emm……以前上陆空通话课时做的笔记，ICAO考完了，删了怪可惜，留个纪念吧(●ˇ∀ˇ●)

第一单元 基本操作程序

General Operating Procedures

第一课 常用单词

Acknowledge 认收

Acknowledge all further information

Do not acknowledge…… 不用回答，听着就行

Affirm / Negative

陆空通话没有YES和NO，只有Affirm和Negative

不能接受管制指令时，不能用Negative，只能用Unable to comply

Approved（同意，用于地面，开车滑行等）

Cleared  （准许，用于空中，起飞着陆等）

Cancel   （取消）

Approved、Cleared、Cancel等指令不能省略，全部要复诵

Break 断开

Break ：内容针对同一个航空器，但前后不是一个主题

Break Break：完全断开，前后内容针对不同的航空器

Confirm 证实 / Verify 核实

用Affirm和Negative来回答

Verify比Confirm要更细化

Go ahead 请讲

Go ahead 请讲（一对多）

Pass your message（一对一）

Say again 重复（没听清时用）

I say again 再说一遍（强调时用）

Wilco 照办

不能照办用unable to comply

第二课 数字及呼号

Numbers and Call Signs

Gate              停机位（廊桥）

Bay                远机位

Stand            停机位

Shutdown     关车

Flame out      熄火

Heavy            重型的（如CCA 998 heavy表明是个重型机）

Departure      离场

Arrival           进场

Approach      进近（或进离场合并）

ETO（Estimate Time Over） 预计飞越时间

ETA（Estimate Time Arrival）预计到达时间

数字的读法

l  10-99分开读（10、11、12也可以说ten、eleven、twelve）

l  三位数及以上，只要最后两位不是0，全部分开读

l  整读的时候不需要加AND

例子：

10       ONE ZERO

75       SEVEN FIVE

100      ONE HUNDRED（整读）

583      FIVE EIGHT THREE

2500     TWO THOUSAND FIVE HUNDRED（整读）

11000    ONE ONE THOUSAND（整读）

25000    TWO FIVE THOUSAND（整读）

38142    THREE EIGHT ONE FOUR TWO

小数点的前后分开读，小数点读DECIMAL

120.37    ONE TWO ZERO DECIMAL THREE SEVEN

航向不能整读，且必须补齐三位

航向030    ZERO THREE ZERO

第三课 通话程序

Communication Procedures

各个管制的功能

Delivery       发布ATC Clearance

Ground        推出、开车、滑行

Tower           起飞、着陆

Departure    离场（初始爬升）

Control        巡航

Arrival         进场

Approach    进近

第二单元 开车前

Pre-start

 第四课 无线电检查及通播

Radio check and ATIS

NOTAM（Notice to Airman）                  航行通告

METAR                                                    气象报

SIGMET                                                   重要天气报告

CAVOK三个条件

l  能见度 VIS≥10km

l  云底高 Cloud base ＞1500m

l  无重大天气变化 No significant change

8分云量

0            SKC（Sky Clear）

1-2        FEW                       少云

3-4        SCT（Scatter）     疏云

5-7        BKN（Broken）     多云

8            OVC（Overcast） 满天云

无线电检查的顺序

对方呼号＋己方呼号＋radio check＋how do you read

PIL：Hong Kong Ground CSN 304 radio check 121.6，how do you read？

CTL：CSN 304 Hong Kong Ground your signal is unstable, check your transmitter and give me a short count.

PIL：Ground CSN 304，1 2 3 4 5，how do you read？

CTL：CSN 304 read you 3 loud background whistle, check again.

PIL：Roger 5 4 3 2 1,how do you read？

CTL：CSN 304 loud and clear.

信号质量分类

1     不清楚                 unreadable

2     可断续听到          now and then/cut in and out

3     能听清但很困难   difficult

4     清楚                     readable

5     非常清楚              clear

ATIS的种类

l  进场通播

l  离场通播

l  进离场通播

通播是按字母顺序依次排列的，每30-60分钟一换，驾驶员在与进离场管制建立初始联系时应确认已收到通播。

This is Hong Kong International Airport Information T at time 0900，runway in use 13，expect IGS approach. Surface wind 090 degrees 10-20kts visibility 9km. Cloud scattered 1400ft, scattered 1800ft temperature 24 QNH1011hPa. Expect wind shear and moderate turbulence on approach and departure. Acknowledge Information T on frequencies 119.1 for Arrival and 124.65 for Departure.

