感谢懂车帝车友圈提供本次试驾活动——五菱mini EV敞篷版，特别说明本次试驾车辆为试装车，不代表最终量产版本。

在开始分享之前，大家不妨在心中先回答下面两个问题。

问题一：当你看到图片中这辆五菱mini EV敞篷版的时候，是否会产生购买兴趣？

问题二：你对这辆车的心理预期价格是多少？

"人民需要什么，五菱就造什么"这句话其实并不是网友热梗，而是五菱转型生产口罩时在包装箱上的一句标语。

在汽车市场上，五菱将这句话更是发挥的淋漓尽致。前有勤劳致富小能手的五菱一系列小箱货汽车，后有刷新有史以来新车最低单价记录的五菱宏光MINI EV （2.88万的起售价），这价格比起某些“老头乐”价格甚至还便宜。对于一些限牌限行城市来说，花3万拥有一个不限行不限购、能合法上路、买菜接送孩子上学放学的代步车，简直不要太划算。

这不五菱宏光MINI EV又推出了更有个性的敞篷版。

不得不说这小车的外观真的是回头率超高，我在路边拍摄静态照片的时候，时不时就有人上来围观询问。

本次试驾车是黑色车漆，红黑双拼的软顶敞篷、座椅和仪表台，整体的颜色搭配在视觉效果上非常棒。敞篷版从侧面视角看过去，基本上就是非敞篷版车型去掉B柱和C柱后的样子。如果从侧面角度，自后视镜往下对比观察敞篷版和非敞篷版，两者之间的差异就是轮毂样式有所区别。大灯和尾灯敞篷版则和马卡龙版一致。

但实际上五菱MINI EV敞篷版的外形尺寸和非敞篷版均有差异，敞篷版的长x宽x高(mm)3059x1521x1614，轴距为2010mm，而比如马卡龙版则为2920x1493x1621（mm），轴距1940mm。敞篷版增加的尺寸应该是为了放置棚顶以及电动机构。

如果说五菱MINI EV敞篷版单看外观颜值是好玩好看加可爱，那么内饰的话则是“虚有其表”了。之前网络上很多人在吐槽五菱MINI EV的配置和做工简陋，但是普通版的售价在那摆着呢，毕竟整车售价最低仅需3万元，就能上绿牌合法上路，本着“一分价钱一分货”的道理，我觉得尚可接受。

但是今天看到车辆的做工细节和配置，结合9.9万元的售价，我觉得真的有些“货不对版”了。

仪表台的整体设计我觉得倒还说得过去，红色仿皮包裹了仪表台的中央区域，与整车的色彩搭配非常协调，其他区域均为硬质塑料。仪表台左右两端布置了两个杯架，杯架的直径比较大，深度适中，但是里面并没有弹性卡扣，如果放置一些较细的保温杯时，在车辆行驶时会有明显的晃动。仪表台除了红色仿皮外均为硬塑料材质敞篷版的方向盘采用的是两幅设计，方向盘左右两侧看着像是液晶面板的其实只是钢琴烤漆材质的装饰物，方向盘上唯一能按动的就是中间的喇叭。

除方向盘处有一个安全气囊外，在副驾驶仪表台上部同样有一个安全气囊，比普通版MINI EV多一个。

在仪表台左下区域有3个按键，功能分别为大灯高度调节，胎压监测和reset（没敢试，猜测是仪表里程归零）。

车辆共有2块液晶屏幕，一处为主驾驶位的7英寸仪表盘，一处为下图中看着像CD的单色液晶屏幕。我们姑且先把它称作为车机，因为管它叫做广播吧，它还支持蓝牙，也支持拨打接听电话。在这个车机上有一个支持数据传输的USB接口，支持自动搜台和模式切换（蓝牙、FM、AM）。

作为两门敞篷，五菱MINI EV的车门面积比较大，在门板内侧把手区域同样使用了红色皮革包裹覆盖，但是并没有在门板上设置有车窗升降按键，下方的储物空间也比较小。

车窗升降控制按键被布置在了中央扶手区域，但我觉得叫过道更合适一些，这个高度并不能放置手臂。此处，从前至后依次是换挡旋钮，车窗升降、手动手刹，并没有提供储物空间。材质上使用了钢琴烤漆材质，不过试驾车已经伤痕累累，非常影响视觉效果了，建议提车后最好贴个膜。

但不知道为什么我没有找到“P”档，我推测估计是车辆本身是单速变速箱，以及手动驻车，所以停车时挂入N档，拉起手刹就行了。

五菱MINI EV的座椅采用了运动座椅造型，头枕为不可调节，整体造型和颜色和车辆的造型还是非常协调。座椅的靠背和座垫整体偏薄，坐上去会感觉偏硬，表面采用了打孔设计，这对于夏天来说，能保证透气。座椅的材质同样为仿皮，触感上和真皮还是有明显的区别，没有真皮的那种亲肤感，且有一些滑腻感。座椅仅支持前后和靠背的手动调节。由于缺少高度调节，这对于我来说（身高1.83m），无论是打开还是关闭遮阳篷时，坐姿都会比较别扭。打开遮阳篷时，坐直时视线会受到风挡上沿影响；关闭遮阳帘时，头部会触碰到篷顶。

