEV插混车型，销量11.6万辆，占比不到1%；

第四，BEV纯电车型，销量1.6万辆，占比不到0.2%；

第五，FCEV氢燃料电池车型，销量5千辆，占比忽略不计。

      很多人认为日系的新能源转型是最慢的，在新能源领域将会是迅速衰落。但是，从数据上来看，丰田的电气化比例已经达到28%了，远远超过大众、通用的德系和美系车企。

       丰田的全球销量结构和车型，已经验证了汽车是一个相对分散的市场！这是由于不同地域的用车环境、用车文化而决定的，说白了是“需求端”决定的，并不会因为“供给端”的改变而迅速变化！

      因此，在这样的市场环境下，试图只通过5-6款车型实现500万以上的销量对于任何一家致力于全球化的主机厂而言，无异于痴人说梦！

      当一个新兴的事物开始回归主流市场的时候，这些常识性的、普适性的规律将会越来越多的发挥作用，毕竟谁也无法“依靠拽自己的头发而离开地球”不是么？