日前，上汽集团披露智己汽车的销量情况。2023年3月，智己汽车的销量首次突破2000辆达到2007辆，实现大幅增长。

此前，智己汽车曾高调披露其新车LS7在3月的交付量为1937台。也就是说，智己L7交付也就70辆，上市9个月就落到无人问津的地步，令人唏嘘。

作为高端新能源汽车品牌，智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同推出和打造，2022年12月25日正式面世。

从背景来看，智己汽车可以说含着金钥匙出生，具有 “先天优势”，汽车生产供应链、资金实力、科技实力等，无不具备。

智己联席CEO刘涛曾经表示，花40多万元买BBA的人很悲惨。后又表示，“智己L7这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。”

从目前的销量表现来看，智己L7很难与“网红”关联起来。

智己被上汽寄予厚望，在上汽内部被称为“一号工程”。上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，然而努力了半天，却始终没什么存在感。

相比竞争对手，智己L7当前的官方指导价区间从33.88万元起到57.88万元，比大多数同级别车型的价格都要高。

“智己汽车既没有品牌知名度，也没有性价比，在其他车企都在这个价格附近发售新车型的情况下，智己汽车并没有竞争力。”有业内人士指出。

智己汽车前期为了吸引早期消费者，推出了首批3000位的“天使轮”用户权益，但有消费者发现，这些所谓的限量“稀缺尊享”待遇并不稀缺也不尊享。

事情一经发酵，便引起大面积关注，虽然智己及时给予了解释并发布了道歉声明，但似乎并未获得消费者的认可。

此后发生的智己L7动力电池虚标、减配等问题，让消费者意识到被上汽智己“割了韭菜”，销量也很快一落千丈。

然而，信任已经崩塌，再要重建有那么容易吗？联席CEO刘涛倒是蛮乐观，回应称：“有时候被用户骂几句，吐槽几句，这也是一种共创。”

智己惨淡的销量表现，也不断遭投资者质疑。如今呢，在上汽集团内部被命名为“一号工程”的智己汽车，逐渐成为上汽集团的沉重“包袱”。

智己汽车旗下纯电中大型SUV智己LS7今年2月10日上市，官方称订单火爆，3月初的订单数量已经突破了1.5万辆。

与此同时，智己汽车联席CEO刘涛也在微博上表示，近期智己体验中心客流量激增，甚至出现了门店试驾排长队的现象。

从智己LS7的交付量来看，与火爆的订单量差距较大，结合此前媒体对智己LS7盲订订单数据可能存在注水的报道，公众对以上订单数的真实性未免心存疑虑。

再说几句

今年年初，智己汽车联席CEO刘涛曾公开表态，公司2023年销量目标为4.5万辆。到2025年，希望能够达到20万-30万辆的产销规模。

然而，2023年前3个月已经过去了，智己销量仅为3700多台，尚不足年度目标的十分之一，要完成全年目标几乎不可能。

智己汽车总是雷声大雨点小，L7产品配置说得天花乱坠，现在月销量百辆不到，如果LS7再不行，智己下一步恐怕要考虑生存问题了。

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