第五课      离场条件和ATC放行许可

Departure Information and ATC Clearance

ATC Clearance五个要素CRAFT

Ø  Cleared to destination                            准许到目的地

Ø  Route （Flight Planned Route）            飞行计划航路

Ø  Altitude（Initial Altitude＋Cruising Leve）初始高度＋巡航高度

Ø  Frequency（Departure Frequency）        离场频率

Ø  Transponder Squawk                                应答机编码

PIL：Hong Kong Delivery CCA 102 destination Beijing with information B，ready to copy ATC clearance.

CTL：CCA 102 cleared to Beijing via flight planned route，Bekol-1A Departure，initial climb to 1200 m ，cruising level 10100m，squawk 5345

离场条件

机场没有通播时，请求离场条件

PIL：Beijing Ground CCA 101 request departure information

CTL：CCA 101 Beijing Ground departure runway 36L，wind 290 degrees 4m/s QFE 1012，temperature minus 2 dewpoint minus 6，RVR 550m.

第三单元 开车和滑行

Start up and Taxi

第六课 推出及开车

Pushback and Start up

Traffic                                 航空器

Vehicle                               车辆

PIL：Hong Kong Ground CCA 102，Gate 3，information B，request pushback and start up.

CTL：CCA 102 pushback and start up approved，pushback onto Z4，facing East

第七课 滑行

Taxi

Holding Fix           等待点（空中的）

Holding Point       等待点（地面的）

Follow me car       引导车

Tug / Tow truck    拖车

Shuttle bus           摆渡车

Catering truck      餐车

PIL：Beijing Ground CCA 981 request taxi.

CTL：CCA981 taxi via taxiway M and C to holding point runway 36L

ahead 和 in front of的区别

ahead是说正前方（你前面的第一个飞机），in front of是所有的前方都算

脱离跑道

Take first left左边第一个口脱离跑道

第四单元 起飞和离场

Take off and Departure 

第八课 起飞Takeoff

Departure和Take off 的用法

离场：在跑道外用

起飞：在跑道上用

第九课 离场爬升

Departure and climb

Airway           航路（固定存在的）

Track             航迹

Bearing         方位（相对方位RB，Relative Bearing）

Course和Route的区别

Course 指一段航段

Route  飞行计划的航路，范围更大，包含course

PIL：Beijing Approach CCA 981 passing 800m

CTL：CCA 981 follow D06 climb and maintain 7200m，report passing 6000m

空中交通服务有哪些呢？（Air Traffic Service）

l  Flight Information Service

l  Alerting Service

l  Air Traffic Control Service

第五单元 航路上

En Route

第十课 位置报告及高度信息

Position Report and Level Information

Even              偶数

Odd              奇数

强制报告点（Compulsory Reporting Point）

1     当前高度      

2     当前位置      

3     下一位置及预达时间

4     再往后的重要航路点

PIL：Beijing Control CCA982，10200m，over PSN， ETA EPGAM 57，next VYK

Until一直到

Maintain 6600m until KR保持6600m一直到KR

Expedite until passing FL180在高度180前保持加速

Until further advised直到进一步指令

常用的高度报告术语

Ø  Leaving离开

Ø  Reaching到达

Ø  Passing通过

Ø  Maintaining保持

Ø  Approaching接近

第十一课  加入、穿越航路及航路上等待

Join，Cross Airways and Hold en Route

基本句型

Request clearance to join …… via/at ……

PIL：CCA 101 request clearance to join R473 at LILING

航路的代号

A     Amber    南北向主航路

B     Blue       南北向辅航路

G     Green     东西向主航路

R     Red        东西向辅航路

不同的地区和国家方式不同，欧洲高空航路在上面四种颜色之前加了U（Upper），北美则以J（Jet）打头

第六单元 进场及进近

Arrival and Approach

第十二课 下降及等待

Descent and Holding

Inbound        向台 / 入航

Outbound     背台 / 出航

PIL：CSN 303 request descent

CTL：CSN 303 descend to 6000ft on QNH1018，maintain own separation and VMC from FL120 to FL100

