本人只因为一架战斗机的型号弄不清楚，所以去查了一下是P-51，顺便在B站发出第一个自己的专栏，如果与您的意见不符，请不喜勿喷，谢谢。

先简单说说它的两个前辈P-39“空中飞蛇”和P-40“战斧”。

P-39战斗机（代号：Airacobra，译文：空中飞蛇），是美国一型单座单发平直翼活塞式战斗机。P-39战斗机是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装有4挺机枪，在发动机延长轴内还布置了一门37MM机炮，在二战中这也算得上数一数二的强火力。 [1]  “空中飞蛇”还是二战中最早使用前三点起落架的战斗机之一。P-39战斗机由美国贝尔公司研制，1938年首飞，其独特的设计为后来的P-40和P-51打下了基础。

P-40战斗机（英文：P-40 Fighter [1]  ，代号：战斧），是美国一型单座单发平直翼活塞式战斗机。P-40战斗机由美国寇蒂斯公司（Curtiss ）在战前设计的P-36“鹰”的基础改进研发的战斗机，该机将发动机由“双黄蜂”星型发动机改为涡轮增压的“阿里逊”V-1710直列发动机。原型机XP-40受到了美国陆军航空队的好评，后者与1939年下达了524架的订单，这也是美国政府自一战以来给单个承包商下的最大一笔订单。还是美国在二战的初期和中期的主力战斗机，但是不敌日本的零式和德国的BF-109（尤其是速度和武器）而败落，使得美国不得不设计出一个类似于P-47“雷电（铁桶）”充当过渡期的战斗机（不细说了）。

1934年，美国实行了航空邮政法案，宣布飞机制造企业控股航运公司是违法行为，北美航空被剥夺了对东方航运和环球航运的控股。经历一系列混乱的合并分割后，北美航空的规模大大缩小，在前景堪忧的情形下，时任董事长布里奇将公司移交给詹姆斯.H.“德国佬”金德柏格（James H. "Dutch" Kindelberger ），其具有航空制造业的深厚背景，曾担任过飞行员和航空工程师。金德柏格接受了这份工作，但提出条件允许他的好友兼同事约翰.利兰“李”艾伍德担任副总裁。在金德柏格的领导下，北美航空完成了由控股公司向真正的飞机制造公司的转变。

1938年初，金德柏格为了寻找商业机会，数次到欧洲，因此有机会能够接近观察一些将要在二战中使用的作战飞机。二战爆发后，金德柏格急切搜集来自双方的作战报告，并逐渐形成了自己的一些想法。尽管金德柏格没有设计战斗机的经验，但他与艾伍德合作描绘出了一种战斗机的大致轮廓。北美为这在1939年夏成立了一个项目小组，由雷蒙德.H.赖斯、埃德加.舒默德，拉里. 韦特和 E.H.霍基等组成，其中埃德加.舒默德曾经为威利.梅赛施密特工作。

1939年，欧洲战事爆发后，亨利.舍尔夫（Henry Self）爵士率领英国采购委员会匆忙赶赴纽约为皇家空军（RAF）寻找堪用的美国作战飞机。尽管性能比不上喷火和Bf-109，英国还是订购了大量的贝尔P-39飞蛇和寇蒂斯P-40战鹰。舍尔夫也接触过北美航空公司，向其订购了一批NA-16教练机，命名为“哈佛”（Harvard）。

1940年4月，英国采购委员会再次召见北美航空的总经理金德柏格，要求北美为RAF按许可证生产寇蒂斯 HAWK 87（P-40D）。金德柏格回答巧妙，他表示如果的确必须这样做，北美航空会接受，为生产P-40需要进行准备，所花费的时间足以设计出一种比P-40更好的战斗机，英国委员会认为可以接受金德柏格的建议，1940年4 月10日正式批准，附加条件是在120天内准备好原型机，北美公司将该项目称为NA-73   。接下来北美还要过军方这一关，当时的美国陆军航空队（USAAC）具有无条件禁止任何飞机外销的权力，而且包括无论是否涉及陆军利益。

