这是一个寻常的下班夜晚，我们躺在沙发上刷小红书，偶然看到当地的 Mini 4s 店里有一台敞篷 Mini 试驾车，正好周末没有安排，于是我们约上了试驾，伴随着周六下午的明媚阳光，我们去到店里。直到此时，我们都没有一丝买车的念头，而是本着尝鲜的心态去体验敞篷车。

而在试驾之后，我们内心深处消失许久的那种快乐与兴奋感就突然被点燃了。Mini 的颜值以及敞篷带来的快乐加成，在短短十五分钟就在我们心里埋下种子。我们也算开过不少车，也不是第一次看 Mini，但敞篷带来的冲击，确实是前所未有的。经过一晚上的挣扎，我们隔天就去 4S 店办贷款并订下了那台现车，一周之后顺利提车，这也是我们所有提车经历中最快的一次，还赶上深圳的购车补贴，算是拿到了一个还不错的价格。

Mini 的车主本来就是少数派，而敞篷 Mini Carbio 更是少数派中的少数派。趁着深圳春意盎然的季节，我们开着它跑山绕海，它给我们的快乐跟家里其他车是完全不同的，趁着爱意正浓，也想把这份快乐记录和分享出来。

这不是一篇种草文，而是一份开心的分享。

在全世界都追求智能化和舒适化的时代，Mini 的硬件配置显然非常「复古」。作为一台在中国大陆含税售价 40 万的车，配备的却是纯手动调节的座椅、全塑料的内饰材质、极少的车内储物空间（连一盒纸巾都没地儿放的那种）、几乎为零的后排空间、比特斯拉更硬的悬挂、拖拉机般的 NVH 隔音、无比沉重的方向盘、没有 Auto hold、也没有方向盘加热，还有 Mini 祖传的后期无止尽的维修……尽管它也已经很努力跟上时代的脚步，从指针仪表盘换成数字仪表盘，搭载了 8.8 英寸的屏幕和 Carplay 功能，但放在 2023 年，在这个价位用这样的材料和配置，也绝对是要被拎出来骂的。

如果有人吐槽特斯拉的悬挂硬到离谱，那么这个人一定没开过 Mini Cooper。Mini 的悬挂调教深刻诠释了什么叫「直来直往」，就像车上没有任何避震弹簧，路面上的每一颗小石子都能被清晰感知，每一个减速带都能让你起飞。

Mini 的所有车隔音本来就不好，加上敞篷，这台车开到80以上时，车内噪音已经超过极氪 001 开到 120 的情况了，加上这极硬的悬挂和极小的空间，可以说这台车跟舒适毫不沾边，自然也不会成为任何实用派的选择。当然，Mini 车主大多也不会在意实用这件事情。

可以很直接的说，这是一台毫无性价比、毫不实用，也毫不舒适的车。

不知从什么时候开始，汽车造型的设计风格越来越趋向于「凶猛、力量、锋利」，而上个世纪那些圆润而有亲和力的车型设计，则越来越少见了。随着甲壳虫停产、菲亚特和 Miata 的和改款，现在能买到的有亲和力的车型少之又少。

我相信 90% 的车主选择 Mini，都是被它的颜值吸引。虽然新款的 F 系列没有 R 系列那么圆润可爱，但哪怕放到现在，它的在路上仍然极具辨识度。这就是一台光是放在那看着就会令自己开心的车。

圆是 Mini 的关键词，从上世纪 60 年代开始，Mini 就把圆形应用在车子各处。无论是车身设计还是内饰设计，所有的元素都离不开圆形和圆角，这种统一的元素应用确实令人非常愉悦，也因此哪怕全车塑料件，也仍然会让人感受到它的用心。

Mini 车内保留了各种机械拨杆，包括启动按钮。这些拨杆手感很好，开车时候用起来，多少给人一种开飞机的感觉。电动时代大家都爱把开关操作集成到屏幕里，我作为电车车主非常清楚这样会带来多少困扰（尤其是空调出风口），而这种物理拨杆让我重新体会到什么是「操作感」，这种物理操作并且产生物理反馈的快乐，实在太久违了。

Mini 的驾驶感受是有别于其他燃油车和电车的。初开时无感，再开时惊喜，最后非常喜欢。

作为电车车主，初开 Mini 的时，真的很难感受到很多 Mini 车主所谓的驾驶乐趣。无论是动力、方向盘指向性还是路面反馈的处理，我觉得 Model 3 都是要全方面明显优于 Mini Cooper S 的。尤其是动力，哪怕是 JCW 版本，零百不过 6 秒，真的很难给到人推背感。给我的驾驶感受都是「超车有点慢」（日常开零百 3.8s 的极氪 001，动力真是要多少给多少）。何况它还会有怠速抖动和换挡顿挫，这都是电车不存在的问题。

