在第二个赛季上半场，迈凯伦F1 GTR保持着辉煌的成功记录，即使是新升级的法拉利F40 LM，也只能在全年赢下其中一个分站而已。 但在那年的勒芒24小时，全新GT1赛车保时捷911 GT1的出现，以及更具争议性的事情，这个几乎完全为了比赛而打造的车，在赛季末参加了BPR全球耐力赛中，在迈凯伦车队中引起了不小的震惊、难以置信和沮丧。这辆德国车几乎没有经过委员会的认证，它的街车版本肯定还没有公开发售，它是专门为比赛而生，由保时捷厂队制造和运营。

继1995赛季的巨大成功之后，迈凯伦开始对赛车进行升级以保持竞争力，尤其是在面对诸如法拉利F50 GT（因为看到保时捷911 GT1这种开挂的GT1（至于为什么说这款GT1开挂，轻大家看完全文后看最后的附录就可知）存在，让法拉利认为F50 GT在他们面前是没有竞争力的，不久便取消了项目）和保时捷911 GT1等新型GT1出现的威胁时。他们得到了BMW Motorsport的帮助，BMW Motorsport当时决定利用他们与迈凯伦的关系，通过与来自巴西的Bigazzi Team SRL车队运营两辆F1 GTR，从而参与到96年的比赛中。

其中一项修改是加长了前后车身，包括一个更大的前铲。虽然基本的硬壳式底盘/车身在生产时保持不变，但是车身也进行了修改，使其可以更快地拆卸，更容易修复。由于迈凯伦F1的标准车灯在夜间照明效果很差，于是迈凯伦便为需要跑勒芒的F1 GTR的车灯全都升级为最新的氙气大灯，明显的外形特征就是灯罩相对于去年更加的大。其标准变速箱也经过升级，包括一个更轻更厚的镁制外壳和更可靠的结构，原本脆弱的街车变速箱通过更坚固的轴和更宽的齿轮进行了升级。在风洞中花费了更多时间，以寻求通过更有效的设计内部车手结构来增强下压力。改变驱动器冷却管道的形状产生了 10 公斤的额外下压力。整体已经拥有了3-4%的性能提升，“在勒芒超过 24 小时，这样的提升真的很重要”。这些改进使GTR的重量降低了38公斤。由于需求，在96年造了9辆新的GTR，而两个旧的GTR (03R和06R)也升级为1996规格。现有95 GTR的私人车队都可以完全升级为96版本的GTR，并为95 GTR和96 GTR的私人车队提供前所未有的详细的零件手册、设置、服务和操作手册等等。此外，Jeff Hazell 的服务团队在每场比赛中都提供全力支持。1995年末，96年版本的GTR原型车10R随后已准备好在12月12日进行测试。八辆全新的96规格的GTR在96年4月底之前全部完成交付。F1 GTR 1996是整个GTR家族尾速最快的车型，在1996年勒芒的慕尚直道上，这款车达到了330公里/小时，比1997年的长尾F1 GTR快13公里，甚至比1996年的保时捷911 GT1快6公里。

在一切都准备好了之后，参与1996年BPR系列赛的私人车队有West Competition，Mach One Racing(David Price Racing)，GTC Motorsport(Gulf Racing)，BBA Competition，Franck Muller McLaren(Giroix Racing Team)以及来自巴西的Bigazzi Team SRL(又可以叫BMW Bigazzi)。前面的五个车队我们已经很熟悉了，都是参加过去年的BPR和勒芒的车队。

在96年BPR中，Gulf Racing/GTC Motorsport由詹姆斯·韦弗(James Weaver)，雷·贝尔姆(Ray Bellm)和J.J Lehto以及林赛·欧文·琼斯(Lindsay Owen-Jones)和Pierre-Henri Raphanel两个车组的车手分别驾驶两辆全新的F1 GTR（12R和15R）。而West Competition和Mach One Racing各自的车手组合托马斯·布舍尔(Thomas Bscher)和约翰·尼尔森(John Nielsen)以及安迪·华莱士(Andy Wallace)和Olivier Grouillard都是驾驶着由95年版本升级过来的03R和06R。