等待

CTL：CCA 982 hold at VYK due traffic

PIL：Hold at VYK，request holding instructions

等待指令包含

Ø  Fix                      等待点

Ø  Level                    高度

Ø  Inbound track       入航航迹

Ø  R or L                   右或左

Ø  Outbound Time    出航时间

CTL：CCA 982 hold at VYK 5100m，inbound track 360 degrees，left hand pattern，outbound time one minute

第十三课 进近

Approach

Fully establish 包含两个方面

Established on localizer建立航向道

Intercept the GP截获下滑道

PIL：Beijing Approach CCA 102 5100m，estimating VYK 05，information F

CTL：CCA 102 descend to 2400m，expect ILS approach runway 36R，QFE 1012

与进近管制单位建立初始联系时，应报告本机位置和高度以及收到的ATIS

第七单元 着陆及着陆后

Landing and After Landing 

第十四课 起落航线

 Traffic Circuit

Upwind         一边

Crosswind     二边

Downwind     三边

Base              四边

Final              五边

CTL：CCA 982 extend downwind，number two follow B737 8km final

PIL：Number two，737 in sight CCA 982

为了调配间隔，管制有时会延长或者缩短三边

CTL：CCA 982 make one orbit right due traffic on the runway report again on final

PIL：CCA 982 orbiting right

还有一种调配间隔的方法就是让飞机在当前位置左转或右转一圈

第十五课 复飞及本场训练

Missed Approach and Local Training

复飞的几种说法

Go around

Execute Missed Approach Procedure

Overshoot

复飞和紧急下降机组不用请求，只需要报告

管制提出的复飞指令有两种

强制性复飞：机组必须执行（例1）

建议性复飞：机组自行决定是否复飞（例2）

第八单元 雷达管制

Radar Control

第十八课

引导到最后进近及活动通报

Vectoring to Final Approach and Traffic Information

CTL：CSN 303 unknown traffic 12 o’clock 5 miles，opposite direction fast moving

当有飞行冲突时，管制员向飞机发出有关冲突的活动通报，该通报包括

Ø  时钟方位

Ø  相对距离

Ø  飞行方向

Ø  高度及机型（此项不明时，用快慢表示）

冲突飞机的相对运动常用词组

Closing                        接近

Converging                 会聚

Parallel                        平行

Same direction            同向

Opposite direction       逆向

Diverging                    分散

Over taking                 超越

Crossing right to left    从右向左横穿

第九单元 不利气象条件下的飞行

Adverse Weather Flying 

第二十课 低能见度及风切变

Low Visibility and Windshear

Variable                                     变化的、不确定的

Sandstorm/Dust storm               沙尘暴

Wind sock                                 风向袋

Disintegrate                               解体

Dense fog                                  浓雾

Drizzle                                       毛毛雨

Haze                                         霾

Ceiling                                       云底高

哪些情况可能产生风切变

Ø  TS

Ø  Temperature inversion

Ø  Mountain area

Ø  Low level低空高达建筑物

如何避免风切变呢

Ø  Pilot report

Ø  Equipped with advanced equipment

Ø  Ask ATC

风切变等级划分

Ø  Strong强烈

Ø  Severe严重

Ø  Moderate中等

PIL：Hong Kong Tower CSN 303 encountered wind-shear on final gained 20kt between 600 and 400 feet followed by a loss of 30kt between 400 feet and the surface

l  机组碰到风切变之后要向管制单位报告，包括位置、高度、速度变化等

RVR分三段

接地点           Touchdown

中间点                 Mid-point

末端                     Stop end

第二十一课

雷暴、颠簸和结冰

Thunderstorm、Turbulence and Icing

Offset                   偏离（航线）

Build-up               积云（通常指积雨云）

Circumnavigate    绕飞

Go round             绕飞

Detour                 绕飞

Strike                   闪击（雷电）

Lightning              闪电

Divert                   转向、改航

Priority landing     优先着陆

雷暴的危害

附近：wind shear

下面：microburst微下击暴流

穿越：

Ø  icing（lift↓ drag↑ 、engine ingestion）

Ø  turbulence（structural damage、hard to control）

Ø  lightning strike

Ø  VSI

PIL：Beijing Control CCA 982 request 30 degrees 40km offset left to avoid build-up

