写这篇文章一是给广大有此问题的车主，一个是跟东风日产说下，这类问题非常多，你们总说“收到”、“会重视”，可几年过去了，可见的你们就负责了一例，真要靠国家质检让你们强制召回才肯保修吗。

先说下大体情况：

本人北京人，名下有一台2012年3月产的2.5XV天籁尊雅版，公里数大十几万。2021年12月中旬，日常小保养换了全合成机油5W-30机滤后的第二天早上，也就跑了10来公里，60公里时速城市道路下行驶过程中突然发动机故障灯亮了，随即马上开去检测。因为是当时用的通用平板电脑检测，故障码报的P0011，清掉之后当天没有再出，使用感受、发动机声音没有任何问题，一切正常。第二天，停停走走，大约第二次启动形式10来公里后，故障灯又亮了。跑去专修地方用了日产专用的CONSULT III检测，2000-3000转速下机油压力上不去，报P0011和P0021。拔掉正时盖边上的电磁阀接线测试后排除电磁阀问题。这期间也上网查了一圈，应该是正时盖的机油油道密封圈损坏导致泄压。为了降低风险和验证结论，加了日产超级全合成0W-40，比较粘稠能填补缝隙。消故障码之后跑了500公里，大约一箱油后，故障灯又亮起。故障点大体能确定了。

维权索赔是车主的权利，日产正规4S店都是可以向日产厂商申请的，售后人员将故障代码结果以邮件形式发至厂商申请，结果也由该4S店通知。这是标准流程，没什么好说的。当然厂商会通过4S店向车主传达车辆出了3年质保不再负责的回复。打电话到95027，花都区的东风日产乘用车总部也依然是这个结果。不论你打多少次，人家还会回访呢，不过你收到的依然是超出3年不再质保的答复。

故障原因是什么呢，已经有很多帖子和车主反映，专业技术人员回答的也很明确。我来总结下：其实这个P0011和P0021故障不光出现在2011-2012年2.5升V6发动机上，即代号J32车型的VQ25DE发动机上，也同样出现在日产系包括英菲尼迪的其他2.5、3.5、3.7升发动机上。比如日产跑车350Z、370Z，日产Navara，途乐有没有没看到。英菲尼迪的G25、G37的发动机上。网上有自称4S店的维修师说是因为不正常换机油导致密封垫腐蚀之类的，把责任怪罪在那些出保后不在4S店进行所谓5000公里换机油保养的车主身上。这都是托词，只要你加的正品机油标号正确，在合理的机油更换周期保养，都不会造成这个密封垫出问题。密封垫很柔弱，装配过程中固定的螺丝扭力不达标，震动和加压时间长了是会出现缝隙的，导致密封垫损坏。合理的使用机油不可能造成如此程度的损坏。这是车辆设计和生产缺陷！

出现这个故障的后果是什么呢？油压不足可能在某些激烈驾驶也就是转速升高后造成发动机系统故障，拉缸之类的。不过平稳驾驶很多车主过了1-2年都没问题。再有就是，发动机故障灯不消除，过不了年检。现在年检需要查行车电脑内的完整行驶周期，在消除故障灯后不知道什么时候再出现的情况下，年检极有可能通不过。所以，要想继续开，还是要修的。

其原因就是T型和L型两个密封圈破损失效，至于原因是由于装配工艺螺丝扭力是否达标以及密封圈材质质量造成的。出问题的都是类似石棉、纸状的密封垫。后来英菲尼迪的密封垫更换了更为坚固的材质，单独出了两个配件日本产的GASKET-OIL GALL 13533-JK21A和13533-JK21B，天籁的不要买，看着外观像但是不匹配J32的2.5升发动机。而天籁并没有单独的官方配件，而是以整套的维修包形式出售，里面包含铝制正时盖。网上有些副厂的跟出问题配将类似材质的，两个密封圈一个包装，配件型号13533-JN00B-999，自己修可以买，不过不知道能用多久罢了。

维修方式说下，如果判定正时系统没有其他毛病，是可以不吊装发动机把左侧冷却液壶之类的拆掉腾出空间，拆除正时盖，用绑带固定正时链条进行更换的。但是空间狭小不易操作，也可以拆了空调管，腾出更多空间维修，后期重新灌氟罢了。正规的做法，也就是正规修理厂以及4S店的操作是吊装发动机，有完整的操作空间拆除正时盖，对易损件进行更换，并且排除其他问题。