Fabien Giroix（Giroix Racing Team）在瑞士制表商Franck Muller Technowatch的支持下与Jean-Denis Deletraz使用全新的F1 GTR 11R去参加96年的比赛。Giroix Racing Team/Franck Muller McLaren将于 8 月在铃鹿站比赛，直到 11 月才再次参加96年BPR的最后一站珠海站的比赛，因为Muller任命了一位新的总经理，他决定不再支持勒芒之后的任何欧洲赛事。

BBA Competition和Jean-Luc Maury-Laribiere继续使用着他们没有进行升级过的95版本的05R进行比赛。据BPR委员会的消息称，Laribiere在1995年整个赛季都没有拆除他的GTR引擎，只是在 11 月在珠海排位赛因事故失火后才这样做，必须在发动机前部安装一个新的点火传感器。在 96 赛季，05R再次由诺埃尔·德尔·贝洛（Noel del Bello）驾驶。

在96年BPR系列赛中，相比去年少了一站，只有11站。不过在11月份96年赛季结束后，BPR委员会又在巴西库里提巴赛道(1996年12月8日)和巴西利亚赛道(1996年12月16日)举行了两场宣传比赛。由于是宣传比赛，不计入全年比赛的积分。

在全年的第一站Paul Ricard中，GTC Motorsport再次在BPR系列赛中为迈凯伦F1 GTR拔得头筹，拿下了第一个分站冠军。并且在接下来的第3，第7，第10个分站中都拿到了冠军。在全年第四站银石站的比赛中West Competition的03R受损，不过最终还是以全场第6完赛。而首次参赛的宝马厂队和Bigazzi Team SRL拿到了全场第5的成绩。并且在完成比赛后全力备战那一年的勒芒24小时，全年11场正式比赛中只参与了银石站的比赛，最后参加了在巴西的两场宣传比赛。在银石站中，由Mach One Racing的06R获得冠军。在第5站纽博格林中，West Competition赢得了全年的第二个冠军（因为在第二站的时候他们便拿到了一个冠军）。在第6站Anderstorp，和去年一样，法拉利F40 LM再次在这里拿到了一个冠军。

但是，从第8站Brands Hatch开始，参与了96年勒芒并且拿到GT1组冠亚军的保时捷911 GT1受到了BPR委员会的邀请，来到了BPR系列赛中，并且参与了全年剩余三个分站中的Spa和珠海站，以压倒性的优势，赢下了参与的全部三个分站的比赛。这是极其受争议的胜利，保时捷只是通过跑3个分站就能拿下了BPR全年的车队亚军，而参加了全年所有11场比赛的GTC Motorsport和West Competition为车队冠军和季军。在保时捷看来，这只是在重申他们曾经绝对的但现在受到严重挑战的耐力赛统治地位的问题。 迈凯伦在1995年推出了一款全新的F1 GTR赛车，并且其已证明在各方面都优于保时捷的911 Turbo GT2 EVO。现在，保时捷厂队利用一切可用的技术和政治手段来重申其在耐力赛场上至高无上的地位。BPR系列赛的创始人Barth，Peter和Ratel因这一事态发展在观点上严重分裂，不得不解决他们之间的分歧，Barth自然受到保时捷雇主Herbert Ampferer的巨大压力，让甚至还没有进入量产的911 GT1参加比赛。保时捷厂队的说法是：“我们正在接受GT1街车的订单，所以它当然在销售中的。虽然说它还没有进入量产状态。”

虽然保时捷 GT1 被允许参加这些赛季末的 BPR 比赛，但其实它没有资格获得积分——这是一种欺骗性的妥协。保时捷厂队及其车手会在领奖台上庆祝他们的比赛胜利。其它参与比赛的迈凯伦F1 GTR的车队指出，如果保时捷的车手站在领奖台上并获得奖杯，那么他们怎么才能向失望的赞助商解释他们的迈凯伦才是真正赢得了胜利（因为在公众的眼里，保时捷就是那3个分站的冠军，就是96年的年度亚军）。

由于此事件争议性过大，GTC Motorsport的车手兼主要负责人Ray Bellm提议成立一个车队协会来与BPR委员会进行谈判，96 年的秋天成为所有BPR参与者争论不休的时期。但就在他们认为似乎可以解决问题的时候，FIA 宣布打算建立97 年的世界GT锦标赛，实际上在定位上已经完全取代了成功的BPR系列赛，直接导致了仅仅举办了3年的BPR系列赛宣告终结。

