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　　故障现象

　　2011款汉兰达，行驶4万公里，客户反映车辆进厂保养之后，车辆行驶100km多时发动机故障灯和侧滑灯突然点亮。

　　故障诊断

　　检查故障属实，读取故障码有P0420（催化剂系统效率低于下限值B1）。

　　O2SB1S2加热型氧传感器电压数值是0.13V、0.09V、0.58V、0.60V、0.68V，数值异常，而其他空燃比和氧传感器的数值正常。此车保养前是无故障，故障是在保养后出现的，当时此车做了节气门和喷油器清洗，故判断是由于清洗剂残留在三元催化净化器中，造成氧传感器信号异常，导致ECU判断错误造成发动机故障灯点亮。清除故障码交车。当车辆又行驶百十千米，发动机故障灯再次点亮。

　　故障码依旧是P0420（催化剂系统效率低于下限值B1）。

　　要解决此故障，首先我们要了解P0420（催化剂系统效率低于下限值B1）的含义是ECU用安装三元催化器（TWC）前方和后方的传感器来监视其效率。

　　第一个传感器，即空燃比传感器向ECU发送催化处理之前的信息。

　　第二个传感器，即加热型氧传感器向ECU发送催化处理之后的信息。

　　ECU计算三元催化器的氧存储容量，从而检测三元催化器内任何老化情况。如果发生老化，则ECU将亮起MIL并设置DTC。

　　了解了P0420的故障机理，再根据此车故障发生的情况来分析。由于此车是清洗节气门和喷油器后出现的故障，三元催化器老化是不可能的，重点检查空燃比和氧传感器的数值变化，利用主动测试发现在增加和减少（-12.5%和24.5%）燃油喷射量时O2SB1S2的数值在2s内就从0.05V变到0.89V或从0.89V变到0.05V，频率过快（正常应在10S内缓慢的变化）异常。氧传感器应当无异常，难道三元催化器老化。

　　为了排除氧传感器的故障，更换一个正常车辆的氧传感器，再次利

　　用主动测试增加和减少（-12.5%和24.5%）燃油喷射量时O2SB1S2的数值仍然在2s内就从0.05V变到0.89V或从0.89V变到0.05V（如图所示），

　　数值无任何变化，排气系统无漏气现象，空燃比数值又正常，而氧传感器监测到的含氧量随燃油增减同时瞬间变化，说明TWC不起净化作用。确认故障出在TWC内部。

　　确认到故障部位，我们重新分析问题，此故障是清洗节气门和喷油器后出现的，不可能三元催化器就这么快老化，会不会是进气道和缸内积炭过多，清洗掉的积炭覆盖在三元催化器表面，造成三元催化器效率低，导致ECU误判，清洗三元催化器试车，一周故障未再现。

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