当仪表盘上的电池变成黄色低电量警示，我还在天府机场高速的车流中垂死挣扎……

        儿子学校这几天开运动会，最后一天没比赛项目的就可以不去，正好拉个小壮丁假借去宜家采购之名跑趟成都。

        宜宾到成都走新修的成宜高速，从五粮液机场西上，跑完天府新机场高速下，高速里程218公里，全线服务区没有充电站，如果高速上电耗完了，那就真机机了。

        不管开电车还是开油车，出发之前规划一下还是有必要的，省得临时抓瞎，这个应该算不上伺候电动爹，毕竟生儿生女也要伺候，哪怕养猫养狗还得当铲屎官，佛主说得对，人生来就是受苦受难的……高德地图抹到最右边的新能源导航挺方便，能显示沿途充电站，也可以输入充电桩三字查找。像我这种运气好走两百多公里高速都没有一个充电站的，就得自己手动查找一下，总要留个PLAN B不是。找到天府新机场肯定是有虽贵但爽的充电桩，好吧，到时候实在不行就去天府机场充点高价电再杀进城。提前家桩充满，一夜无话。

        不觉天明。话说这还是第一次充到100%，刚开出去几公里就掉了3%，颇有点出师不利的预感。想了想估计是续航算法的问题，大众ID.3是动态的续航算法，比如你今天开得很激情，晚上回家显示剩50%的电，第二天激情消退，温柔地开个两三公里，有可能电量显示反倒增加到51%。正好我昨天开得比较温柔，所以充的那个100%有点虚，加上今天出门就是早高峰，跑了29公里9点正到达高速入口，剩余电量显示91%。

        天气是四川盆地冬季典型的雨雾天，蜀犬吠日嘛，你看四川人冬天周末出太阳那种兴奋度，自嘲是不亚于狗的。路况是新建六车道高速，丘陵夹杂山地，上下坡几乎不断，四个隧道限速80，其余120。载重就只有爷俩加起来200斤。ID.3纯净版要求的驱动轮也就是后轮的胎压是2.5bar—3.0bar，我提车就打到了2.8bar，会骑自行车的都知道，轮胎打涨点要灵活且省力些。气温不算低，10度到12度，湿度超大，导致玻璃非常容易起雾，所以空调完全不开是不可能的，起雾就得吹一下。顺便说一下，因为跟油车的制热原理不同，油车的发动机热气随叫随到，而电车有个预热过程，冬季除雾大概要等个20来秒才见效，所以为了安全千万不要等已经快完全看不清楚了才开空调。

       车少路好，上来就定在120。可以忍受不一直开空调，但绝不能忍受把时间浪费在路上，这个是性格使然。1000公里以内的高速一天跑完是常态操作，就算是318川藏线，康定还没通高速的时候，4天也到拉萨了，中间还去措普沟游荡了半天，戏称拉力选手。严格来说，我是极其不符合大众车主的传统画像的，至少是在油车时代，这个龙门阵空了再摆。总之，如果高速只跑100甚至更低从而得出一个续航坚挺的结论那这次测试的参考价值肯定就大打折扣了。

        驾驶模式选择经济，如果一直是120畅跑，经不经济都没啥区别，经济模式只是在变道超车的时候让提速稍微不那么迅猛，无论是踩油门超车还是自适应巡航超车。档位用的B挡，对比回程用D挡也没啥区别，B挡只在用D挡需要踩刹车的场景下能多回收点电。

        定速120，不开空调不高于18度/百公里，开空调不低于22度/百公里，自信是比较准确的结论。一来多次跑同一条高速，前后几次可以相互对比，二来一直、偶尔、绝不开空调都试过了，另外这车定速很准，跟手机GPS速度几无差别，摒弃了油车表显速度低于实际速度的设定，同时定速也很稳，巡航速度基本不受上下坡影响，最多偶尔闪一下119。如果是定速100，不开空调在16度左右，开空调18度往上。速度越快，车厢内外气压差越大，暖气越容易逃逸，此处可脑补空难片中乘客被吸出飞机破洞的场景或者老烟枪们跑高速窗户开条缝自制抽油烟机的画面，所以速度越快，连空调都会跟着多耗电。

       不知不觉在高速上行驶了180公里，除了过隧道，几乎没踩过刹车，显示电池电量还剩25%，因为动态计算续航的原因，这个25%是结合前段高速行驶计算的，想必比较结实，所以果断放弃PLAN B，甩站天府机场。