风光不再——1996年勒芒24小时

在经历了95年如此辉煌的胜利后，迈凯伦的私人车队试图重复他们95年的24小时比赛胜利，于是一共有6辆F1 GTR从4月的预选赛周末出现，并确定参加6月的比赛。而95年的勒芒冠军J.J Lehto在96年驾驶的是编号为33的GTC Motorsport的F1 GTR，队友正是Ray Bellm；去年同样获得勒芒冠军的达尔马斯(Dalmas)这次则为保时捷厂队驾驶全新的911 GT1。只有一辆迈凯伦F1 GTR未能晋级，BBA Competition的05R在勒芒预选赛就不幸撞车，没能参加当年的勒芒。在排位赛中，乔斯特车队的Pierluigi Martini在全新的开放式座舱的Porsche WSC95 LMP中以3:46的成绩圈速夺得LMP组杆位，而BMW Bigazzi车队的Steve Soper以3:48.530创造了96年迈凯伦F1 GTR中最快的单圈速度，而J.J Lehto的最快单圈为3:49.951。

前一位获胜者Kokusai Kaikatsu(即之前的Ueno Clinic)获得了Fabien Giroix（Giroix Racing Team）的承认，赞助了由GRT Muller McLaren运营的11R，并且将由Deletraz和Sala共同驾驶，让第7辆迈凯伦F1 GTR进入勒芒。但是 1996 年的勒芒24小时的实际情况根本没有朝迈凯伦的预期走……

正赛开始时间提前到巴黎时间下午3点，与去年的倾盆大雨不同，比赛是在一个阳光明媚的下午开始的。 Dalmas和Wollek各自驾驶的26号和25号911 GT1在前四圈一直处于领先地位，直到被 7号和8号WSC95依次超越。 凭借更宽的轮胎、更轻的车重和更好的空气动力性能，WSC95能够在赛场上超越这两辆速度极快的911 GT1，而两辆911 GT1则开始遇到了问题：25号和26号车在被超过后不久都出现了冲出赛道的情况，损失了好几分钟的时间。

而场上的迈凯伦F1 GTR再也没有去年的幸运的眷顾，从比赛开跑之后便一直在前面4辆保时捷的后面。这一年的比赛天气很好，空气很干燥，完全没有任何要下雨的迹象。对手们的速度很快，F1 GTR的变速箱再一次成为其致命弱点。 在早期阶段Weaver/Bellm进入了前六名，Lehto再次发力，甚至在周六晚上曾领先过两辆新保时捷911 GT1， “我们正尝试能不能做到3分58秒，但赛车感觉很不稳定，我宁愿跑4分3秒。”韦弗(Weaver)说，显然变速箱已经开始出问题了。

比赛开始 11 小时后，GRT Muller McLaren的11R由于发动机故障从全场第20名退赛，这可能是挂错档的原因导致。半程时，Lehto/Weaver/Bellm的12R排在第五位，和领先的WSC95仅差了4圈，和位于第二的911 GT1差了3圈。此时的BMW Bigazzi车队的由Soper/Duez/Laffite驾驶的16R排名第七，落后5圈，而同一个车队的由Piquet/Cecotto/Sullivan驾驶的17R紧随其后，排名第八，而Nielsen/Bscher/Kox驾驶的West Competition的03R位于第10名，Owen-Jones/Raphanel/Brabham驾驶的GTC Motorsport的15R位于第11名，最后是由Wallace/Grouillard/Bell驾驶的Mach One Racing的06R位于第12名。他们都在等待时机，然后接踵而至的问题，让本来速度上就不算特别快的这些F1 GTR更是雪上加霜……

第二天凌晨4:30分，此时赛程已经过去了13个半小时，两辆BMW Bigazzi车队最先开始出问题，首先是Soper/Duez/Laffite驾驶的16R在电台报告变速箱发生了卡档；而到了早上9点多，Piquet/Cecotto/Sullivan驾驶的17R同样发生了几乎一样的情况，也需要进站更换变速箱，浪费了一个小时。由欧文·琼斯(Owen-Jones)驾驶的15R因离合器系统液压泄漏需要进站维修，中午时分，Lehto/Weaver/Bellm变速箱发生故障，不得不更换变速箱，从而失去了全场第三、GT1组第二的排名。

