小鹏 X9于11月车展预售订单破3万，元旦上市发布会尚未结束，大定突破5000台，以35.98-41.98万元 的价格成为 7座（2+2+3）中大型纯电MPV的现象级产品 。

说明一下，这个价格是 全系二排带中间过道座椅的版本 ，如果是要零重力太空大沙发支持全系 选装座舱升级套装16000元 （零重力/香氛/前排二排Nappa真皮/电动18向座椅/双50W风冷手机无线快充/杯托等）

事实上正如此，亲身经历到某家小鹏店， 11:00-14:00段，试驾车全程排满，不少客户都没开上。期间深度体验了小鹏X9，今天想以场景化和大家说一说小鹏X9座椅的惊喜和遗憾。

你肯定看过不少说车视频，大多数围绕着车里的功能大说特说，甚至无脑吹，忽视了车主真实的用车场景。

但功能是为场景服务的 。 以空气弹簧为例，从功能上说能实现悬架高低调节。

从场景化就能从真实用车出发， 更能和用户达成共识 。比如后备箱储物的装载模式是将后悬架降低，更低的地台高度方便用户装行李；又比如便捷上下车等。

我们以场景化体验小鹏 X9的座椅。

不知道小鹏 X9的座椅重心是不是放在了MPV最重要的二排，但前排也很重要。

在店里遇到一对夫妻，准备换购，二胎，我说小鹏的想法可能是宝妈带孩子坐二排，她说她从来不坐后排，所以副驾的配置真的低了，至少按摩真不能少了。

小鹏 X9 主驾驶座椅是全系 电动 12向（前后2靠背2高低4腰托4），带加热、通风、按摩、记忆，头枕是手动2向，对驾驶员的照顾算同级水准。

小鹏 X9的副驾驶座椅是全系 电动 4向（前后2靠背2），带加热、通风、记忆、 没有按摩 。头枕是手动 2向。

这不符合场景，家用车中副驾 LD必须照顾到位， 宁愿主驾没有按摩，但副驾必须有。

前排座椅乘坐包裹性和承托性都不错，软硬见仁见智，坐垫长度对大腿的承托足够了，座椅通风采用的是 吸风式， 是更适用人体的 。

当偶尔需要在驻车状态下的小憩，小鹏 X9也是毫无压力，前排座椅拆掉头枕可以放平靠背和二排坐垫连平， 单人床有了 。两个放倒， 双人床有了 。  

回到一开始的用车场景中来，二排座椅关联用户的 三个核心场景 是 （二排）车外人员上车 、 车内乘坐及娱乐活动 、 第三排车外人员经过二排的上下车 。

先说第一个（二排）车外人员上车场景，如果是下图这种场景，座椅是标准姿态，人直接上车就好了。

但如果座椅是另外一种姿态呢， 座椅太靠前没有足够的空间上车， 你站在车外想上车要怎么办？

你肯定会拨弄座椅，找控制座椅后退的操作按键，找不到，尴尬站在车外。小鹏 X9的按键设计就很高明，布局在座椅最外侧， 一眼就让你看到 。

小鹏 X9一键方便进车的 操作过程 很快 8秒左右 ，很好地规避了这种尴尬局面。

好的，现在二排乘员上车入座了。把门先关好，小鹏 X9二排关门按键设计在上车拉手上，距离座椅的距离刚刚好，上车就能看到、摸到。

视频中关门还是顿了一下，因为比较难第一时间看准是关还是开。 分别加个汉字 “开/关”就能更快速确认了 。

这个时候就可以尽情的体验第二个场景车内乘坐和娱乐活动。 “ 零重力太空沙发 ” 的 乘坐感受和交互逻辑 了。

为什么我把小鹏 X9的零重力二排称作同级天花板，但存在一点 遗憾 ，毕竟 体验也是取舍 的结果。

先说天花板级的 3个惊喜， 同级目前很难找到这样的水准 。顺带说小遗憾。

第 1个惊喜是一键 零重力 躺倒以后， 扶手没有动，一直是水平的，当躺下休息的时候小臂不需要架起来，自然舒展 。问界 M9零重力为了实现扶手的水平，额外增加了自适应水平扶手的功能。那小鹏X9是怎么做到的呢？答案就是其 零重力坐垫&靠背和航空扶手是分离 的。

小遗憾是，零重力翘起以后坐垫会遮挡住座椅调节按键。

注意我这里提到的是 零重力座椅 。可能会想到腾势 D9扶手也是平的，但是不算真零重力， 因为座椅坐垫没有翘起 。

这里有个逻辑要强调下，可能你看到我按了零重力一键，但座椅过了蛮久才动，这是因为他先调节主驾驶座椅（无人情况下）复位，让出更大的空间（前排有人就不需要）。然后再调节零重力座椅，过程中会有 语音提醒和车机弹框文字提示 ： “ 二排座椅正在进入零重力模式 ”。

