T-72坦克采用板孔啮合的结构，通过主动轮与履带边缘啮合，履带板上也没有啮合孔。

诱导齿，用于诱导履带的行驶轨迹，防止履带脱落，其数目与负重轮的轮缘数有关。坦克通常为双轮缘负重轮，其单个履带板诱导齿为一个，位于两个轮缘之间；某些老式装甲车使用单轮缘负重轮，其单个履带板诱导齿为两个，位于单个轮缘两侧。

大多数的履带都是单型结构，也就是说每一块履带板的结构都是相同的，但也有一些履带是双型结构，履带板分为两种结构，例如虎王（Kingtiger）坦克的履带就可分为接地履带板（Contact shoe）和连接履带板（Connector link）。

从履带背面看会比较直观，只有接地履带板才有啮合孔、诱导齿、着地筋，连接履带板只负责接地履带板之间的连接。

T-34的履带也是双型结构，只有一半的履带板有诱导齿。现代坦克履带基本都是单型结构。

单销履带大部分为整体铸造成型，具有结构简单、成本较低的优点，但由于履带使用中履带销摩擦面积和转动角度均较大，磨损较快，当销耳磨损变大时，履带长度会增加，超出一定值后既无法使用，寿命较短，此外铸造履带刚度较差，容易出现弯曲折断等故障，目前单销履带已基本被淘汰。图为履带销耳断裂变形的单销履带。

现代坦克上多使用双销履带，图为双销履带结构，图中：17-履带销、21-端连器、25-中连器。双销履带主要的摩擦位置是 端连器/中连器 和 履带销 之间，且履带销运动角度较小，磨损较小，寿命较长。双销履带多为锻造件，刚度较大，不易损坏。左右两块履带板相互独立的称为双板双销履带，互为一体的称为单板双销履带。

下面以苏系坦克为主线介绍履带的发展历程，T-54、T-62使用的是完全相同的全金属单销履带。

T-64坦克改用双板双销履带结构。

T-64左右两块履带板 着地筋 样式相同，不分左右，上有圆形的打孔，主要目的是为了增强履带的清淤能力，同时也可以达到减重的目的。当坦克行驶在泥地中时，履带内侧会聚集淤泥，如不及时清理，会挤爆履带发生履带脱轮等事故。

T-64履带销使用了履带销挂胶技术，橡胶圈被黏结在履带销上，并且被一起压入履带销耳内，其紧度要求达到橡胶圈在销耳内即使有足够大的摩擦力也不能转动的程度。组装好的铰链上，橡胶可填满销耳的全部空间。双销履带基本都采用该技术。

双销履带的拆卸安装和日常保养是不需要将履带销与履带板分离的，仅需要将端连器和中连器拆除即可。

中连器上设有着地筋和诱导齿，着地筋中设有凹槽，诱导齿为实心结构。

端连器位于履带板两侧，中部设有螺孔，使用螺丝紧固，紧固后当履带运动时，履带板与履带销相对静止，端连器/中连器 与 履带销 发生摩擦，发生磨损后只需要更换端连器/中连器即可。

T-80履带由T-64履带改进而来，履带板上着地筋样式相同，但取消了打孔，背面增加了滚道挂胶，能减缓冲击，降低对负重轮外胶圈的压力，减小它的变形和发热，但同时会使负重轮在履带上的滚动阻力增大（25-50%）。端连器没有变化。

中连器进行了改进，取消了着地筋中的凹槽，并将诱导齿改为空心结构，减轻重量的同时提高了排淤能力。

T-80履带的滚道挂胶直接硫化在履带板上。

T-72为了降低成本，使用全金属单销履带。实际使用中这款履带的性能并不理想。

早期的T-90仍然使用与T-72相同的全金属单销履带，但随后的型号换装了T-80的双板双销履带，这也侧面证明了T-80的履带比T-72更优秀。

俄罗斯双板双销履带可加装着地面胶块，使用螺栓固定，并采取巧妙结构将螺栓固定部位避开负重轮滚道，拆下着地胶后，履带可直接作为金属履带使用。着地面挂胶可避免破坏公路面，且可减小履带与地面接触时的撞击噪音。

而乌克兰的双板双销履带的着地胶块是直接硫化在履带板上的，所以没有着地筋，着地胶面积更大，这一点体现了苏联解体后，俄罗斯和乌克兰坦克发展的差异。

俄军最新的T-14坦克，仍然使用T-80双板双销履带。

美军M1 Abrams坦克使用双板双销履带，滚道面及着地面均有挂胶，早期的滚道面及着地面挂胶直接硫化在履带板上，由于着地面挂胶往往寿命较短，后期着地面挂胶改为螺栓固定可拆解结构，方便更换。中连器上设有诱导齿。

着地面挂胶更换前与更换后的M1 Abrams双板双销履带，着地面挂胶的寿命约为3000km。

M1 Abrams双板双销履带滚道面挂胶仍然直接硫化在履带板上，半圆形孔是为了让出着地面挂胶螺栓的安装位置。

豹2（Leopard2）坦克使用单板双销履带，结构更加简单，拆装方便，诱导齿集成在履带板上，使用金属滚道面，着地面挂胶为插片式，着地面挂胶硫化在金属片上，金属片从两侧横向插入履带板预制插槽内，更换着地面挂胶也较为方便。

