4、6的螺丝扭矩是100N.M

5的螺丝扭矩是50N.M

有的可以用扭力扳上，有的螺母扭力扳是不可能放进去，这个看个人的手感啦！

      关于半轴中心点到轮眉距离（我叫压控制臂高度），不同的车高设定，就应该有不一样的长度，680MM的OHLINS压370MM，B12的后轮高度是685MM压370MM也OK，32段银桶、KW-V3后轮高度670MM压360MM。。。。。。这个没有很精准的分水岭，关键点是：设定一个相对科学的左右控制臂弹性胶套的对称起始点，所有的控制臂以及避震都围绕着这个起始点运动，相互合作，协调的控制车轮！

     车改低了，防倾杆吊臂（俗称：李子串）长度也是必改项目，根据悬挂结构有的是要改短，有的车要改长，更有一部分的车是前面改长后面改短！锐志是前后都要改短，它的效果是有效的消除颠簸转向，控制防倾杆的有效行程和启动时机。

注意：这玩意假货比较多，很不耐用！最好是拿自己车上的改！

还是看图，通俗易懂

拧紧所有的控制臂螺母后放下波箱顶，看左右的状态：

压好控制臂，放下波箱顶先测量一下长度是410MM，两边要一样！

两边摆臂的状态，拉拉下摆臂很Q很有力！

看看不同的下摆臂状态：

所有的控制臂对称安装后再来装后避震器，当然你也可以一起做，效果没有那么好而已！

后避震的前期工作是不是比装避震本体更浪费时间？是不是道理很简单，做起来很麻烦？呵呵~

现在知道什么是正真的“衬套复位”了吧？

为什么装了8件套车不对了吧？

跑偏是必须的，车变犟了吧？

有异响了吧？

拆了还是那个那个鸟样吧？

低价卖了吧，今天看完是不是又后悔了呢？

装得乱七八糟的，偷工减料的，冒名顶替的8件套我这里一大把！良心都雾霾了吧！

再有，特别不喜欢车友跑到我这里做“衬套复位”，我也没有这个项目，避震都改了，高度也降了，再做衬套复位，复谁的位？还有一些改得低趴的老车其实胶套早已“复位”，衬套基本都报废了，肯定全部都复位了！

本人特别不建议改低趴的车、什么轮圈齐轮眉、大J值轮毂小规格轮胎，扪心自问：你们车好开吗？

看看避震胶套挂掉的样子：

当然也可以修好

这对束角控制臂因为初始化角度不对，长期属于扭曲疲劳而断裂的样子：

============================================================

       顺便插上几张8件套的安装照片吧，道理一样，8件套我自己很早就装了，感受很深，一度还拆过，认为它是一个很二笔的稳固件，呵呵~后来才发现并不是那样，问题还是安装方法的错误！如果在改避震的同时把8件套通过以上的方法安装上去，既省时有省力，还会更省钱！！！

       8件套装上容易，装好！好用！有效果！还是要点技术的~有此经历的车友很有体会吧！

上面图片里的字打错了！

防止异响裹胶布的不在少数！其实毫无作用！在有避震的时候再来装8件套就不如在换避震器之前安装来得和谐！！！

中间锯断的一号杆会彻底解决异响，而且外倾角调节得以恢复该有的调节范围，也不必大力拧紧外倾角螺丝，标准120N.M足够，既满足标准紧度，而且也不会造成扭力过大造成的下摆臂不活络的问题，而且一点不损失一号杆的稳定作用，是不是比包胶布更科学呢？呵呵~

============================================================

前面的避震安装相对简单得多，也不用什么图例了。

拆卸：

拆下转向节19mm的螺杆，塔顶的14mm的螺母，17mm避震器的螺杆和19mm的螺母，10mm的车速传感器支架，拿出避震，再装上改装的前避震就完成一大半了！

注意：避震器的穿心19mm螺母千万不要上紧，手拧紧就可以了，切记！

安装：上大剪刀举升机，车停平，松开大胶套22mm的螺母，19mm外倾角螺母，发动车辆，把方向左右都打到底，回正，锁定！（这一步千万、千万不要省！！！）把外倾角螺母调到左右对称的度数，锁定120NM，避震器螺母锁定160NM，大功告成，落地跑个几公里，再做一下四轮定位（这个时候也就是微调了），你会感觉换了一台车！

      螺丝上紧也是要有度的，该多少NM就多少，否则扭力扳手就没有存在的价值了！松了会异响，过了就不光光是异响了！

看看大力上紧的结果：

喜欢研究的可以看看下面各种的定位：