当然语音指令也可以开启二排零重力模式，但是会多一个语音二次确认反馈 “ 确定打开吗 “。车机大屏控制也可以开启。

这里出现了 小遗憾 就是零重力一键的操作辨识问题， 一键启动和一键复位很难辨认 。虽然加了小凸筋以示区别， 但还是无法第一时间辨别 ，因为两个图标太像了，如果再优化下就更好。

第 2个惊喜是二排座椅的 手机充电自由 。 双侧扶手 50W风冷无线快充+双60W有线Type-C快充+手机槽。 唯一的 小遗憾 就是再多给一个Type-A口就完美了 （尽管前排有A口） ， 因为我的手机就是 A口接电源（二排没法插线）。

二排座椅外扶手的双 50W无线快充设计的巧妙在于首先手机放置刚好带点上翘且露出半屏 ，能够在来电通知等 第一时间看到 （手机上翘就能保证不反光，平视就能看到）。其次是内部带手机限位槽和风冷散热口 。  

另二排双 60W有线快充，在座椅下方分别带手机插槽，且槽内带突起软囊进行限位固定 ，可以说设计非常精细了， 绝对的细节档次 。

当然了二排座椅（弹出式）杯架 *2、前排靠背小桌板*2、儿童座椅接口*4、加热、通风、按摩、记忆、副驾驶老板键、 手动遮阳帘 等不会缺席。

零重力座椅带电动 18向调节，值得一提的是 头枕电动4向可调 ，调节按键位于座椅内侧，按照零重力姿态样式来布局按键，大小体积和布置非常适合盲操。

说完了零重力版， 我们再看看二排标配普通座椅版 。

主要是没有零重力的一些电调功能和舒适度，比如采用的是普通头枕，没有无线快充，保留双 60W有线快充和宽大厚重的乘坐体验，但最重要的是带180mm的中间过道非常实用。

除了座椅控制按键不同，普通版中间（二排左座）还带 置物小搁板 。

那如果车内想看个电影怎么办？小鹏 X9后排带娱乐屏（没有做防乘员碰头提醒及处理，理想 L9是有的），将（二排普通座椅版头枕拆掉）二排靠背放倒和三排坐垫连平，就形成了最佳观影空间 。

第 3个惊喜就涉及到二排座椅的第三个（最后一个核心）场景即 第三排车外人员经过二排的上下车， 二排座椅的双 一键便捷进出三排设计 。

标配普通座椅带 180mm过道，从 中间穿过直上直下简单高效。

如果觉得普通座椅不够档次豪华，那可以选零重力版本。这个版本第三排乘员的上下车也非常高效 。

小鹏 X9二排零重力座椅（单个）座椅外侧和靠背均设计了 一键便捷进出三排按键，而且二排零重力左右两个座椅均有此设计，整车是 4个按键，确保乘员左右门均能上下车。

这样设计的好处就是在于第三排乘员先上车，然后把二排座椅复位后，二排就可以上车了。业内也有很多车这么设计的逻辑，但 存在问题是按键不好找（蔚来 ES8在座椅肩部），又或者靠背没有按键无法让座椅复位，又或者只有单侧座椅有而不是左右两侧左右皆有 。

小鹏 X9第三排下车空间的间距达到 41.5cm（车内测量） ，可谓是相当巨大。

好的，现在咱们上车进入第三排了，一起体验。

乘坐膝部空间一拳有余，独立照明、挂钩、 Type-C充电口（ 遗憾缺手机槽 ）、杯架、仅支持安装一个儿童安全座椅。

靠背支持 4/6比例， 全电动放倒、向后躺倒、整体一键收纳和抬起 ， 后排三个头枕全电动 。

后备箱有控制座椅放倒的电动按键， 有2个控制逻辑（短按和长按） ，短按单个 L或R是分别控制单边的靠背电动放倒就是简单的电动放倒（4/6比例）操作。

同时长按 L&R 2秒以上，是整体电动收纳第三排进坑（二排无人情况下会联动向前，形成最大的纵向空间），形成大平层。

与后地板地台有个 20cm左右的高度差， 最大进深达到 185cm左右 。

同时长抬 L&R 2秒以上，是整体电动翻起复位第三排座椅。

如果说小鹏 G9是 小鹏汽车的阵痛期，小鹏 G6是重塑期，那继G6起势和新G9折戟回生， 小鹏 X9迎来体系化的新生 ，是体验驱动产品定义结出的丰硕成果。

从MPV最重要的座椅体验来看，确实足够打动我。且另一方面进店客流非常密集，目的性强 ，大部分就是冲着小鹏 X9来的，如此出色的产品表现，似乎小鹏对其5000台月销目标的制定未免有点保守。

祝小鹏汽车越来越好。