1940年5月4日，陆军勉强同意北美对英国出口新型战斗机，条件是要北美免费提供两架NA-73样机给USAAC测试。

1940年5月23日，英国与北美正式签署了NA-73X原型机合同，5月29日，北美获得了英国320架的意向采购，能否成为现实则要视原型机的试飞结果。北美航空实际上在1939年夏就已经开始NA-73的雏形设计，因此很快就完成细节设计了，北美航空承诺可以自1941年1月起交付生产型飞机，RAF被叫做野马I型。

1940年9月9日，在英国订单下达后的102天，北美在英格伍德完成了最后的组装工作，大大提前在120天的最后期限。但这并不是一架完整的飞机，由于艾利森的延误没有安装发动机，并且由于缺少新的碟刹，暂时安装了AT-6教练机的轮子，原型机没有涂装，也没有****，发动机交付延迟的原因是这属于“政府特供设备”，NA-73X是一项私人投资没有获得比P-40 更高的优先权。最后安装的是没有涡轮增压的艾利森V-1710-F3R发动机   。

1940年9月20日，北美与美国陆军签署的合同中，同意将第4和第10架NA-73移交给美国陆军，这两架飞机获得了XP-51的型号。

1940年10月26日，退伍军人试飞员万斯·布里斯（Vance Breese）驾驶NA-73X首飞。NA-73X空重2847.82千克，正常重量3613.07千克。试飞结果表明比使用相同的发动机P-40快40.23千米/时。经过试飞后，北美对腹部散热器进气口和放气门进行了几项外形上的改动，散热器进气口下移，上唇低于机翼下表面，避免吸入附面层的紊流。在NA-73X的第五次试飞时，试飞员保罗.巴尔弗（Paul Balfour）忘记切换油箱，导致燃料用尽发动机停转后迫降在一个农场中，飞机翻覆。这次事故导致原型机维修了好几个月，但没有过度拖延整个野马项目。NA-73X 在1941年1月11日复飞并继续效力于初期的发展计划，1941年7月15日退役   。

自1939起，战争中美国总计生产了15575架的野马，仅次于P-47雷电（铁桶），另外澳大利亚按许可证生产了100架，最终共生产了约15875架P-51各型号，是二战美国战斗机总生产量第二名，仅次于P-47战斗机 [3]  。由于生产数量的庞大以及卓越的设计，野马战后在一些国家一直服役到1980年代，并且民间还保有150余架能飞的野马 。 

1941年3月，“租借法案”获得美国国会通过，在这以前英国空军对野马Ⅰ型进行了试飞，认为野马Ⅰ型进拥有极为优良的中低空性能，因此很快就订购了一批用于低空攻击和侦察。“野马”战斗机获准军援英国后，鉴于“租借法案”规定武器要经由美国军队转交英国，因此美军将“野马”战斗机编号为P-51。

1941年12月7日，珍珠港事件后，美国正式全面参战，美国陆军航空队也开始装备P-51战斗机。同样，美国的P-51战斗机也是专司中低空对地攻击任务，美国甚至在P-51战斗机的基础上研制了一种俯冲轰炸机。但总体而言，这时的P-51战斗机还只是一种性能并不突出的中档战斗机。

1942年，英国试飞员建议为P-51战斗机换装罗尔斯-罗伊斯公司最新研制的发动机。换装后的试飞结果显示，飞机性能有了明显提升。美国工厂根据英国提供的技术资料开始大规模生产英国发动机，并将原有“野马”战斗机做了若干设计改进以适应新式发动机。 [6]  英国发动机使得P-51在保持较好的低空性能的情况下高空飞行性能上赶上了德国战斗机，而且换发后的P-51大大节油，再加上新配上的副油箱，P-51成为了第一种能从英国直飞德国腹地的战斗机。换发后的P-51战斗机同时承担高空作战任务、低空侦察与攻击任务。