但是在市区多开几天，逐渐掌握 Mini 的驾驶方法之后，这台车就开始有了乐趣。

首先是要学会切换不同的驾驶模式。毕竟燃油车不像电车，动力输出是纯线性的；变速箱有另一套逻辑，需要自己手动切换。在低速行驶时用 Mid，速度到 80 以上用 Sport。因为 Sport 模式在堵车或低速路段时会有明显的顿挫感，因此市区驾驶时并不好用。而 Mid 的动力输出又来得比较慢。也因此开 Mini 的时候我经常需要手动调拨杆去切换驾驶模式，这种「操作感」也会来的更明显一些。其次由于 Mini 小巧的车身，加上比较精准的转向控制，在城市穿梭的时候尤其灵活，开起来很有意思。运气很好，我赶上了最后一波 192 匹马力的 Cooper S，现在的新车又削减了马力。

真正让我爱上它驾驶体验的，是我们开着它上山下海的时候，Mini绝对是一台跑山神器。

在山路上，并不需要很大的马力，但却需要很好的油门响应、转向支撑和转向精准度。这就完美契合了 Mini 这台车的所有特质。这台车的缺点，在山路上也都变成了优势。在路上开着很沉的方向盘，到了山路这里就变得非常沉稳，指哪打哪。四轮四角的布局，过弯的时候可以说毫无侧倾，加上座椅包裹性好，过弯时候非常有信心，拉转速也特别容易，声音很躁，却很好掌控。

还有一点令我惊喜的是 Cooper S 的「 声浪」。试驾时没注意，提车回家才发现，这台小车的发动机声音竟然听起来这么夸张，甚至在一些情况下可以回火和放炮，而且它仅仅是一台原厂的国六标准的 Cooper S。每次上车点火的那一刻，车上的朋友都会惊叹一句「这是什么？」。虽然用宝马 B48 这款发动机的车并不少，但这声浪确实是 Mini 独有。比不少小跑车更好听，低沉有力，也跟家用车的声音也完全不同。这种伴随着速度增加确实会让人上瘾，连对象也认为现在开特斯拉没有声浪总觉得少了点什么，果然车开的不只是速度，更重要的是氛围。而 Mini 对于驾驶氛围的营造做的确实到位。

总的来说，Mini Copper 的驾驶体验跟他的造型截然不同，得益于动力和尺寸，它不仅是一台适合新手开的充满亲和力的车，更是一台充满驾驶乐趣的大玩具，因为除了造型，在其他方面的配置是相当硬核，并不舒适。用它劈弯拉转速，小小的车很容易营造出大大的驾驶氛围。

如果说 Mini 本身就是充满驾驶乐趣的车型，那么敞篷 Mini Cabrio 就是同时拥有双倍快乐。

如果说日常开车是为了从 A 点到 B 点，重点是到达目的地这个「结果」，那么开敞篷的时候，重点则是享受开车的「过程」，享受那种纯粹的「开心」。这种开心的来源主要是与环境更近的互动。风吹在脸上，阳光洒在身上，不需要空调，就会很舒服。360 度的视野也允许你无遮挡地欣赏外面的景色，不存在隔绝感，更好欣赏景色的同时，人也会不自觉变得愉悦起来。也因此每次开它的时候都不会像开 Model 3 那样见缝插针，只要匀速行驶就好。说到底，敞篷车终究是心情件。

若有机会一定要试试敞篷车。敞篷的快乐难以解释，只有试过了才能了解。如果说家用车的快乐是来自家人们能够舒适地坐到开到目的地，性能小车的快乐是来自于硬核的操控感受和驾驶体验，那么敞篷车的快乐就是来源于开车过程中与感受环境的变化。而这台车既可以有硬核的驾驶体验，也可以很惬意的敞篷兜风。对我来说就已经很满意了。至于其他的用车需求，就交给其他的车去解决吧。

在学生时代，一盒模型、一台手机都能让自己兴奋许久。但随着年龄增长，快乐的闸值却随之变高，物品能带来的快乐越来越少。很少有可以令自己兴奋而迫切想要产品出现了。哪怕有，很多也是力所不能及的范围，也因此很多喜好都越发藏在心里。为了生活，为了现实，去妥协选择「更具性价比、更实用」的产品。

我们很幸运，在还算年轻的时候可以靠自己的努力去拥有一台充满乐趣的 Mini Cabrio，给我们更多的是实现梦想的感觉。不用考虑家人与他人的想法，就是非常私人的快乐。既能有驾驶乐趣，又可以惬意出行。这种发自内心的快乐有多难得，年纪越大越能理解，尤其在这虚晃三年之后。哪怕未来的几年要为这台车不断还贷，但每次开着它出门兜风，就觉得这一切都很值得。毕竟买到的是自己的青春，也是开着台车时候的笑容。也希望自己能一直遵循的内心，走自己喜欢的路，选择自己真正喜欢的事物。

如果对这台车有更多兴趣，也欢迎关注我们的小红书「来个板烧鸡腿堡」。我们也会不定时更新关于 Mini、Tesla、极氪的一些用车经验&生活。