上一篇中，我把小牛N1的电池改成了双电并联，见

并加上了理想二极管防止副电给主电互冲（实测闭合空气开关，跳过理想二极管，行驶13公里停车后互冲半小时还未结束，N1被限制在1档）。

这样一来，电池变大了，相应的充电时间也变长了。原车带的都市版充电器充电电流3A，从车身充电口同时给两块电池共计40AH充电，理论上需要13个小时以上。实际上因为电池可用容量下降，用不了13个小时，但是超过10小时的充电时间也是必须的。因此考虑入手一个小牛快充。

原厂快充肯定最好了，但是很贵而且不容易买到。官方商城目前只有4A的动力版充电器可以买。而4A充电器的价格要264元，充电速度比3A也快不了多少，不考虑。

看了一圈，兼容小牛69.7V的充电器也不便宜。而且东西究竟怎么样既没有拆机图可以辨别，也缺乏大量用户的实践验证。

DIY充电器肯定不如原厂好，但胜在灵活度性高（可以选择大电流充电，也可以做一些电压电流显示等功能的增加），性价比高（相同的性能肯定比原厂便宜很多）。

对于组了大容量电池（很多100AH甚至以上的，不是我这种原厂并联的小容量）的朋友来说，一台20-30A充电电流的充电器才是他们最需要的。所以很多人都DIY改了48V通信基站电源（例如中兴2400，华为和爱默生等）为可调电源充电器。图片来自网上：

对我来说这么大的功率用不上，我的电池容量不大，只需要一台5-6A充电电流的快充就可以了。因此我选择了DIY改造明纬350W电源。

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当然作为我这样的DIY爱好者来说，弄个20-30元的明纬或同型号的贝尔拆机货就够了。

明纬350W开关电源改造可调电源的方案，网上有很多详细的帖子，我就不详细说了。我是参考数码之家的帖子改的。帖子链接，感谢原作者。

因为我对开关电源一窍不通，所以完全按照帖子里面的一步步来，遇到问题还咨询了文章作者，作者很热心，再次感谢！还好一次成功了。如果大家有一定的电子基础可以试试，如果没有摸过电烙铁就不建议尝试了。

除了帖子中的内容，其它一些事项如下：

1、维修插座。这个是看头条给我推送的视频学到的，自己DIY一个插座，拿一个40W-100W的灯泡串在中间。改完的开关电源插在这个维修插座上，如果没有短路，灯泡会先亮一下然后变暗熄灭，如果有短路，灯泡会一直亮着。下图是我用86暗盒和旧插座面板做的维修插座。

2、二手的明纬开关电源输出端子是没有挡板的，需要想办法做好遮挡，防止短路。

我是3D打印了一个罩子

完成图如下：

3、温控风扇默认开启温度高问题。这个需要换一个电阻，否则电源很热了还不启动风扇。见链接。

4、小牛N1的充电插头（有朋友喜欢用两根导线直接怼进去的，这个方案咱就不讨论啦）。成品插头可以在淘宝上买到，大约40-60的样子，比较贵。我以前自己用3D打印过M1的充电头，所以稍加改造就可以。M1插头如下：

因为这次制作的明纬充电器可以调整电压在37-72V之间，所以这次改造的插头可以给N1、M1共同使用，不需要更换充电线了。

使用的线和端子

因为没有做电流调整（电压调整也是原机自带的），因此充电过程在到达设定电压之前始终以电源最大功率运行。充电电流不断降低。到达设定电压后，功率随电流下降逐渐下降。

冲N1电池，67.3V时电流5.55A，折算输出功率373.5W

冲M1电池，因为电压低，初始电流有7A以上。充电结束时电压53.5V

无论充N1（69.7V）还是M1（53.5V），全过程都没有出现有些朋友遇到的啸叫问题。

用楼下充电桩通过N1车身充电口给2块并联电池充电，充电桩APP显示充电器的输入功率是444W，应该是充电过程的最大功率。

1、本来买了一个电压电流表，但偷懒还没装上。

2、电流调整没弄，先用最大功率用用看。

1、本DIY具有一定的风险，只适合有一定基础的朋友尝试，请大家注意安全！

2、文中提到的3D打印模型已经在thingiverse网站上共享，大家可以自行下载打印（做得比较粗糙，勿怪）。

3、祝大家DIY开心、顺利！