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自新冠疫情以来，港口就开启了“死亡堵”模式，世界各主要港口“船满为患”，船员在锚地等等等——不是在海上航行，也靠不了港，就在锚地耗着——陷入另一种“海上牢笼”。

全球正式进入港口拥堵状态

令人始料未及的是，此前港口的拥堵跟如今的拥堵程度相比，只能算是演练。全球港口拥堵当前才正式进入状态——集装箱运输平台seaexplorer的拥堵指数显示，截至10月20日，全球主要承运人有超过683 艘船舶停泊在港口外，创下了全球港口拥堵的最高峰。

（而在今年7月份的全球港口拥堵高峰时，seaexplorer检测数据显示，当时全球主要航运公司有310 多艘船舶在全球120个港口外排队等待。）

Clarksons最新的港口拥堵指数也显示，由于全球物流和供应链的中断仍然普遍存在，全球港口拥堵现已达到新高——已经超过了疫情对港口冲击最严重时期的港口拥堵。

而当前空前的港口拥堵，不光给世界贸易添乱添堵，也给船员的身心健康带来了换班危机之外的巨大挑战。

集装箱船停泊在洛杉矶和加利福尼亚州长滩的港口。

美国物流公司Flexport首席执行官Ryan Petersen近日警告，美国当前的港口堵塞，对美国乃至全球经济的冲击可能比“雷曼危机”还要糟糕，而美联储却无法通过印钞来摆脱这场危机。

“港口关闭比雷曼兄弟倒闭还要糟糕，这两者都会导致所有依赖它们的对手方发生灾难性溃败。但对于雷曼危机，政府只需大量印钞，让银行流动性泛滥起来就可以。”

或摧毁全球经济

据媒体周一（10月25日）最新报道，美国以“一元商品”闻名的零售店——dollars Tree宣布，该司受到运输成本以及通胀压力影响，准备推出3美元和5美元的商品，要知道，该司此前的产品标价都在1.99美元以内。这样看来，就连“一元店”都顶不住了，美企的“涨价潮”似乎不远了。

近日，大量美企在电话会议上纷纷诉苦，表示他们长期在供应链短缺和通胀的夹缝中生存，在利润不断受到挤压下，他们不得不开始考虑将成本压力转嫁到商品价格上，让消费者一起分担。据不完全统计，此前已有6家大型欧美企业选择涨价，包括可口可乐、百事可乐、联合利华、达能、宝洁和雀巢。

其实，不仅是零售商受到影响，一些制造商也快要扛不住了。美国家电制造商惠而浦表示，目前商品供应链效率低下，这也是树脂、钢铁等家电制造材料价格上涨的原因，该司今年的材料支出增多了将近10亿美元。

今年10月20日，美联储公布的褐皮书也显示，当前，美国经济增速放缓，究其原因就是劳动参与率下降和供应链短缺，引来大批商品成本上涨。这样就使得不少企业为了保全自己的利益而选择涨价。

不过，有的企业还是倾向相信通胀是暂时的，如果过快提高商品价格，恐怕会导致大量客户流失，因此，他们会继续承担成本压力。有业内人士警告称，通胀很可能不是暂时的，企业在涨价的同时也应注意消费者的态度，消费者在某些商品上愿意支付的金额是有限的。

值得一提的是，当前，东西向的海运价格已经飙升了1000%，美国超市里的食品、生活用品的供应情况都不容乐观，就连一些高档消费品供应也受到影响。美国“黑色星期五”购物节即将到来，届时，商品的价格或将继续上涨。

在中美欧三方召开峰会后，面临持续攀升的海运价格，航运巨头近期纷纷宣布冻结运价：

9月9日，航运公司达飞轮船在其官网发布消息称，即日起暂停所有即期运价涨价，该措施将一直持续到2022年2月1日。随后，全球第一大航运公司马士基、第五大船公司赫伯罗特以及排在第六位的ONE海洋网联船务也纷纷表态，承诺在未来几个月内不会进一步上调市场即期运费，暂时保持当下的运价水平。

