上次说到了P-51“野马”，这次我们来谈谈它的前辈P-40“战斧（美国：鹰）”。（开始第二次尝试科普，请不喜勿喷，谢谢。）

P-40战斗机（英文：Curtiss P-40 Fighter），是美国寇蒂斯公司在二战前设计的P-36“鹰”式战斗机的基础改进研发的战斗机，该机将发动机由普惠R2800“双黄蜂”星型发动机改为涡轮增压的“阿里逊”V-1710直列发动机。原型机XP-40受到了美国陆军航空队的好评，后者与1939年下达了524架的订单，这也是美国政府自一战以来给单个承包商下的最大一笔订单（上次已经说过）。

1934年11月，寇蒂斯公司开始着手设计一种悬臂式下单翼，向后收放的起落架和全金属应力蒙皮结构的战斗机，寇蒂斯称其为鹰式（HAWK），在通过陆航队的测试之后，便以P-36的编号投产，成为当时速度最快的美国战斗机，它的外销型，霍克75大量销往中国、法国、英国、芬兰，二战初期相当活跃，其中英国空军称这种飞机为“莫霍克”（MOHAWK）。

1937年7月，美国陆军航空部队订购了最初的寇蒂斯XP-40原型机，但是实际上是把第10架P-36A（SerialNo38-10）的空冷发动机换成艾利森V-1710-19液冷发动机（艾利森-13）而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。

1938年10月首飞。后来对此原型机作了修改，把散热器向前移到发动机下面，外观才与日后的P-40接近。军械按照陆军航空队的标准与P-36相同，包括一挺7.62毫米和一挺12.7毫米机头机枪。 

为了满足法国的P-36战斗机/霍克75A订货，寇蒂斯公司的工厂已经扩建过，因此在1940-1942足足2年之间，寇蒂斯生产了美国军方绝大部分预订的战斗机。P-40战斗机基于已经批量生产的、经过实战考验的P-36机体，所以价格低、交货速度快。当其他任何一种飞机交付5架时，它可能已经交付了500架。而洛克希德公司和贝尔公司的P-38和P-39直至1941年才能投入批量生产；而共和公司的P-43虽然有与P-35相似的机体，但必须等到的工厂扩建后才能投入生产。

当时洛克希德公司的XP-38虽然很先进，但它没有生产线，达到量产还需要4年的时间，实在等不起。贝尔公司的XP-39虽然火力凶猛，但是机动和低空表现不佳，这不符合陆航对于战斗机主要用于满足地面支援的构想。这一次，懒汉寇蒂斯公司（指直接用P-36机体嫁接液冷发动机的P-40）赢了，美国陆航采取了他们提出的XP-40方案，量产型号为P-40。这个设计只是在原先销量不错的P-36基础上，更换了更为强劲的发动机，平庸得几乎没特点。但P-36已经批量生产，经过实战考验，只需要对生产线作少许改动即可生产P-40。它几乎是二战开始时美国唯一能够大规模量产并外销的机种，有人说这是“最好的第二选择”。

起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用P-40是一个必须的权宜之计。在1942年，美国方面曾计划用寇蒂斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一种飞机也没有生产出来；之后P-60飞机的计划停止了，只有少量的P-47B战斗机“雷电”代替P-40。因此P-40飞机还得继续生产，当P-40的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型号战斗机也都停产了，不过该工厂生产了太平洋战争前中期美国大多数的战斗机。

P-40A“战斧” I型（战斧系列的开头）

美国陆军航空队在1939年4月27日订购了生产型的P-40A，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架P-40于1940年5月出现，装一台V-1710-33（艾利森 C-15）发动机。它与XP-40的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且排气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的200架P-40A，只有两挺12.7毫米协调式机枪，在4570米高度上的速度高达573公里/小时。余下的324架 P-40生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的P-40出口型霍克81A（英国称之为战斧-Tomahawk），配合英国现有的战斗机与德国空军周旋。

P-40B“战斧”IIA型

经过寇蒂斯公司再次将装备升级，随后又出现了110架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克-81A-2（战斧 IIA），并且在机翼内增加两挺7.62毫米机枪，美国方面有131架 P-40B于1941年2月开始装备航空队。1941年12月7日，在夏威夷珍珠港的绝大部分战斗机是P-40B，面临日军飞机突然袭击，仅起飞2架P-40战斗机并击落日本飞机，让日本旧海军失去了的9架零式战斗机，让美国人第一次击毁超过五架以上的零式战斗机，瞬间让“零式的不可战胜的神话”受到了第一次打击。