而在另一边的保时捷911 GT1和乔斯特的WSC95，26号911 GT1在入夜之后曾多次发生状况，排名从全场第4掉到了第12，后来在第二天白天重新回到全场第5。后来在迈凯伦F1 GTR的故障后进入第4。比赛来到了还有40分钟完赛的时候，由Martini驾驶的8号WSC95的传动轴故障，赛车直接停在了雅致弯处，不久后便宣布退赛，26号911 GT1顺利来到全场第3名。一直没出什么情况的7号WSC95经过一直以来的稳扎稳打，和位于第一名的25号保时捷911 GT1打的有来有回，但是就在最后不到一小时的时候，25号911 GT1再次出现冲出赛道的意外情况，并且花了几分钟才重新回到赛道。最后7号WSC95以354圈的成绩完赛，成为96年勒芒全场冠军，年仅22岁的亚历山大·伍尔兹(Alexander Wurz)成为有史以来最年轻的勒芒冠军，在整整一年后的一天开始了他的F1职业生涯，与贝纳通在加拿大大奖赛。而乔斯特车队的老板莱因霍尔德·乔斯特(Reinhold Joest)与保时捷在年初达成的协议里面说，如果WSC95是勒芒冠军，他可以保留这辆车，它将再次出现在1997年的勒芒中。而因为失误而耽误时间的25号保时捷911 GT1与冠军相差一圈的距离，成为全场亚军。26号911 GT1以341圈的成绩成为全场亚军，与冠军差了整整13圈。

而在迈凯伦F1 GTR这边，出现状况比较少的West Competition的03R在“同伴们”的故障中排名不断上升，直到最后以全场第四，组别第三的成绩完赛，总距离为338圈。而GTC Motorsport的15R以335圈，全场第五的成绩完赛；而由Lehto/Weaver/Bellm驾驶的12R，在一开始是被看作最有希望的一辆F1 GTR，后来因为变速箱故障，花了90分钟维修，最后以323圈，全场第九的成绩完赛。Mach One Racing的06R以328圈，全场第六的成绩完赛。其首席赛车手德里克·贝尔(Derek Bell)，最终于54岁在这场比赛结束了自己辉煌的勒芒职业生涯，在超过25年的职业生涯中，他一共参加了26次勒芒24小时耐力赛，其中包括五次冠军和两次亚军，以及三次赢得戴托纳24小时耐力赛和两次赢得世界跑车锦标赛，从而使他成为历史上参加次数最多、最伟大的勒芒车手之一。BMW Bigazzi车队的17R以324圈，全场第八的成绩完赛；而它的另一辆参赛的16R以318圈，全场11名的成绩完赛。几乎任何其他品牌在他们的第二次勒芒中都会将获得第4，5，6，8，9，11的成绩视为胜利，但迈凯伦的要求更高。

参与1996年JGTC系列赛

作为日本原型车锦标赛(JSPC)的替代者，JGTC仅仅举办了2个完整的赛季。而日产Skyline GT-R赢得了所有两次赛季的车手冠军，而丰田Supra就是其竞争对手之一。即使是保时捷和法拉利之类的非日本跑车也曾在该系列赛的GT1组中获得过几次胜利，其中保时捷993 GT2还在95年全年6站比赛里以3场冠军拿到了年度车队冠军。从96年开始GT1组就被改为GT500组，GT2组改成GT300组。