影响环环相扣

在港口拥堵的情况下，海运运费涨了多少？国际航运咨询机构德鲁里（Drewry）评估的“世界集装箱指数”显示，每40英尺集装箱在2020年1月初的价格接近2000美元，而到今年9月9日，这一价格已超过1万美元，涨幅近5倍。

这样的涨价幅度令上海货运代理白女士（化名）直呼“每天都在玩心跳”。她告诉记者，

“最近很多客户走Matson（以下简称“美森快船”）都很吃力，因为运费比去年9月涨了2~3倍。以前美森快船没涨价时，我有十几个客户，一周成交10~20票，现在每周也就成交2~3票。”

据了解，美森快船是一家从事国际海运的船公司，有一条上海至美国西海岸长滩港的主要航线。该航线的平均时效在10~11天，在中国至美国西海岸的海运路线中是最快的。

另一位广州货运代理则进一步分析称，没有适箱产品进口到中国，意味着货船可能没有装满，甚至是空箱返回中国，这样往返令船公司的利润减少，自然会提高运价。

除此之外，海运费上涨也令一些外贸商家叫苦不迭。记者注意到，在“海运费暴涨10倍还抢不到货柜”的热搜话题下，有网友表示，公司每月大概收3~4个货柜的货物，但海运费猛涨导致产品售价翻倍，竞争力下降。在此之后，公司选择一些货物拖着不运，那么国内工厂就要积压几个货柜的货物，没有地方存放，也令人头疼。

白女士也告诉记者，在海运价格上涨前，有客户还会用美森快船运卫生纸、棉签盒、纸杯之类的日用品，但现在这些产品只能走拼箱，可能货品都不及运费贵。

临时集装箱堆场或成解决方案

Ryan Petersen上周五参观美国西海岸港口后表示。他的公司聘请了一名船长巡视美国最大两个港口——洛杉矶港和长滩港，这两个港口的船运集装箱占到美国40%。在三小时来回巡视、路经每个码头的过程中，只看到不到12个集装箱被卸下。

据他介绍，这两个港口总有数百台起重机，但只有“7台仍在运行，而且似乎运行得相当缓慢”，而“码头上的集装箱简直爆满了，这意味着它们没有空间从船上或陆地上装载新集装箱。这是真正的交通堵塞。”

Petersen指出，目前瓶颈不是起重机的短缺，而是集装箱码头过于拥挤，因为没有空余的底盘车把这些集装箱清理出来。集装箱堆场一般采用的底盘车堆存方式——将集装箱连同起运输集装箱的底盘车一起存放在堆场上。

尽管拜登总统10月13日发布了一项指令，宣布洛杉矶港和长滩港实行每天24小时、每周7天的工作制，以解决港口货物拥堵问题，但它们目前似乎仍处于停滞状态。

美国总统拜登近日表示，他会考虑动用国民警卫队运输货物，协助缓解导致短缺和消费者成本上升的供应延迟问题。

Petersen提出一个“简单方案”

州政府和联邦政府与港口、卡车司机和供应链上的其他所有人合作，建立临时集装箱堆场，将空集装箱堆放到6层高，而不是两层。这将释放数以万计的底盘车，这些底盘可以立即被带到港口来拖走集装箱。

Petersen提出的这个方案，让小编想起了我国在黄金周拥堵期间也曾有过类似的解决方案。

为应对黄金周期间的出口货运量，盐田区委及区政府决定，将一块4万平米的地临时租赁给盐田国际作为临时堆场，并会在4天内完成各项手续和前期施工，在国庆前交付使用。以此缓解盐田堆场的压力，保证供应链的稳定。盐田港是华南地区国际班轮最后的挂靠港。由于当前的航运现状，所以会出现大量出口重箱及国际中转箱长时间滞留港区的现象。最严重的时候，集装箱堆存的平均时间是正常情况的3倍。

虽然不知道Petersen是否有所参考。但若能建立临时集装箱堆场，相信将会在很大程度上对航运拥堵的现状有所延缓。针对上述提到的这些现状，如果您有专业见解，期待发声平台，欢迎关注International Aviation，查看您专属的邀请函。

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