P-40C“战斧”IIB（P-40早期型——战斧系列的终结）

最后出现的战斧飞机是霍克-81A-3，两挺12.7毫米机头机枪、4挺7.62毫米机枪、不同于II型的自封油箱以及一个197升机腹油箱的挂架。英国获得930架，称为(战斧IIB) ，另外美国装备了此标准的193架P-40C。由于后期P-40因战时改装增加了重量，性能有所降低。

1941 年6月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机。中国方面实际获得99架（1架坠海），部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击日军侵略，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。

XP-46（充当过渡期的P-40缩小版本）

在1939年9月29日美国陆军航空队订购了寇蒂斯XP-46。据格瑞斯所知这种飞机也是单座机，比P-40更紧凑，更小，机轮向内收起而不是向后收起；散热器后移到小的开缝机翼下方，最初的技术条件有：空重2490公斤，在总重3110公斤时，4,570米高度上的最大速度为658公里/小时。因为没有主要的武器，所以只能当做新飞行员的训练机（或教练机），为在二战前后美军培养了优秀的飞行员。

P-40D/E“小鹰I”（好讨巧的名字，小鹰系列的开头）

1150马力的艾利森F（V-1710-39）发动机的发展，给改善P-40战斗机的性能给予了新的可能。将P-40的机体装上P-46发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。寇蒂斯在1940年5月就已得到英国的一个合同：安装V-1710-39发动机的霍克-87A小鹰（Kitty Hawk），美国陆军也在1940年9月订购了这种飞机，编号为P-40D。

又根据1941年2月18日的一项命令，把军械增加到6挺12.7毫米机翼机枪，备弹281发，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为P-40E，于是火力加强了。

P-40F“战鹰I”

1941年2月5日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的V-1650-1“梅林”发动机的P-40F飞机，又称“梅林战鹰”，发动机性能不错。他们把一架P-40D也换上进口的“梅林“发动机，改型为XP-40F原型机，于1941年11月25日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰II。

P-40L/R“战鹰II”

1943年，寇蒂斯公司制造了700架 P-40L，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的300架P-40F、P-40L飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森V-1710-81发动机，因而被重新编号P-40R。

P-40K/M“战鹰III”（战鹰系列的结尾）

作为战鹰系列最后一种型号，XP-40K飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。1942年6月11日批准用另外2,000架P-40（K、L和M型）来代替原定的P-60A。P-40K和P-40M，具有P-40D的机头和加长的机身。1942年8月首次出现的1300架P-40K装改进的V-1710-73发动机；而英国于1942年11月采用的600架P-40M仍装V-1710-81发动机。

P-40N“小鹰II”（小鹰系列的结束）

1944年3月出现的P-40N飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和4挺机翼机枪。头400架（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，虽然飞行速度加快，但是技术和性能已经落后于当时的P-47“雷电”，P-51“野马”和海军的F8F“熊猫”，不得不使这家公司开始研制新型的P-40。

XP-40Q（最后的P-40的影子）

1944年4月，寇蒂斯公司对P-40作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为XP-40Q。

该机使用了翼根内散热器，XP-40Q使用拥有注水喷射系统、功率1425hp、新的V-1710-121二级增压器引擎从根本上改进了之前所有型号缺乏的10000米以上高空动力性能。最大速度达到679km/h、爬升至6100m高度仅需4分50秒，升限高达11900m。运动性与机敏性方面超越轻量型P-51H以外所有量产型号的P-51，可与P-63同列为1944年当时美国陆航最机动性的战机，外形上已经接近了P-51系列，不过机鼻的散热口还是P-40当年的设置。

P-40的结尾当疲惫的P-40飞机生产线于1944年12月关闭时，已经完成了13738架。陆军航空队P-40的数量在1944年4月达到最多2499架。“当其它飞机可供使用时，继续以P-40装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的美军飞行大队，在大战结束时还使用这种飞机。

1940年，P-40迎来了第一个海外买家——法国。法国人倒是兴高采烈地订购了100架，但当100架P-40还没出厂时，法国就在德国的闪电战下投降了。老买家破产重组，合同作废，寇蒂斯公司索性把100架P-40推销给了英国。皇家空军此时正在不列颠空战中煎熬，对战机的需求量非常大，是个很有潜力的市场。为了打动买主，寇蒂斯在它的两翼上加装四挺7.7毫米口径的机枪，型号为P-40C。

