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目前这2021款奥迪A6L四驱开了有11000多公里，7月底提的车，抽空自己换了一下火花塞，对于原厂火花塞我个人一直比较不满意，大众家族的车厂配套火花塞似乎都“不经用”。 原车火花塞 标准ea888三代目配置的火花塞这是原厂的火花塞，NGK，也就是NGK目录里的94833。查询NGK网站这是三代ea888标准配置火花塞。 7度热值，寿命9万（涡轮机需打折）主要是双铂金火花塞，从金属使用上也属于耐用，但4S一般会要求2万里程更换，从以往个人经验上，我还是找寻铱铂金的火花塞。NGK网站上对应94833的有一款95125钌合金火花塞，从耐久性上讲似乎更厉害。  钌合金的不敢尝鲜最后，我选择的是用在RS3上的NGK91006价格贵了点，铜制垫片，热值是8度，比原车94833高了一度。这也是一些ea888刷程序后，推荐的改进型火花塞。 铜垫片，看上去更加精致 8度热值，改装车首选，10万里程寿命（涡轮机一样需要打折），我考虑用到7万左右里程更换提高一度的热值可能带来的影响是积碳可能增多，火花塞积碳偏高，这个需要以后观察。下面是换完后使用一段时间（包括上海市区行驶和周边连续高速公路500公里）的感受，只代表个人感受，只针对本人这台45quattroA6L：1、冷车启动发动机抖动感减小，甚至不细致察觉不到抖动，原来尽管地库存放，无论夏秋冬，冷车启动转速1000时，车辆会感觉到抖动的，现在同样冷启动转速，基本无抖动感觉；2、发动机转速攀升更快，带来油门跟脚感觉更好，车子auto模式提速比原来更顺畅；3、发动机声音似乎更好听，似乎没有以往明显的嘈杂感。有可能是心理作用，因为火花塞升级一般不会带来发动机动力输出变高这些，只是更稳定（或者更差）。总的来讲，这次更换火花塞或许是一种过度保养，或者是没有花钱的不是，但车开起来还是蛮开心。 |
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