我们把视线移到仪表台下方，在转向柱上有钥匙插孔，储物网兜以及两个塑料挂钩，副驾驶侧并没有提供储物箱。

在副驾驶右下方，可以直接看到车辆金属钣金和线束接头，对于一款售价接近10万元的车来说，真的有点儿不应该。

五菱MINI EV的制动踏板和动力踏板设计的很可爱，动力踏板上有一个“+”符号，制动踏板上是“-”字符号，但是两者的踏板材质并不相同，制动踏板采用的金属材质，加速踏板采用的工程塑料。

重点来了！

我们一起来体验一下五菱MINI EV敞篷版最拉风的卖点，半自动敞篷。之所以说这个敞篷机构是半自动，是因为它在开启/关闭前需要转动蓬顶前部的转动手柄从而实现解锁/锁止。五菱MINI EV敞篷版采用的是软顶敞篷，之所以采用软顶敞篷，一是为了减轻重量，毕竟对于这个体积的纯电车来说，本身动力电池容量就不大，减重是增加续航的重要手段。二是与硬顶敞篷车相比，采用软顶敞篷可以更充分地折叠，从而提供更多的储物空间。三是成本控制，硬顶敞篷的材质、控制机构都会比软顶更复杂。

车辆的敞篷开合也比较简单，只需要手动解锁后，再长按电子开关就可以实现敞篷的开合。

对于敞篷车来说，由于缺少了B、C柱，当车辆发生侧翻和翻滚时，对于乘客的保护主要是依赖A柱和防滚架的强度。五菱MINI EV敞篷版的防滚架的顶端是明显高于主驾驶头枕高度，猜测应该是出于成本考量采用的是固定式防滚架，而非碰撞感应伸缩式防滚架。因此，结合前面介绍的座椅调节情况，从安全角度来说，五菱MINI EV敞篷版不适合身高较高的用户。

另外要强调一点的是，图片中看着像金属材质的防滚架，其实是塑料件，真正的防滚架其实是被覆盖在里面，至于长什么样我也看不到了。

对于一款两门两座的电动敞篷车，储物空间的表现我觉得还是可以的。虽然仪表台、中控台、门板上并没有什么丰富的储物空间，但是在座椅后方的区域还是具有较强的实用性。目测立放两个登机箱还是比较轻松的。而且我觉得这个地方，其实最适合携带宠物，拉开与后备箱的遮布，宠物不但可以蹲坐在座椅后方，也可以钻到后备箱中。由于试驾车为试装车，后备箱目前是无法开启的，拿取物品目前只能通过这个遮布，后备箱内部高度受蓬顶收纳影响比较低，详细尺寸暂无法获得。

作为一辆可以合法上路的新能源纯电汽车，五菱MINI EV敞篷版的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂。从下图可以看到后置电机就布置在整体桥上，这种方式一般路上见的快递电动三轮车类似。为了减少行驶过程中车身的左右晃动，左右两侧悬架间增加了一根潘哈德连杆，这个连杆在一些面包车、轻卡上可以见到。

关于驾驶感受，我曾经在大理洱海租过一天差不多尺寸的老年代步车，这辆车开起来的感受和老年代步车真的没有太大差别，无非就是方向轻一些，避震效果会好一些。虽然这辆车还有运动模式，但是动力踏板仍然有非常明显的迟滞，深踩后在中段才能感受到明显的加速。至于滤震，145/70 R12的轮胎应付一些非常细碎的坑洼尚可，但是对于小区减速带这样的颠簸，最好还是降低车速，减少颠簸带来的不适感。

五菱MINI EV敞篷版搭载的是电池容量为26.5kWh的磷酸铁锂电池，官方续航里程为280km。对于这个级别的车型来说，200km的实际续航应该还是比较容易达成。对于日常城区工作通勤代步，接送孩子上学放学，1周或2周一充足够了。不过比较遗憾的是五菱MINI EV敞篷版仍然不支持快充，这对于无法安装家庭充电桩的用户来说，基本上可以放弃对它的选择了。毕竟外面大部分的充电桩都是直流快充，而使用交流慢充的话要充满这块电池需要8.5小时。

总结：

这款五菱MINI EV敞篷版的购买用户，说实话还是消费能力较强的群体。首先9.9万元的价格对于这个尺寸的车来说并不算低，仅仅是多了一个气囊和一个半自动软顶敞篷就比普通版（最高配）的普通版贵了一倍不止。其次，对于一些限购限行的城市来说，以北京为例，对于家庭指标即便是新能源指标也是一标难求，选择购买时也是要充分考虑家庭整体出行需要。对于这个尺寸的车来说，首先就被排除在外了。再者，敞篷这个功能对于北方地区春季和冬季的风沙尘土较多的天气而言，使用率并不高，且不太具有实用性。

另外，从市场角度看，近10万元的售价，其实使得车辆缺少了价格竞争力，毕竟在这个价格水准内，可选择的纯电车型也不少。能够为这个敞篷功能而买单的消费者，少之又少。

因此，对于五菱MINI EV敞篷版，我更认为是五菱对于产品多元化的一次试水。