在经历了95年如此辉煌的胜利之后，1996 年，日本的Team Goh Motorsports与迈凯伦推出了一支由两辆车组成的厂队级别的车队，以参加JGTC的GT500组。众所周知，Team Goh Motorsports车队由Kazumichi Goh领导，是 JGTC 历史上唯一一支主要由烟草品牌Lark Cigarettes赞助的车队，所以车队的名字又可以叫Team Lark。两辆96版本的F1 GTR的底盘代号为13R和14R，而车队的阵容堪称全明星阵容：驾驶14R的车手为获得95年勒芒全场第4和95年BPR系列赛车手冠军的约翰·尼尔森(John Nielsen)和前一级方程式赛车手车手大卫·布拉汉姆(David Brabham)；驾驶13R的车手是前日本房车冠军服部尚贵(Naoki Hattori)与20岁的来自德国的三级方程式赛车手拉尔夫·舒马赫 (Ralf Schumacher) ，后者是卫冕一级方程式世界冠军迈克尔·舒马赫的弟弟。服部、舒马赫、尼尔森和布拉汉姆为Team Lark组建了一支国际梦之队，他们的目标不仅是成为JGTC年度车队冠军，而是要拿到年度车手和车队双料冠军。

The GT Association(GTA) 是JGTC的行政机构，它在1996赛季开始时对迈凯伦F1 GTR增加了严格的性能限制。迈凯轮强大的V12发动机的功率从600马力以上削减到略低于450马力，降低了至少25%，同时要求增加车重至1200千克。这是JGTC追求制造商之间的平等，相当于勒芒24小时的BoP(Balance of Performance)，这是该系列在1993年创建时希望实现的目标。

与此同时，本田也在积极的为他们首次亮相的GT500组赛车做准备，参赛的正是在95年勒芒获得GT2组冠军的同一支车队和赛车：由传奇车手高桥国光和他的门生土屋圭市率领的国光车队(Team Kunimitsu)的本田NSX GT2。

自1992年日本房车锦标赛 (JTCC) 赛季以来，高桥和土屋一直在一起参加比赛，他们在95年在勒芒的胜利是他们取得的最大胜利。对于土屋来说，这种感觉一定是完全超现实的：大多数车手甚至没有机会亲自见到这位可以说是日本的英雄的车手，但他已经和这位英雄车手在世界上最伟大的耐力赛中取得了一次伟大的胜利。

Team Lark车队和本田国光车队将在96年JGTC上进行六场比赛。第一轮比赛在日本历史最悠久的铃鹿赛道举行，这里对于迈凯伦的一级方程式赛车出现了太多重要的时刻——无论是好的还是坏的。尽管吃了很严重的BoP，13R在潮湿天气的排位赛中在铃鹿赛道的首轮比赛中获得了杆位。另一辆车就没那么幸运了，Nielsen的14R只能跑出分组第13的成绩，比13R慢了4秒。就在两辆F1 GTR之间，国光车队的100号本田NSX在排位赛获得了令人惊讶的组别第七。大雨抵消了NSX GT2的巨大马力不足的劣势。在被削减到不到390马力的情况下，它的性能远不如Skyline GT-R，Supra，更别说F1 GTR了，但土屋的表现相当不错，只比杆位慢1.2秒。

但是到了周日正赛的早上，排位赛的大雨完全消失了。1996赛季的铃鹿300公里比赛开始时，美丽、阳光明媚的天空在铃鹿赛道上空倾泻而下。从杆位出发的13R获得了良好的开端，但前 F1车手Eric Comas驾驶的嘉实多(Castrol)Supra也是如此。几圈之内，Comas就追上了并超越了13R，并果断地取得领先，看来吃了BoP之后大家总体上都是差不多的，就算是强大的F1 GTR也不算是完全不能超越的。紧随其后的是高桥国光的NSX，试图保住尽可能靠前的位置，而Brabham则开始追赶前面的13R。

比赛进行到一半时，车队开始进站更换轮胎，补充燃油和更换车手。跑完首发的服部尚贵让年轻的拉尔夫·舒马赫完成剩下的比赛，然后Comas将他的Supra进站，让另一位车手Hidetoshi Mitsusada继续跑。Brabham已经在比赛中不断提升14R的排名，接下来就看看Nielsen能不能在剩下的比赛中继续让14R的排名更加靠前。到目前为止，100号NSX的比赛表现不错，一天中的大部分时间都保持在前十名。但在第31圈的时候，当高桥准备将赛车交给土屋时，发现了赛车燃油管泄漏。只经历几分钟的仓促维修后便再次返回赛道，但是到离完赛最后一小时的时候还是因为这个问题而退赛了。