但这种局部修补根本不可能给P-40带来多大的提升，相较于英国人自己的主力战机喷火战斗机，P-40的平飞时速要慢100千米/小时，“喷火”可以装8挺7.7毫米口径机枪或2门20毫米机炮和4挺机枪，大大优于P-40C两挺12.7毫米机枪+四挺7.7毫米的火力配置。此外，P-40的最大弱点是高空性能差，一过6000米，速度和操控性就急剧下跌，使其无法胜任高空护航战机的角色。英国人买是买了，但把P-40C发配去当教练机，还有的被送往二线战场——中东和北非，充当战斗轰炸机  。

根据《租借法案》，美国将P-40战斗机大量援外，总数达到5492架。

中分配给英国2799架，苏联2069架，中国仅分到少量的377架。中国空军获得的P-40包括E、K、M及N等4型，其中以N型最多，达299架。1942年初，中国空军第4大队首先获得27架E型，至10月，各部队已逐次换装E或K型，只有第4大队装备少量P-43A“枪骑兵”，P-40成为中国空军战斗机序列中的绝对主力。

1943年11月1日，中美两国在广西桂林成立中美混合联队（Chinese American Coalesced Wing，缩写CACW，亦称中美混合团），它的两个战斗机大队装备P-40E/K，与中国空军第4大队一起投入常德会战，并不断出击南海港九一带，配合B-25轰炸机扫荡敌方海上运输线  。

1941年12月20日，10架日军九九式轰炸机从越南飞入中国领空，目标昆明机场。观察哨向陈纳德发去了报告，24架P-40C随即升空。在中国领空肆虐太久的日军轰炸机群连护航战斗机都没带，大咧咧地飞到昆明上空。初次战斗，AVG的飞行员们有些紧张，第一轮俯冲攻击竟无一命中。

日机扔下炸弹向边境方向逃窜，爱德华.莱克塔瞄准其中一架俯冲下去。陈纳德曾反复告诫过飞行员，只可短促射击，一击不中立即撤离，但是激动的莱克塔把陈纳德的苦口婆心抛到了脑后，一阵扫射足足持续了大概8秒钟，机头冲到了距离敌机机尾只有4米远的地方，连机尾上的铆钉都看得一清二楚。敌机上的机枪还在扫射，莱克塔准备拉起飞机再来一轮，这时敌机忽然着起火来，摇摇摆摆飞了几秒后一头栽了下去。中国云南大地迎来了第一架被击落的日机。莱克塔也成为第一个击落敌机的AVG飞行员，事后他发现，飞机上的6挺机枪由于持续射击，枪管过热而变形报废。

飞虎队的飞行员们发现敌人的还击火力对于高速俯冲下来的P-40C根本形不成威胁，随后，6架日机被击落。这个战果让日军在此后一年多都没敢到昆明上空骚扰，昆明各报相继报道战斗经过，称AVG的飞机是“飞虎”，从此“飞虎队”开始扬名天下，P-40也跟着沾光。消息传到美国，刚在夏威夷被日本人打得满地找牙的军界大为震动，从此对AVG刮目相看。

1941年12月25日圣诞节当天，飞虎队又和日军在仰光上空激战一天，击落敌机19架，自己损失2架。这一数字后来经过核对有夸大的成分，但极大地鼓舞了处在低潮中的盟军士气。日机不可战胜的神话也就此被“扑杀”战术打破，日军飞行员报告称，九七式战机根本无法捕捉高速俯冲下来的P-40 。

1941年6月22日，德国法西斯军队大举入侵苏联，苏联的伟大卫国战争爆发。在战争的初期，由于苏军战前准备不足，尽管苏联飞行员勇气过人，驾驶残存的战机起飞迎战，但由于飞机型号落后加上飞行技能不佳，在空战中损失惨重。 

1941年8月31日，一批原本要运往英国的战斧IIB式战斗机（P-40专门用于出口英国的型号）被送到苏联。这些英国版的P-40依然装备了英国制式的武器——.303英寸机枪，机身上喷涂着英国的飞机编号比如AH、AK和AN，每一架都被拆开后装在巨大的板条箱里。在一翻匆忙的组装之后，所有的这些飞机进行了试飞，随后被移交给了第27转换航空团。

根据战后保留下来的空军第7集团军的文件，在其下属部队中使用的各型P-40数量在1943年7月达到颠峰，总共有87架小鹰和9架战斧；而到了1944年3月，这个数量变成了64架小鹰和5架战斧。在部队中，P-40的数量呈递减的趋势。到1945年5月，整个苏德战场前线只有一个团24架P-40系列的战斗机还在一线服役。 

相关影视作品（只是）

《红色机尾》《珍珠港》

实际上，他们之前开的是P-40C!!!!!