现如今400cc排量的运动趴赛车型在国内开始火热起来，有代表性的就是川崎的ninja400的一车难求的情况，因为川崎ninja400是川崎在国内取代老款的ninja250成为川崎的入门级的车辆，而当时ninja400刚上市的时候川崎是按照以前的ninja250的销量来预估配货的，所以到现在就出现了订车需要等待数个月的情况。还有就是同样作为这个排量级别的KTM RC390也是一款比较热门的车型，但是相对于ninja400来说抢手的程度还是略差一些，不过这也不能就否认RC390这款车，从各方面来看RC390也是一款优秀的产品。

那么我们回到正题，题主说让老手选择RC390和川崎的400这两款车，会怎么选择？对于这两款车我都可以算得上是骑过不少，而且身边也有不止一个人拥有RC390和川崎400，那么基于我自己的体验和对这两款车的认知，我可以和你分享一下我个人的一些看法：

1.从车辆驾驶感受上来看

从坐姿来看这两款车，RC390要比ninja400要趴得更低一些，从外表看来的话，RC390要更加的战斗，而如果坐姿调教比较战斗的话，对于日常驾驶就会显得没那么友好；而ninja400的坐姿我觉得是介于一般街车和RC390之间，如果坐姿靠前面一点的话甚至感觉没什么趴的，ninja400的日常驾驶是更加友好的。

↓↓↓ninja400的坐姿可以说和一些街车接近了

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而从车辆的提速感受来说的话，RC390是大单缸，低扭非常的暴力，而且KTM的车一直都是给疯子造车的理念，所以RC390的提速更加有冲劲，加速的感受来得快去得也快；而ninja400就是符合一款日系摩托车的特点，那就是提速非常的线性，我自己驾驶起来的感受就是从五千多转开始发力，一直到一万转都持续不停地有动力出来，发力虽然不如RC390那么暴力，但是也绝对够用。

↓↓↓RC390的坐姿更趴更加战斗

而从整体的操控上来看的话，RC390的驾驶感受就是让人感觉一直在下赛道一样，不管是坐姿还是动力都是非常战斗的；ninja400就是兼顾了运动性和一定的日常驾驶友好性，不会让人感觉到太战斗，但是凶起来也是不太好惹的，把限速和动力限制解除以后，提速堪比国产600CC级别的车型。

2.从车辆的实用性来看

RC390我开出去跑过一两次几百公里的长途，给我最大的感受就是每次加完油出来还没开多远就又要找加油站了，如果是按照高速巡航的车速来行驶的话，差不多一百多公里就要进一次加油站，一般我们外出跑长途的时候都是一百公里左右休息一次，开RC390的时候差不多每次进服务区都要加油，总结起来两个特点就是：油耗高、油箱小。

而ninja400在续航上面就要好很多，在解除限制之前算得上是非常省油的一款车，差不多是RC390加三次油ninja400才需要加一次油，而在解除了限制以后一箱油也可以跑两百多公里，差不多是每休息两次才需要加一次油，在日常使用中可以减少去加油站的次数。

而如果是从储物空间或者是后座实用性方面来看的话，这两款车都是半斤八两的，两辆车的后座我都坐过，过程的话差不多是比坐过山车还没安全感，因为趴赛的后座真的是非常的可怕，高度又高，翘到了天上去，而且又没有什么东西可以抓的，总不能搂着前面那个男的吧？

3.综合对比来看

如果从这两款车的整体上来看的话，是我可能就会选择ninja400多一点，为什么呢？因为我们买摩托车作为我们日常驾驶或者外出的交通工具，总不可能每次上车都挡挡红区，随时准备崩掉路上的其他摩托车或者汽车吧，还是需要有一定的平顺性和日常驾驶的舒适性，RC390给我的感觉是真的非常的战斗，正常的坐姿坐上去整个人的腰部都是下到下面的，最多开两个钟头就会感觉到腰部有点受不了了。

↓↓↓RC390的状态随时可以下赛道

而我身边就有一个原本开RC390的朋友，后来ninja400上市以后开了两次以后就中毒了，把RC390卖掉换了ninja400，到现在还在排队等车，预计还要等到下个月才可以提车。我那个朋友就是一个喜欢开趴赛的人，而当初在买RC390的时候就是看中了RC390的颜值，但是出去几次以后就觉得压力非常的大，主要是坐姿和续航这两点让他非常受不了，而可以带来同样优质驾驶感受的ninja400上市以后，他就果断把RC390卖掉换了ninja400。

↓↓↓不得不说RC390的颜值还是非常高的

总而言之，如果让我自己现在抛开各种因素从自身的想法出发来选择，而且只能持有一辆车的前提下，我肯定是会义无反顾的选择ninja400作为我自己摩托车，因为我们日常的驾驶还是需要一辆综合表现比较均衡的车才更加合适，RC390固然也是非常优秀的一款车，但是从我们日常用车的用途来看的话，这款车并不是十分的合适，ninja400我觉得才是兼顾性能和舒适还有实用性的选择。