       哪晓得吓了自己一大跳。过了天府机场往成都，高速路上的车流量完全是另外一番景象，大城市像黑洞一样不断吞噬着远方。速度上不去不说，时不时还要踩下刹车，雨也比先前大了，开空调除雾成了刚需，真正的屋漏偏逢连夜雨，眼见前方是最后一个服务区天府服务区，我承认我有点怂了，一盘子甩进去妄图找寻梦中的充电桩。保安大哥回答得很肯定，还没搞赢装，下个月25号就装。好吧，希望比甲方说下个月25号就打款靠谱。两爷子把水放了，轻装上路，哼哼。

        自适应巡航并不适应车多的路段，一脚刹车一脚油门的，人受得了电耗不起啊。人工操作就舒服多了，自觉退出快车道战斗，中间车道90到100跟随车流，不禁想起那些年极品飞车里的牵引气流，意淫能省一点点电。现实是残忍的，很快就只剩20%电量，电池图标变成了黄色，仪表提示请充电，而后座的小子还悠然自得的看着郑渊洁童话，少年不知愁滋味啊。还好机场高速不算太长，翻过龙泉山，就是成都城，表显17%的时候终于到收费站了。尽管三环路很堵，也已经坦然了，城市内走走停停，17%且得烧一会儿。最终以总里程252公里，余15%电量，续航里程69公里抵达高新宜家。开进特来电充电站的那一刻，竟然有一丝丝的激动，我们没有被甩在路上，我们做到了。插上直流枪，雨雾中的成都顿时变得动人起来。

        时近中午，小孩子哪有不喜欢宜家餐厅的，自然我们的口号就变成了：把省下的油钱都吃掉。丸足饭饱，不忘粗心，牢记使命，宜家鞋柜抬走。38公斤的大箱子，一个人废了点劲搬进后排脚坑，尺寸刚刚好放下。电车自重本身就大，载重增加貌似对续航影响并不明显，另外因为起步就是最大扭矩，所以就算满载提速仍然可观，这也算是个特点吧。

        吃饭购物一个半小时回到停车场，已经充满一会儿了，总共是充了不到45度，特来电新客优惠后实收33元。ID.3电池容量是57度，所以之前应该是还剩了12度电，城市内还能跑个小一百公里，找充电站绰绰有余。拔了枪就立即前往万象城，二环高架上下好堵，就这样10公里才掉电1%，这也印证了激情驾驶后充到100%的电更为实在的推测。

        万象城里无非又是逛耍逛吃，一边唾弃大城市纸醉金迷一边担心娃孤陋寡闻的老父亲简直是像极了既想要经济又想要续航的电动车主。晚饭吃的点都德，四川人当然也吃粤菜，保持兼容并蓄的开放态度大概是川菜能发展到今天高度的不二法宝吧。

       八点，夜雨朦胧，城市灯光迷离，平添几分寂寥，这里终究不是家，两百多公里外酒香馥郁的川南小城才有温暖的窝。儿子上车不久就躺后座睡着了，我也把心态放缓，也许有时不用说话才是最好的陪伴。天府机场高速的车还是那么多，一路人工驾驶到车少的路段方才察觉这一天还是有点累了。打开自适应巡航，按下半自动辅助驾驶，顿时感觉轻松不少，雨夜里的电车显得更加静谧，载着父子俩向着家的方向飞奔。矫揉造作的广告拍不出如此意境，唯有亲身经历才有真切感触。至今是手动挡爱好者，曾经对各种辅助驾驶技术嗤之以鼻，却从定速巡航到半自动辅助感受到真香，越来越香。技术无罪，关键还是看怎么用，话题深远，以后再聊。

        11点正到家，剩余15%电量，续航80公里，基本跟去程一致。

        结论，大众ID3能够按国内高速公路限速上限至少连续行驶两个小时，安全续航不低于240公里，极限续航不建议挑战300公里，小长途没有问题，不适合跑拉力赛。

        文末送上高速公路电量不足应对方案，码字不易，长按下面大拇指表示官人已阅。

        1、心态放稳，20%甚至10%的电量仍能行驶不短距离，过于焦虑影响稳定驾驶。

        2、如果不是必须开空调，关掉它。

        3、如果车流量大，或者上下坡较多，关闭定速巡航，因为预见性不如人脑，它只会让你多耗电。

        4、降速。

        5、跟随大车能大幅降低风阻。

        6、坚定信心，不到万不得已不改变目标充电站，临时改变路线可能吃力不讨好。

        7、不要扔东西，这不是沉船，且高速公路抛物违法。

        8、实在不行就近驶离高速，是时候使用终身免费救援了。

        这不到一个月已经跑了2000公里，下次准备聊聊这车的优缺点以及到底行不行，全方位满足车迷、车友、车托、车黑的不同需求，你还不赶紧关注。