上了大量舆情的车主董先生的案例，可惜应该是没能保修：《修个小零件还要自费拆发动机 天籁车主陷两难境地》全网转发太多了，最早是china.com的记者发的，车主的维权信息也可在china网查到相应代号https://www.163.com/dy/article/FQMCRPS60525VOL6.htmlhttps://new.qq.com/omn/20201104/20201104A0I8TX00.html

其他车主反馈的问题贴，包含故障图片↓https://club.autohome.com.cn/bbs/threadqa-c-634-52062766-1.htmlhttps://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fa12ec63d4e7656c/75084383-1.htmlhttps://club.autohome.com.cn/bbs/thread/60a7120c2ca3279e/83815060-1.htmlhttps://club.autohome.com.cn/bbs/thread/40d553ab037f5a5c/86458288-1.htmlhttps://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b45214b0b1c93dd7/91044394-1.htmlhttps://club.autohome.com.cn/bbs/thread/457844a4ac5ed1a6/97373820-1.htmlhttps://club.autohome.com.cn/bbs/thread/43cf2be19b1475ef/97394066-1.html下面是12365auto的网页http://***/zjdy/20210117/141316.shtmlhttp://***/zjdy/20210214/143180.shtmlhttp://***/zlts/20211112/664683.shtml

大家也可以用抖音搜索P0011和P0021关键词，会出现大概几十个视频吧。包括不吊装发动机维修的案例。

有条件的可以去外网搜，有大量俄国维修厂维修天籁的过程视频。

最最重要的，去《国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心》上报缺陷线索报告，要将4S店出的故障码照片或者报告，故障原因、自己的车牌号、发动机号、联系方式上报。

为什么呢，车辆出质保期，除了厂商发善心维修，或者是厂商主动召回维修的，只有通过大量的案例倒逼厂商进行召回，否则都会以超出3年不予保修的方式拒绝。

所以，出了这个问题，无论能不能得到维修，为了同类车主的共同利益，拜托大家将详细的材料上报国家的这个网站进行反馈，只要案例多，是可以发起召回的，无论是否超出质保期。

那么其他质量反馈网站或者平台有用吗？答案是也许有用，这些平台只能通报厂商重视，但是解决不了实际问题。还不如直接去《国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心》来的直接，厂商会收到反馈，一周内联系你的。而其他平台，先不说保修，都不确定会不会理你。

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网址，需要实名注册，别忘了申诉码和自己的账户及密码：http://dpac.samr.gov.cn/

其次，有权限管理的部门还有12315，去12315.cn注册并且投诉广州花都区的东风汽车有限公司东风日产乘用车公司。受理部门是广州花都区市场监督局的秀全所，至少有个国家部门能够协调。这个周期非常长，资料上传完整，该所会在大约7个工作日内显示受理。但是市场监督局对投诉类问题的回复周期是45个工作日，我打电话问的，希望大家第一时间上传信息到这两个部门，别耽误验车。www.12315.com

写在最后，4个月过去了，也就接到广州花都区东风日产公司的1-2个回访电话，日产4S店的转达电话，如果成功了厂商会让4S店进行维修，由厂商负责费用。失败了的话，非4S店的专业修车厂维修应该也不会超出8K的价格，少则3000也能搞定。

对于这类缺陷车主们当然会愤怒，这不是车主的问题，而是生产制造问题。众多日产同类问题显而易见，只不过谁碰到谁倒霉，出问题也都是过了些年头和上了公里数的车辆，是当时日产包括英菲尼迪6缸V型发动机的通病。不过话又说回来，日产碰上拆卸发动机的这类大修确实不多，比美系德系那些发动起其他故障导致大修的概率要低一些。不过说良心话，这个大修成本确实不应由消费者承担。那些说拆发动机贬损残值的车主也舒舒心，厂商真能修就已经是很好的结果了。

相信，搭载这批2.5升发动机的车辆都已经进入危险阶段，大家注意车况、注意驾驶，安全第一。出现这个通病请一定要按照上述流程，大家团结起来维权。