着地面挂胶更换前后的对比照。

着地面挂胶也可更换为X型着地筋插片，以应对复杂地形，图为Strv122坦克炮塔后部的X型着地筋插片。

英国挑战者2（Challenger2）坦克使用单板双销履带，着地面挂胶为插片式结构，滚道面挂胶直接硫化在履带板上。

挑战者2履带的滚道面挂胶比较有特点，面积较小且厚度较薄，可能是挑战者2使用了大直径负重轮的缘故。

法国勒克莱尔（Leclerc）坦克使用双板双销履带，着地面挂胶为螺栓固定可拆解结构，滚道面挂胶直接硫化在履带板上。

并不是所有的现代坦克都使用双销履带，例如以色列陆军就偏爱单销履带，不仅最新的梅卡瓦4（Merkava4）上使用的是金属单销履带，就连美制M60A3的挂胶双销履带也被以色列人替换成金属单销履带使用，这种坦克称为马加奇6B（Magach6B），这可能跟以色列所处的作战环境有关，狭小的国土决定了以色列坦克追求的是更为简单的结构，而不是更长的使用寿命。

我军长期以来一直使用全金属单销履带，一代坦克与二代坦克履带通用。

我国出口巴基斯坦的哈立德（Al-Khalid）坦克使用双板双销履带，着地面和滚道均有挂胶。

阅兵中出现的三代坦克使用相同的双板双销履带，着地面和滚道均有挂胶。

但实际使用中的三代坦克着地面和滚道均未见挂胶，着地面为“八字形”着地筋。

滚道为金属滚道，诱导齿比较有特点，左右两块履带板均有诱导齿，两片诱导齿之间无连接。

出国参加坦克两项赛事的二代改进型坦克使用双板双销履带，可更换式滚道挂胶，着地面为“八字形”着地筋，结构与三代坦克不同。

某新型步战车使用双板双销履带，着地面和滚道均有挂胶。

坦克履带具有自清淤功能，但长时间行驶在泥地时，履带内侧会积淤泥，如不及时清理，会挤爆履带发生履带脱轨等事故。在经过长时间野外行军后，需要对履带和负重轮进行清淤作业。

对于使用完的坦克需要进行清洗，尤其是履带和负重轮，需要清洗掉全部的泥土。

由于坦克比较重，长时间行军后，履带中的泥土会被压的很实，这种情况下简单的清洗就不管用了，为了将履带凹槽内的实土清除，用榔头敲不失为一个简单可行的方法。

但是最有效的方法还是摔履带，干过坦克兵的都知道这个活有多累，不光累，还特别容易砸到自己的脚。坦克单条履带的履带板数量在80块左右，如果是4人车组，意味着每人要摔40块。

单条履带的履带板数量参考：

T-64 (79块）、T-72（96块）、T-80（80块）、M1（76块）

也可以两个人一起摔，以提升效率，但是需要良好的配合，否则很容易砸到脚。

摔干净的履带在组装后仍需要精洗。

最后说说坦克如何换履带，拆履带比较容易，用一根专用的杆状工具将履带销敲出来，一般都分解主动轮之后的履带位置，分解后可利用坦克自身动力进行倒车（主动轮前置的坦克需要往前开），倒车可将履带铺平并将车辆开下履带。

装履带比较有难度，单车安装履带需要保持另外一侧履带工作正常，如果两个履带都被拆掉了，就需要另外一辆坦克进行牵引。

首先将需要安装的履带连接好，放置在安装一侧诱导轮前，对齐。

然后使用另外一侧履带将坦克开上待安装的履带（如果此时两侧履带都拆了，就只能使用另外一辆坦克或者牵引车拉上去），并将履带的前端连接钢索。

将钢索绕在主动轮上，并人工张紧，驾驶员挂倒挡，主动轮倒转，牵引钢索将履带拉向坦克。

因为车内的驾驶员看不到一侧履带，需要一名乘员站在车头指挥。

同时需要一名乘员用钢管将履带一端用力顶起，保证履带从拖链轮上面越过。

这个活儿非常不好干，因为履带非常重，单根履带的重量基本在1.5t-2t，当履带掠过一个拖链轮后受到重力影响会下垂，在过下一个拖链轮时完全要靠人力将其抬起，体能消耗非常大。遇到排气管在侧面的坦克还要吃尾气。

单条履带重量参考：

T-64 (1461kg）、T-72（1723kg）、T-80（1784kg）、M1（2050kg）

当履带被牵引至主动轮并与主动轮啮合时，累活儿就已经完成了，剩下的就交给主动轮了，主动轮会继续将履带拉直绷紧。图中的坦克兵估计是实在被尾气熏的不行了，另外一名乘员用帽子帮他将排气孔堵住了，虽然实际是堵不住的，但至少不会直接喷在脸上。

最后利用一个张紧器将履带拉到最紧，单销履带将履带销打进并固定，双销履带将端连器/中连器装好就行了。

一般坦克安装履带都是从诱导轮上履带，利用主动轮拉紧钢丝的牵引力将履带逐渐拉到位，人只需要人工抬履带，效率比较高。从主动轮上履带的方式不常用，此时主动轮啮合履带将履带向前推，但仍然需要人工将履带的一端向前拖曳，需要的力气比较大，通常一个人无法完成。

在实际作战中，如果遇到诱导轮/负重轮战损，作为应急处置方式，可将履带绕过诱导轮/负重轮进行短接，此时需要将履带预留一定的余量。如果主动轮战损，就只能等拖车来拖了。

感谢阅读。

作者 小毛爸比

转自 网络返回搜狐，查看更多