1943年4月，美国开始装备P-51装备照相侦察型，6月装备攻击型A-36。随后，战斗型P-51系列先后投入批生产  。

第二次世界大战中后期，英美军队开始向德国战领区和德国本土进行大规模的空袭，在空袭柏林的作战中，英国参战的轰炸机主要有“兰彻斯特”式、“哈里法克斯”式、“斯特林”式和“惠灵顿”式。这些飞机尽管载弹量大、航程远，但自卫能力较弱，面对德军“福克”式战斗机和“梅塞斯密特”式战斗机的拦截，战损较大。美国参战的轰炸机是比较先进的B-17和B-29轰炸机，其自卫能力强。但是没有足够的战斗机掩护，盟军在轰炸初期仍然遭到重大挫折。轰炸机的战损率高达9%，这样高的战损率对于要进行长期的战略轰炸的盟军来讲，是无法承受的。 [8]  此外，盟军战斗机需要实施“零高度攻击”（在10米高度以下飞机高度表指示为零）以打击德军地面部队和运输线，但盟军飞行员担心遭到德军高射炮火的攻击，常常不敢把飞机降到理想的投弹高度，结果大量的弹药无法命中目标，造成极大的浪费。有的飞行员则担心德军战斗机的攻击，没有飞到目标上空就慌忙投掉炸弹，算是完成了任务。二战后，P-51不仅参加了朝鲜战争的部分战斗，还提供给很多国家充作美国军援。  为了弥补教练机的不足，第7航校修复改装了13架双座教练机，是主力教练机型之一 。

中国解放军曾经也装备过从国民党缴获的野马，9架P-51D曾经是新中国开国大典的“空中明星”，引人注目，而且跟苏援的米格15参加抗美援朝战争，是最可爱的人的辉煌一刻。

现在区分P-51的型号吧。

P-51A型（早期战斗型，卫星罩型机舱）

310架于加州英格坞生产

P-51B\C型（改进战斗型，卫星罩加长型机舱）

B型，1988架于加州英格坞生产。C型，1750架于德克萨斯州达拉斯生产。

P-51D\K型（常见的P-51的改进型号，气泡型机舱）是我说的重点。

P-51战斗机三视图

P-51D战斗机，是美国为了更彻底地解决P-51B/C的座舱视野问题，北美公司将一架P-51B飞机按照“喷火”的座舱盖安装了气泡形全向视野座舱盖，型号也改为XP-51D。在证明了这种方案的可行性后，在生产线上的两架生产型P-51B-10-NA也安装了气泡座舱盖，型号改为P-51D，这些飞机成为著名的P-51D系列原型机。

P-51B的缺点之一是只有4挺机枪，火力不足，除此之外，供弹带弯曲角度过大，时常因供弹不畅引发卡壳。北美航空利用生产新型“野马”的机会来解决这一问题，重新设计了机枪的安装，每侧机翼安装了3挺MG53-2 12.7毫米机枪，机枪水平放置，供弹带得以平顺伸展。内侧机枪每挺带弹400发，其余270发。

外形优美的具有气泡座舱盖的P-51D/K是“野马”家族中最著名的型号，也是生产数量最多、使用最广泛的型号，共生产9602架。其中位于英格伍德的工厂生产了6502架P-51D，位于达拉斯的工厂生产了1600架P-51D和1500架P-51K。部署在中缅印战区的P-51D通常在后机身安装有定向环形天线。达拉斯生产的1500架P-51K安装了直径3.35米的航空产品（Aeroproducts）公司的螺旋桨，而不是D型的直径3.40米汉密尔顿标准螺旋桨。

THE AND,谢谢来捧场，这次只是鄙人第一次发专栏，我只是B站的，不喜勿喷，谢谢。