而就在出站后不久，本周末首次跑JGTC的舒马赫开始追上Mitsusada的Supra，并超越他取得第一名。事实证明，类似的燃油系统问题将使37号Castrol Supra的比赛在距离完赛仅差两圈时结束，但到那时，舒马赫驾驶的13R已经获得了无可争议的领先优势。还有几圈就完赛了，尼尔森已经让14R的排名升至第3。突然间，他们开始追上了Masahiro Hasemi的Unisia Jecs Skyline GT-R，而后者的节奏也开始急剧下降。第48圈的时候，Nielsen在弯道上超越了，上升到第2名。

舒马赫和Nielsen所要做的就是顺利完赛就好，最后Team Lark在JGTC的首站铃鹿站中就包揽了冠亚军。 驾驶13R的服部和舒马赫比驾驶14R的Brabham和Nielsen领先30秒。高桥和土屋只想知道如果他们的NSX再坚持20圈会发生什么。

1962年，一位名叫本田宗一郎的实业家怀抱雄心，为了使他的本田汽车成为汽车行业的巨头，他觉得自己的汽车集团要有一条属于自己的测试赛道，而这个想法与荷兰设计师不谋而合，被奉为赛道界翘楚的铃鹿赛道就这样诞生了。所以说，铃鹿赛道可以说是本田的“老家”。但是，迈凯伦F1 GTR这个在日本人眼里的“外来者”却在这里以拿下冠亚军的成绩赢下了本田而本田NSX在JGTC的第一站铃鹿就以退赛的结果告终，这让本田的众多支持者感到失望。

事实证明，铃鹿站的比赛可以说是国光车队和Team Lark的整个96年赛季较量下的缩影。F1 GTR在每一轮比赛中都获得了杆位和最快圈速，这是前所未有的壮举。即使有非常严格的BoP，这辆车本可以在1996年赢得每场比赛，如果不是因为第三站和第四站的失误，让37号Castrol Supra和1号Calsonic GT-R R33分别拿到两个分站的冠军，不仅让这个赛季变得有些缺陷，而且最终影响了两辆F1 GTR赛车之间的车手冠军的争夺。

尽管13R与他们的队友相比具有压倒性的速度，但连续三场偏离赛道导致退赛让服部和舒马赫二人组跌至第八位，在仅剩两轮比赛的情况下，他们通过拿到这两站的冠军追回了一定的积分，但是在车手积分上还是不及Brabham和Nielsen。因为13R最有夺冠的希望，他们需要赢，需要对手阵营在比赛中出现问题。

在全年倒数第二站比赛中，Brabham在第二圈发生车祸，他被Eiichi Tajima驾驶的保时捷911 GT2撞在了右侧车门上。Brabham之所以能幸免于难，很大程度上要归功于F1 GTR独特的中央驾驶舱位置，但底盘已经被严重损坏了。最后服部和舒马赫赢得了比赛，在还剩一场比赛的情况下将他们两辆车的积分差距缩小到13分。经过了这场事故之后，Team Lark的老板Kazumichi Goh就在决定是要选择修复14R，还是说寻找它的替代品。据工程师和其保险人士所说，如果要修，价钱可能需要到保险费用的10%。而且如果说现在还只剩下一个站，这样的额外投入对于车队来说损失大于回报。Kazumichi Goh便决定不再修复14R，而从GTC Competition借用他们的一辆备用车，也就是去年BPR系列赛中受损后被修复的04R换上和14R一模一样的涂装，来代其参与全年最后一站的比赛。在全年最后一站比赛中，服部和舒马赫赢得了96年JGTC的第三场比赛，他们竭尽全力赢得三个GT500组冠军。但是Brabham和Nielsen驾驶的04R继续以第四名的成绩完成最后一站的比赛，仅以三分的优势获得车手冠军。这一切正如Team Lark车队在比赛前的大胆预言，拿到了车队和车手双料冠军。

而在另一边的国光车队和NSX的运气在整个96年赛季很少有改善。高桥和土屋在7月举行的第二轮富士站比赛中仅以8分和第七名的拿到了他们的本赛季最佳成绩。最后以车队第17名结束了本赛季。NSX GT2的各方面性能根本不足以与GT500组中的其它赛车相媲美，即使在该类别的形成时期也是如此。