CTL：CCA 982 cleared to circumnavigate the build-up at your own discretion，report clear of CBs

第十单元 非正常情况

Abnormal Situations

第二十二课 机场情报及地面事件

Essential Aerodrome Information and Ground Events

Event             事件

Incident         事故征候

Accident        事故

Slot time        离场时间

Rut                辙

Ridge            埂

Bog down     陷入泥沼

Strip e            进程单

Snow drift      雪堆

Slush             泥浆

机场情报（Aerodrome Information）

是确保航空器在地面活动区域安全运行的必要信息，它包括地面状况及相关设施的运行情况

Ø  施工或维护

Ø  跑道/滑行道的破损、积雪、积冰、积水情况

Ø  地面或空中鸟情

Ø  机场灯光系统失效情况

刹车效应，管制员发布刹车效应通常等级有

Ø  Good好

Ø  Medium to good较好

Ø  Medium中

Ø  Medium to poor较差

Ø  Poor差

Ø  Unreliable不可靠

同时报告Coefficient刹车系数

避免鸟击的一些措施

Ø  Delay

Ø  Change runway

Ø  Bird dispersing van驱鸟车

Ø  Cut grass

Low visibility

Ø  Follow me car

Ø  Turn on all lights

Ø  Familiar with the airport

后果

Ø  Take the wrong taxiway

Ø  Runway incursion

Ø  Collide with other a/c vehicle

第十一单元 紧急情况及遇险

Urgency and Distress

第二十四课 紧急情况及通讯失效

Urgency and Communications Failure

基本格式

1.        PAN PAN×3

2.        ATC

3.        a/c呼号

4.        应急情况的性质

5.        机长意图

6.        航空器位置、高度、航向

7.        其它情报

PIL：PAN PAN，PAN PAN，PAN PAN ，Hong Kong Approach ，CSN 307， intercepted urgency call from CCA 101，passenger with suspected heart attack，request priority landing Hong Kong，the aircraft position is 30 miles west at 8000ft

Ø  当遇险或紧急报告没有收到地面管制单位的答复，截听到该遇险或紧急报告的航空器应在恰当的时间和条件下转发截听到的电文

CTL：CSN 303 radio contact lost，if you read，squawk 7600，I say again 7600

CTL：CSN 303 squawk observed，will continue to pass instructions

Ø  在地面与飞机失去无线电联系时，管制员可通过二次雷达来证实航空器能否收到电文

第二十五课 遇险

Distress

基本格式

1.        MAYDAY×3

2.        ATC

3.        a/c呼号

4.        遇险性质

5.        机长意图

6.        航空器位置、高度、航向

7.        其它情况

PIL：MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY ，Beijing Tower， G-ABCD， engine on fire ，making forced landing 20km south of Beijing，passing 3000m heading 030

航空器紧急下降应注意两种情况

1、如在紧急下降之前时间允许，可通知管制单位以获得空中交通管制的同意

2、在来不及通知管制单位的紧急情况下，驾驶员可立即采取下降措施并报告管制单位。管制单位收到后会立即采取相应的措施来保证其它航空器的安全

PIL：MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY， Beijing Control， CCA 981， cabin decompression，emergency descent to 3000m heading 120

CTL：CCA 981 roger MAYDAY ，Break break，all stadion，emergency descent between PSN and VMB，all aircraft below 9000m between PSN and VMB leave A593 to the east immediately

强制无线电静默

在航空器遇险呼叫之后，管制单位会让其它在该频率上通话的航空器保持静默

CTL：All stations ，Hong Kong Tower，stop transmitting，MAYDAY