在经历了96年的大获全胜后，Team Lark的老板Kazumichi Goh自然会被询问是否会参与下一年的JGTC时，在得知JAF还要对F1 GTR施加更为严格的BoP之后，当即表示不再会参与明年的比赛。

参与BRDC GT大赛

从 1996 年开始，随着BRDC GT锦标赛（后来称为英国GT锦标赛）的扩大，去年运营01R的Lanzante Motorsports车队购买一辆95年规格的前GTC Competition的02R来参加比赛。虽然速度足够快，在整个赛季中获得了6个杆位，但车队在比赛中表现不佳，仅拿到了一次分站冠军胜利。尽管车手Ian Flux和Jake Ulrich轻松夺得GT1组的车手冠军，但两人获得年度车队总冠军。赛季结束后，Lanzante Motorsports便放弃继续赞助F1 GTR参加来年的比赛了。

（未完待续）

附录：

1、保时捷911 GT1和WSC95的由来

保时捷911 GT1：在94年通过道尔962 LM赢得了勒芒冠军后，ACO则对规则的漏洞进行了修补，GT1组赛车的街车版本需要年产量达到25辆以上才能参赛。而道尔962 LM因为产量不足，无法参加95年的比赛。而正好在95年，BPR系列赛开始在全球变得越来越受欢迎，吸引了迈凯伦，捷豹，法拉利等大厂的参与，这不禁勾引起了保时捷想要参赛的欲望。911 GT1项目随之启动了。而事实证明，911 GT1是当时所有的GT1赛车里面是最特殊的，因为它完全是从一开始就专门为比赛而生的“原型车”，并非基于现有的市售跑车开发。其实也算是对规则漏洞的利用：BPR对GT1组的规定就是只要参赛的赛车所对应的街车产量不少于25辆即可，就算街车在赛车后出现也没有问题。911 GT1和市售的993基本上没有联系，只是在头灯和尾灯的设计上利用了993的，以及极少部分的零件能共用，其基本上就是由962打造而来，驱动布局也是中置后驱。虽然说在96年911 GT1没有造出相对应数量的街车版本。所以说按道理来说是不能参与96年BPR的。但是保时捷利用了各种政治手段，给赛会施加了很大的压力，最后在完成勒芒24小时后以受邀参赛的名义参加了96年BPR最后的三个分站。而因为保时捷在参与勒芒前造出了两辆用于取得上路认证的街车，和94年道尔962 LM能参赛一样，这样的话就符合了勒芒对于GT1组的要求，所以被允许参赛。

保时捷WSC95：原来在C组时期和捷豹合作的TWR(Tom Walkinshaw Racing)有意用保时捷962C的935型发动机和XJR14的底盘来打造一款原型车参加IMSA系列赛。保时捷也承诺会给TWR提供发动机和专业支持，于是TWR结合了这俩开发出了新的开放式座舱原型车保时捷WSC95。TWR车队打算将车子交付给乔斯特车队(Joest Racing)运营，参与95年IMSA系列赛。但是在95赛季还没开始前赛后就修改了IMSA系列赛的组别规则，这直接导致了其不能参赛。保时捷也很快叫停了这个项目，不过乔斯特车队的老板莱因霍尔德·乔斯特(Reinhold  Joest)在96年2月想要说服保时捷让其使用WSC95参与96年勒芒，并且全款支付第二辆赛车的制造费用，因为自己不需要花钱，保时捷很快就同意了这个请求。因为IMSA规定的LMP和勒芒规定的LMP规格差别不大，所以说不需要对车子进行很大幅度的修改就能参赛。

2、1996年生产的迈凯伦F1 GTR的故事

10R

按照96年标准打造的原型车，只参加过96年勒芒24小时的认证，完成任务后便退役，改为街车规格上路。被尼克·梅森(Nick Mason)买下并持有至今

11R

11R在所有96年GTR里面是最神奇的。96年Fabien Giroix（Giroix Racing Team）使用它参加当年的BPR系列赛和勒芒24小时，主要赞助商是瑞士制表商Franck Muller Technowatch。参加了96赛季前面四场BPR系列赛，并且在后来的铃鹿站和珠海站再次回归，这是因为当时Franck Muller Technowatch的高层变动，新上任的总经理决定让它在参加完勒芒之后便不再参加在欧洲的分站赛事。在96年12月，11R去巴西参与两个分站的比赛，涂装换成9号Hollywood香烟涂装。完成了96年的赛事之后，这辆车便被一个神秘客户买走了，这个客户就是梅奔。因为在当时奔驰除了参加国内的DTM系列赛和给迈凯伦的方程式赛车提供发动机之外，就没有参加其它更多的比赛了，而当时最热门的比赛当属BPR系列赛。于是奔驰便为了节省研发时间，并且为了不让迈凯伦因为知道这件事而影响其合作关系，偷偷买下了这辆车，并且拆除了原有的宝马V12发动机，换上了自己最新研发的M297 V12发动机，作为测试发动机的平台；并且为了让别人不认出它，对其外观进行了大幅度的伪装。不过在最后的测试阶段因为一起事故，轮胎撞墙导致前轮轴断裂，被媒体拍到后才被公众知道，不过当时奔驰已经基本上完成了新赛车的开发，而它正是97年FIA GT的主角之一——CLK GTR。也正是因为有了11R，奔驰能够以128天的速度就完成了新车的开发，并且成为了97赛季中迈凯伦F1 GTR的最强大的对手。在完成研发工作之后，奔驰就把11R进行了完全的修复工作，包括换回原来的发动机以及赛车涂装，在2000年带上拍卖场，以30W美元的价格成交。其车主后来给它换上了和LM一模一样的木瓜橙车漆，并且和10R一样进行了上路改造。

12R

96年由GTC Competition运营，身披Gulf涂装，用来参加96年BPR系列赛和勒芒24小时。在战绩上是96年最好的，全年拿到4个BPR分站冠军，勒芒24小时里面由于有95年冠军J.J Lehto的加成，一度有能力和强大的保时捷911 GT1以及WSC95较量，最后因为变速箱故障获得全场第9。在全年最后一站珠海站上，它和15R都换上了独一无二的万宝路涂装，成为了F1 GTR里面涂装最特殊的之一。（注：96年BPR珠海站又能叫万宝路锦标赛，在95年的时候珠海国际赛道还没有建成，所以在那时珠海站是极其特殊和经典的街道赛。在96年赛道建成之后改为万宝路锦标赛，所以GTC Competition把自己的两辆赛车改为了万宝路涂装，但并非所有参与珠海站的赛车都换涂装）（顺便再提一嘴，在95年珠海站街道赛的时候，Mach One Racing的06R也换上了独一无二的生力啤酒涂装）

13R

由日本的Team Goh Motorsports买下，用于参加96年JGTC系列赛，身披60号Lark涂装，拿下了全年6站比赛中的3个分站冠军。

14R

同为Team Goh Motorsports买下的用于参与96年JGTC的赛车，身披61号Lark涂装。在全年倒数第二站的时候不幸撞车，底盘严重受损，车队找了GTC Competition的备用车04R参与最后一站的比赛。后来这辆车被迈凯伦修复后进行了上路改造，并且改成了木瓜橙车漆，现在的车主是大名鼎鼎的红牛方程式赛车的首席设计师艾德里安·纽维(Adrian Newey)

15R

96年由GTC Competition运营，身披Gulf涂装，用来参加96年BPR系列赛和勒芒24小时。车手阵容由欧莱雅的老总欧文·琼斯。在96年勒芒24小时拿到了全场第5。

16R

由宝马和来自巴西的Bigazzi Team SRL车队合作运营(后改名为BMW Bigazzi)，用于96年BPR系列赛银石站和勒芒24小时，并且在勒芒拿到了全场第11名。

17R

同为BMW Bigazzi车队的赛车，参与96年BPR系列赛银石站和同年勒芒24小时，并且获得全场第8名。

18R

原为BMW Bigazzi车队的备用车，在96年BPR系列赛结束后，BMW Bigazzi、Giroix Racing Team、West Competition和Mach One Racing将他们的F1 GTR带到巴西，在Curitiba和Brasília参加比赛。BMW Bigazzi便决定使用18R参赛，后来身披1号Hollywood香烟涂装的18R取得了两场冠军。（注：96年巴西的两个站的比赛属于BPR系列赛的比赛，但是属于宣传赛，不计入总积分）